船用钢板

船用钢材
船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢，工字钢、球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是最主要的钢材。

就船舶本身而言，各种钢材主要用途如下：
一、船用钢板基本知识
1、船用钢板简介
船用钢板归类为中厚板，是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板。

船用钢板首先良好的韧性是最关键的要求，此外要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。

为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。

2、船用钢板分类
船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。

船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。

船体用结构钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C、D四个等级；高强度钢又分两个强度级别（32、36）和三个质量等级（A、D、E），主要规格有AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。

中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别(32、36、40)，32、36、40分别表示屈服度，四个质量等
级（A 、D 、E 、F ），A 、D 、E 、F 分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；主要规格有
3、世界主要船级社规范 中国 CCS 美国 ABS 德国 GL 法国 BV 挪威 DNV 日本 KDK 英国 LR 韩国 KR 意大利 RINA
4、船用钢板的力学性能及化学成分 （1）一般强度船体结构用钢
（2）高强度船体结构用钢
七大船级社
九大船级社
二、船用钢板生产、消费及营销情况
1、生产情况
目前中国船板产能约4000万吨，2008年中国船用钢板实际年产量为2014万吨，2009年下降到1406万吨其中37%为高强度钢板，60%为一般强度钢板。

除少数超宽、超厚及特殊要求的船板仍需进口外，船用钢板基本立足于国内。

国内目前约有35家钢厂生产船板，其中主要钢厂生产情况如下：南钢
船板等级A、B、A32、A36
认证的船级社 CCS、ABS、GL、LR、NV、RA、RB、BV
规格4.5-50mm*1500-3200mm *6000-24000mm
鞍钢
船板等级A、B、D、E、AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36
认证的船级社 CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA
规格8-100mm*1400mm-5200mm
湘潭（华菱）
船板等级A、B、D、E、AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36
认证的船级社CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA
规格6-60mm*1800-3500mm*6000-17000mm
沙钢
船板等级A、B、D、E、AH32、DH32、EH32、AH36 DH36
认证的船级社CCS
规格6-40mm*1500-4800mm*6000-15000mm
韶钢（宝钢）
船板等级A、B
认证的船级社CCS、ABS、GL、LR、NK、BV、DNV
规格6-20mm
济钢（山钢）
船板等级 A、B、D、E、AH32、AH36、DH32、DH36、EH32、EH36
认证的船级社CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA (E级CCS，LR) 规格6-30mm*1400-3250mm*4000-12000mm
武钢
船板等级 A、B、C、D、E、A32、D32、E32、A36、D36、E36
认证的船级社CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA
规格8-60mm
马钢
船板等级A、B
认证的船级社 CCS、LR、GL、BV、ABS、DNV
规格6-25mm*1500-2100mm*6000-12000mm
新钢
船板等级A、B、D、A36、A36、 D32、D36
认证的船级社 CCS、LR、GL、BV、ABS、DNV、NK
规格6-50mm*500-3560mm
浦钢（宝钢）
船板等级 A、B、D、E、AH32、AH36、DH32、DH36、EH32、EH36
认证的船级社 CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA
规格6-65mm*1500-3000mm*6000-18000mm
邯钢（河钢）
船板等级 A、B
认证的船级社ABS、BV、CCS、BNV、GL、LR
规格6-25mm*1400-2600mm*6000-12000mm
重钢
船板等级A、B D、A32、D32、A36、D36
认证的船级社 CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA
规格6-32mm
首钢
船板等级 A、B、D、E，A32、A36、D32、D36
认证的船级社CCS、ABS、LR、GL、DNV
规格6－50mm*1500－3200mm*6000－18000mm
宝钢
船板等级 A、B、D，AH32-AH40,DH32-DH69,EH32-EH36
认证的船级社CCS，LR、DNV，GL，RINA，ABS， KR，NK，BV
规格6-50*1800-4500*6000-18000
安钢
船板等级 A、B、AH32、DH32、AH36、DH36
认证的船级社ABS、BV、CCS、DNV、GL、LR、NK（高强度无DNV、NK）规格6-25mm*1600-2450mm*5000-13000mm
舞钢（河钢）
船板等级 A、B、D、E；A、D、E、F32、36、40
认证的船级社 CCS，LR、DNV，GL，RINA，ABS， KR，NK，BV
规格8-400mm*150-900mm
船板产量超过百万吨的钢厂主要有济钢、邯钢、新钢、鞍钢、首钢、宝钢、韶钢、湘钢、南钢、重钢、马钢等,占全国船板产量的近80%左右。

在厚度方面舞阳钢厂占有优势；在宽度方面，宝钢、沙钢、鞍钢拥有5000mm以上轧机，可生产4000mm以上宽幅的超长超宽板；在产量上，鞍钢、首钢、宝钢分列国内前三位。

在产品质量上，宝钢、鞍钢、首钢、济钢、新钢、武钢、重钢处于相对领先地位。

2、船板消费情况
根据测算，船板的实际用量与载重吨存在一定的比例关系，其中油轮比例较低约为15%左右，散货船比例约为20%左右，集装箱船约为30%左右，化学品船约为36%左右。

2009年中国实际完成造船量按载重吨计算为4300万吨，按照上述平均比例计算，船板实际用量最多约为1000万吨，因船板实际利用率约为90%左右，船板实际需求量约为1110万吨，年出口约为400万吨，从目前来看与1406万吨的产量相比供需是基本平衡的。

国家《船舶工业调整和振兴规划》提出的造船量的目标为5000万吨/年，约需船板1300万吨/年，加上出口400万吨/年，理论上船板需求量最多为2000万吨/年，产能严重过剩。

3、船板的营销情况
近几年来，钢铁企业与船舶企业的合作由少到多，由松散发展到紧密，现已发展到直供。

早在1999年，宝钢就投资上海外高桥船厂的建设。

从2004年开始，重庆钢铁集团公司先后与广船国际、文冲股份公司和厦门船舶重工签署了战略联盟合作协议。

2005年，原大连新船重工和鞍钢集团联手成立了国内首家船板配送中心。

此后，中船集团公司实现了物资集中采购，通过与钢铁企业合作，为旗下船企统一提供船用钢材。

2008去年8月，河北建龙钢铁集团全资收购了浙江扬帆船舶集团，成为国内首家入主船企的钢企。

中船重工集团公司与首钢集团签署了关于建立长期稳定的供货模式、建设船钢加工配送体系的战略合作协议。

江苏、安徽、浙江等省，小型造船、修船业在全国处于领先地位，特别是近年发展尤其迅速，如在台州地区就有近百家，已成为以吸砂船、杂货船、集装箱
船、危险品船（油轮）为主体的四大船舶建造基地。

该地区的船舶制造业年造船能力在1000艘以上，总吨位达100多万吨。

苏、皖浙地区制造的船一般为载重量3000吨以下的内河小型船只，制造的周期较短，2-3个月就可造出―艘，但受季节性的影响较大，要赶在长江枯水期之前将船下水，否则下水的成本提高。

所以，沿江地区船厂的造船旺季一般在开春后至当年的7、8月份。

小型造船业和修船业对钢材的需求也在不断提升，尽管不如大型造船厂的用钢量这么多，但其采用的都是国产钢材，一般为中厚板、开平板、角钢、槽钢等异型材及部分钢管等，船板的厚度在3-10mm，用于船身和船体加固；钢板主要是浦钢、马钢、南钢、邯钢的产品，开平板以武钢产品为主。

由于单个小型造船业船板需求品种规格多，批量小，钢厂一般都不愿意接单生产，而贸易商可以集合若干小船厂的船板采购量统一向钢厂订货，同时大型船厂也存在临时采购船板的需求，这样就给了贸易商生存空间。