航站楼结构设计工程介绍幻灯片PPT

T3航站楼各段示意：
T3航站楼目前施工进度情况：
本工程特点：
• 柱网以三角形柱网为主，中心区 域为正交柱网，三角形为矢高 12m边长13.8m的等边三角形，正 交柱网13.8x12m，柱均为圆柱。
柱网示意
• 因建筑要求，结构分区均为 超长混凝土结构和超长钢结 构，以T3A段为例：
基础：底板全部连通，南北长约950m，东 西翼宽约750m。
地下室结构：最大分区长度348m （T3B分 区长度更大），最小分区长度83m。
地面以上结构：最大分区长度264m（T3B 分区长度更大），最小分区长度138m。
钢屋顶：分为两段，分区长度527m和410m。
• 建筑以结构混凝土做为建筑装饰，即 结构需满足无装饰混凝土的建筑要求。 建筑师对混凝土结构的外观要求严格， 如混凝土的颜色，混凝土模板的拼接 位置、梁柱的外观形状及梁柱断面均 有规定，如图所示：
250×900
150
区域
优化 方案
1300×900
1500
200×900
120
34.701 25.432 省26.7％ 46.366 38.516 省16.9%
板钢筋排布图
梁柱节点钢筋排布图
直柱网与斜柱网相交处 梁柱节点钢筋排布图
柱内排水管节点剖面图
柱内排水管梁柱节点钢筋排布图
混凝土柱优化：由于建筑柱截 面不能变，结构通过改变柱内 的配筋进行优化。
中国建筑科学研究院院长
徐培福
建设部设计院总工程师
吴学敏
中国建筑科学研究院研究员 戴国莹
裂缝专家
王铁梦
航空工业规划设计院总工程师 葛家琪
中科院
蓝天教授
地基抗震专家
董津城
地基大师
刘金砺等众多专家
三、结构优化
基础底板优化：
上部混凝土结构优化：
非公共区域方案优化
原方案梁布置平面
优化方案梁布置平面
公共区域方案优化
在抗震设计中，增强承载力和刚度应与延 性要求相适应。
不适当地将结构的某部分增强，可 能造成另一部分相对薄弱，可能违 反强柱弱梁等的设计原则。 在设计中，要避免不合理地加强某 些构件的配筋以及在施工中任意以 高强度钢筋代替原设计中的钢筋的 做法。
计算配筋率是用高度还是有效 高度？
结构要满足建筑要求 但要坚持原则
如：底部大空间不能是空中楼阁 要加大墙垛、墙厚
梁柱不能取同宽，避免节点钢筋 Leabharlann 弯地下混凝土结构的裂缝控制
梁柱外观形状：
• 结构布置需要满足建筑师对结构的装 饰要求，结构自重大，建筑地面作法 200~300mm，建筑荷载大，活荷载取 值比一般建筑要求高，因此一层的建 筑荷载相当于一般建筑的二~三层， 结构优化之前更重。
二、设计条件和标准
• 设计依据：
·民航机场建设总公司提供的《北京首都国际机场新航站 楼岩土工程详细勘察报告》 ·北京市勘察设计研究院提供的《北京首都国际机场扩 建工程新航站楼与停车楼设防水位 咨询报告》 ·冶金工业工程质量监督总站检测中心提供的《北京首 都国际机场T3航站楼基桩工程破坏性试桩试验报告》
·建研地基基础工程有限责任公司提供的《首都国际机场 3#航站楼T3基础沉降分析》
·北京市地震局震害防御与工程地震研究所及中国地震局 地壳应力研究提供的《北京首都机场新航站楼工程场地 地震安全性评价报告》
• 设计标准：
结构设计基准期： 50年 结构设计使用年限： 100年（混凝土结构）
50年（钢结构） 建筑结构安全等级： 一级 建筑抗震设防分类： 乙类（抗震构造措施按9度） 地基基础设计等级： 甲级 基础设计安全等级： 一级 风荷载：按100年一遇基本风压0.5KN/平方米，
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一、工程概况
T3航站楼为首都国际机场扩建工程，建 筑分为T3A、T3B和T3C段，南北总长约3000 米，东西翼宽约800。钢筋混凝土框架结构， 桩基础，钢网架屋顶。工程正在施工当中， 边设计边调整建筑方案和初步设计，同时进 行优化设计。
原方案梁布置平面
优化方案梁布置平面
砼方案比较
标准单元 优化方案 主梁断面 次梁间距 次梁断面 板 厚 砼用量 原方案砼
（m3） 用量比较
非公
原方 案
1100×900
3000
500×900
150
共区
域
优化 方案
1100×900
3000
500×900 200×900
120
公共
原方 案
1750×900
1500
风压高度变化系数按B类地面粗糙度 雪荷载：按100年一遇基本雪压0.45KN/平方米 超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差10∘ 裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
• 针对本工程结构的重要性、特殊性和复杂性， 组织了多次专家论证会，包括初步设计专家审 查意见，结构设计标准和设计方案专家论证会， 结构设计和施工方案专家论证会，超长混凝土 裂缝控制专家论证会等，请到的专家包括：