深圳市南坪快速路二期主线平南铁路切分段工程3标段施工组织设计

工程编号：444004
深圳市建设工程施工招标
投标文件
工程名称: 深圳市南坪快速路二期主线平南铁路切分段工程3标段投标文件内容：技术标部分
日期： 2010 年 05 月 26 日
目录
第一篇工程情况综述 (3)
第一章工程概况简述 (3)
一、工程规模及特征 (3)
二、主要设计概况 (4)
三、工程要求 (5)
第二章工程特点、难点与项目管理重点 (5)
一、工程特点 (6)
二、工程重点、难点及对应措施 (6)
第二篇施工组织策划 (7)
第三章组织架构 (7)
一、组织架构设置 (7)
第四章施工资源需求计划 (8)
一、主要机械设备需求计划 (8)
二、劳动力需求计划表 (9)
三、周转材料需求计划表 (11)
第五章施工总平面布置规划 (11)
一、施工总体部署 (11)
二、施工总平面布置说明 (12)
三、施工临时用地表 (12)
第六章施工工期管理策划 (17)
一、工期目标 (17)
二、工期保证措施 (17)
第三篇施工技术方案 (20)
第七章钢结构工程 (20)
一、钢结构深化设计 (21)
二、钢构件加工制作 (23)
三、钢结构运输及吊装 (40)
第八章预应力桥梁工程 (55)
一、施工流程 (55)
二、施工方法 (56)
第九章铁路、公路施工防护措施 (79)
一、与现有铁路、道路交叉情况 (79)
二、防护方案 (79)
第十章基础工程 (81)
一、桩基础工程 (81)
二、承台（桥台）工程 (84)
三、墩柱工程 (87)
四、帽梁工程 (88)
第四篇合理化建议 (92)
第五篇工程项目各级管理策划 (93)
第十一章工程质量管理策划 (93)
一、质量目标 (93)
二、质量目标分解 (93)
三、质量保证体系 (93)
四、质量保证措施 (94)
第一篇工程情况综述
第一章工程概况简述
一、工程规模及特征
本工程位于深圳市南山区，设计起点为西丽路以东，终点为沙河立交，主要跨越的道路有广深高速公路、西丽车站货场。

工程主要内容为西丽货站跨线桥、C匝道桥、F 匝道桥、岩土工程、道路工程、路面工程、市政管线工程等，计划额约21000万元。

根据钻探揭露，勘察地段内地层结构自上而下有第四系土层、燕山期侵入岩—粗粒花岗岩。

场地内地层岩性、野外特征自上而下分述如下：
1、人工填土层（Qml）
⑴素填土[地层编号①1]：灰黄、褐黄、褐红、灰黑等色。

主要由粘性土组成，局部夹少量碎块石组成，新近堆填，结构松散，厚度0.2～12.0m。

⑵人工填石[地层编号①3]：青灰，灰黑，肉红色，主要由粗粒花岗岩块石，碎石组成，块石占60～80%，块径为0.3～1.2m，大小不一，新鲜，稍密。

其他地段填石为青灰，灰黑，肉红色，主要由粗粒花岗岩块石，碎石组成，块石占40～50%，钻孔中所取块石为0.3～0.8m，碎石粒径为2～3cm，稍密，厚度0.40～16.20m。

⑶耕植土[地层编号①4]：浅灰～暗灰色，由粘性土混砂组成，含少量有机质及植物根，厚度0.40～1.00m。

2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）
⑴粘土[地层序号⑤1]：褐红、褐黄等色，含20%左右石英砂，似斑状结构。

稍湿～湿，可塑。

稍光滑，摇震反应无，干强度高，韧性中等，厚度0.5～9.2m。

⑵砾砂[地层序号⑤2]：褐黄、褐灰等色，主要成分为石英质，混少量粘性土，厚度
0.5～6.9m。

3、第四系晚更新统湖沼沉积、冲洪积层（Q3h、Q3al+pl）
⑴淤泥质粘土[地层序号⑥1]：深灰、灰黑、黑色，含大量朽木，略具腥臭味，含有机质5～20%，局部含少量石英质砂.饱和，软塑.光滑。

无摇震反应，干强度中等，韧性中等，厚度1.3～2.2m。

⑵亚粘土[地层序号⑥2]：褐黄、黄白、灰白等色，花斑状结构，含少量砂砾及铁锰结核.湿，硬～可塑，层厚0.60～5.20m。

砾砂[地层序号⑥3]：灰白、褐黄等色，主要成分为石英质，混20%左右粘性土，底部夹少量卵石.饱和，稍密.该层颗粒由上往下逐渐变粗，底部多混石英质卵石，卵石直径多在2～4cm之间，次圆状，厚度2.50～3.40m。

4、第四系晚～中更新统坡积层（Q3-2dl）
含砾粘土[地层序号⑦]：褐红、褐黄等色。

含约10～20%的石英砂，具花斑结构。

稍湿～湿，可～硬塑，光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高，厚度1.00～8.50m。

5、第四系中更新统残积层（Q2el）
砾质粘性土[地层序号⑧1]：褐黄、灰白、褐红等色。

由花岗岩风化残积而成，原岩结构尚可辨认，含约20～30%的石英砂砾，稍湿～湿，可～硬塑，遇水浸泡易软化，稍光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高，风化不均，局部夹有强风化岩块，厚度0.90～22.50m。

6、燕山期侵入岩（53）
粗粒花岗岩：场地下伏基岩，粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石，次为黑云母等暗色矿物。

根据其风化程度的差异可将其划分为以下四层：
⑴全风化层[地层编号⑨1]：灰白、褐红、褐黄等色。

极软岩、极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，原岩结构较清晰，岩芯呈较坚硬土状，偶夹有强风化岩块。

遇水浸泡易软化、崩解，层顶标高-8.64～21.54m。

⑵强风化层[地层编号⑨2]：浅肉红、褐黄等色。

软岩、破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。

裂隙发育，斜长石多已风化成土状，钾长石晶形完整，岩芯呈坚硬土夹碎块状、局部呈短柱状，手折可断，遇水易软化，强度降低，揭露层厚0.10～21.70m，层顶标高-12.64～23.34m。

⑶弱风化层[地层编号⑨3]：褐黄色夹肉红色。

较破碎、较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ类，裂隙较发育，裂面具铁染，合金钻头可钻进，岩芯主要呈碎块状，少量短柱状，
岩芯锤击易碎，揭露层厚0.10～21.70m，层顶标高-12.64～23.34m。

⑷微风化层[地层编号⑨4]：灰白、肉红夹灰黑色。

较硬岩，较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ类。

裂隙稍发育，裂隙面呈闭合状，岩芯呈短柱～长柱状，岩石锤击声脆。

揭露层厚0.20～13.00m。

层顶标高-23.67～25.91m。

二、主要设计概况
1、西丽货站跨线桥由左、右两幅独立的预应力砼箱梁桥组成，两幅桥梁宽度由17米至28米，中间净距2.5米，平面线形S型缓和曲线及圆曲线组成。

桥梁左、右幅桥起止桩号分别为Z7+836.222～Z8+692.61，Y7+863.309～Y8+690.733。

两幅桥总长分别为856.388米、827.424米。

桥梁起点与西丽路跨线桥相接，桥梁终点与沙河立交主线桥相接。

2、C匝道桥梁为预应力砼箱梁桥，宽度由9米至17.9米，平面线形由缓和曲线、直线及圆曲线组成，桥梁起止桩号分别为CK1+011.959～CK1+380.259，桥长368.3m。

该匝道为南光高速南行与南坪快速东行匝道。

3、F匝道桥梁第一联为预应力砼箱梁桥，第二联为预应力钢—砼混合结构桥，宽度为8米等宽，平面线形由S型圆曲线及缓和曲线组成，桥梁起止桩号分别为FK0+156.141～FK0+460.561，桥长304.420m。

4、岩土工程主要施工内容为F、H匝道道路的浅层换填，A号道路路基的浅层换填及￠600振动沉管碎石桩。

5、道路工程主要施工内容为西丽货站跨线桥下的A号道路，道路西起西丽路以东，东至沙河立交，主线左幅全长约856.4米，主线右幅全长约827.4米。

主线左幅起点桩号为Z07+836.222，主线右幅起点桩号为Y07+863.309，主线左幅终点桩号为Z08+692.610，主线右幅终点桩号为Y08+690.733。

A号道路路面结构层形式为：4cm厚SMA-13改性沥青马蹄脂碎石混合料+5cm厚AC-20C中粒式改性沥青混凝土+7cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土+ ES-3稀浆封层 +20cm厚5%水泥稳定级配碎石基层+20cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层。

6、路面工程主要施工内容为西丽跨线桥桥面铺装，F、H匝道桥引桥段路面，C、F匝道桥桥面铺装。

其中西丽跨线桥及C、F匝道桥桥面铺装层结构形式为：4cm厚SMA-13改性沥青马蹄脂碎石混合料+6cm厚AC-20C中粒式改性沥青混凝土。

7、市政管线工程
本段市政管线为新设，主要分布于道路两侧人行道、绿化带及西丽货站跨线桥。

⑴给水：采用橡胶圈接口的柔性离心承插球墨铸铁管和焊接钢管；
⑵雨水：采用橡胶圈接口的承插式II级钢筋混凝土排水管和硬聚氯乙烯加筋管；
⑶污水：采用HDPE中空壁缠绕结构壁管，电热熔连接；
⑷电力：电缆沟采用隐蔽式电缆沟，断面尺寸1.0mX0.8m，电缆沟直线段上每隔200m设一处6φ150玻璃钢动力横向过路管；
⑸通信：采用HDPE硅芯管和PVC-U聚氯乙烯增强实壁管。

三、工程要求
1、质量要求：合格。

2、工期要求：计划开工日期2010年5月15日，施工总工期不超过277日历天（以监理工程师签发开工令时间起算，工期顺延）。

第二章工程特点、难点与项目管理重点
一、工程特点
本工程主体为位于平南铁路西丽货场且有跨广深高速公路的预应力桥梁，最大单跨跨径为43米，涉及土建、电气、给排水、地基基础等多个专业的工程施工，同时施工现场位于平南铁路西丽货场、广深高速公路区域范围内，施工现场情况较为复杂。

主线桥及匝道桥位置示意图
二、工程重点、难点
及对应措施
由于本工程施工
涉及专业较多，且施
工主体结构为位于平
南铁路货场、跨广深
高速公路的钢结构、预应力现浇砼与钢结构混合型市政桥梁，施工点、面较多，各施工面与现有公路、铁路相邻近，特别是该项目位于平南铁路货场及跨广深高速公路段钢结构、预应力砼箱梁桥，其施工方案的编制和实施是工程施工的重点；涉及平南铁路、广深高速公路的钢结构桥梁的制作安装及运输等，同时工程实施期间与现有平南铁路、广深高速公路交通的协调及安全保障措施是施工的难点。

针对上述重点、难点，拟采取如下措施：
1、成立各专业施工队伍，组织机械化作业，保证工程有序、连续进行。

拟投入的机械设备及周转材根据工程量、工期计划、企业施工定额合理配备，其数量应略有盈余。

2、根据设计文件及现场踏勘情况，编制桥梁工程初步施工组织设计，详见《第三篇施工技术方案》。

中标后，结合实际情况编制切实可行的桥梁工程实施性施工组织设计，并经监理工程师批准后实施。

3、根据桥梁工程施工组织设计和施工现场交通情况，编制初步交通疏解方案，报交管部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，做到先交通后施工、施工服从交通。

在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。

第二篇施工组织策划
第三章组织架构
一、组织架构设置
我司在接到“中标通知书”的3天内组成“深圳市南坪快速路二期主线平南铁路切分段工程3标段项目经理部”，负责该项目的具体实施工作。

同时，公司总部还将成立“深圳市南坪快速路二期主线平南铁路切分段工程3标段领导小组”，负责协调和配合项目经
理部的工作。

本合同工程将按照“项目法”进行施工管理，实行“项目经理承包责任制”及“项目质量终身责任制”。

项目部领导层设项目经理1人，项目技术负责人1人。

项目部管理层设六部二室，即工程技术部、质安环保部、施工协调部、物资设备部、计划统筹部、财务审计部、综合办公室和工地实验室。

项目部下设道路工程队、桥梁工程队和市政管线工程队等3个一线施工队伍。

组织架构如下：
第四章施工资源需求计划
根据公司现有施工力量，并结合工程施工总体部署、初步工程进度计划、工程量以及公司施工企业定额，制定如下施工资源需求计划：
一、主要机械设备需求计划
二、劳动力需求计划表
1、劳动力安排计划表
2、劳动力动态曲线
三、周转材料需求计划表
序号名称单位数量备注
1组合钢模板m25670桥梁承台、桥台、墩柱、
防撞墙
2钢护筒
（D1.2m）
套1桥梁桩基
3钢护筒
（D1.5m）
套13桥梁桩基
4钢护筒
（D2.0m）
套16桥梁桩基
5碗扣式支架m3空
间体积
86310预应力现浇箱梁
6高强度木胶板m231700桥梁盖梁、预应力现浇箱梁、给排水、电力、
通信
7脚手架m3空
间体积
15500
桥梁承台、墩柱、盖梁、
预应力现浇箱梁
8Φ325x16电
焊钢柱
t154钢箱梁临时支墩
9三八式军用支
墩
t288现浇箱梁临时支墩
10贝雷梁t365现浇箱梁11工字钢t108现浇箱梁12方木m32400桥梁
第五章施工总平面布置规划
一、施工总体部署
根据工程特点，本标段拟划分3个施工工区施工，第1工区施工范围为西丽货站跨线桥及其范围内其它各专业工程；第2工区施工范围为C匝道桥及其范围内其它各专业工程；第3工区施工范围为F匝道桥及其范围内其它各专业工程。

1、第1工区施工安排
⑴根据施工总体计划要求，第1工区总体施工顺序如下：
①土石方工程→地基处理→桩基→承台→墩柱→预应力箱梁→桥面铺装及桥面系→交通工程；
②土石方工程→地基处理→给排水→电气→照明→道路→园林绿化→交通工程。

⑵第1工区计划工期263天，主要人员、机械配备如下表。

主要工程
内容
主要施工方法主要人员配备主要机械配备
路基土石方；地基处理；给水；水；污水；电力；通信；照明；水泥稳定碎石层；沥青面层；钻孔灌注路槽（基坑）采
用挖掘机、装载
机配合自卸车
开挖，小型夯压
设备配合压路
机碾压；管道采
用人工配合起
重机下管安装；
稳定土层混合
挖掘机手3人；自卸车
司机10人；稳定土拌
合技工6人；装载机手
1人；压路机手3人；
稳定土摊铺工5人；沥
青拌合技工8人；撒布
机手1人；沥青摊铺机
手2人；沥青摊铺工8
人；管道工16人；架
挖掘机3台；自卸车10
台；振动压路机3台；
双钢轮振动压路机1
台；轮胎压路机2台；
强夯机1台；冲击钻机
22台；稳定土拌合站1
座；沥青拌合站1座；沥
青洒布机1台；沥青摊
铺机2台；电焊机8台；
桩；承台；墩拄；盖梁；箱梁；桥面系桥面铺装；绿化；交通
工程。

料、沥青混合料
集中场拌，自卸
车运输，摊铺机
摊铺，压路机组
合碾压；砌体工
程采用厂拌砂
浆，人工砌筑；
箱梁为现浇预
应力砼箱梁。

子工34人；砼工14
人；焊工18人；钳工
16人；水电工16人；
钢筋工24人；钻机工
22人；模板工41人；
测量工10人；普工26
人。

风镐8台；水泵3台；
水车2台；插入式振捣
器10台；全站仪1台；
水准仪4台；泥浆泵
22台；钢筋切割机3
台；钢筋弯曲机3台；
钢筋调直机3台；木工
圆盘锯3台；木工圆刨
床3台；混凝土泵车2
台。

2、第2工区施工安排
⑴根据施工总体计划要求，第2工区总体施工顺序如下：土石方工程→桩基→承台→墩柱→预应力箱梁→桥面铺装及桥面系→园林绿化→交通工程。

⑵第2工区计划工期248天，主要人员、机械配备如下表。

3、第3工区施工安排
⑴根据施工总体计划要求，第3工区总体施工顺序如下：
①土石方工程→地基处理→桩基→承台→F、H匝道桥引桥段道路工程→墩柱→预应力箱梁→桥面铺装及桥面系→交通工程；
②钢结构制作→钢墩柱运输及安装→钢箱梁运输及安装→桥面铺装及桥面系→交通工程。

⑵第3工区计划工期248天，主要人员、机械配备如下表。

二、施工总平面布置说明
1、根据现场情况，项目部驻地设在项目终点处-平南铁路西丽货场东边空地，占地面积约4800m2，设办公区、生活区。

办公区主要包括：业主办公室、监理办公室、项目部办公室及会议室；生活区主要包括：员工宿舍、食堂、浴室、卫生间、消防水池。

生活临时设施满足450人食宿需要，人均住宿面积不少于2平方米。

2、为便于施工，在西丽货站跨线桥左幅桥5Z54号墩北侧设置材料加工堆场1，占地面积约1800m2，主要用于西丽货站跨线桥和C匝道桥的材料堆放与加工；在F 匝道桥起点处北边绿化带内设置材料加工堆场2，占地面积约690m2，主要用于F匝道桥的材料堆放与加工；在项目部驻地北边设置机械设备停放场，占地面积约2400m2主要用于本项目机械设备、钢构件的停放，并提供维修场地。

3、沥青拌合站、稳定土拌合站均设在我公司沥青厂基地内，位于深圳市福田区。

4、施工用电主要为桥梁桩机用电、材料加工堆场用电、沥青拌合站用电和稳定土拌合站用电；生活用电主要为项目部驻地用电。

桥梁桩机用电、材料加工堆场用电、生活用电主要接驳公共电网；沥青拌合站用电、稳定土拌合站用电在基地内解决；其它用电可视情况就近接入公共电网或用柴油发电机自行发电。

本标段拟设3个接驳点接驳公共电网，第1接驳点位于项目部驻地内，第2接驳点位于材料加工堆场1内，第3接驳点位于材料加工堆场2内。

西丽货站跨线桥和C匝道桥桩机用电从位于材料加工堆场1内的第2接驳点接驳至现场，F匝道桥桩机用电从位于材料加工堆场2内的第3接驳点接驳至现场。

5、施工生活用水主要接驳市政给水管网。

本标段拟设3个接驳点接驳市政给水管网，第1接驳点位于项目部驻地内，用于项目部生活和办公用水；第2接驳点位于材料加工堆场1内，用于西丽货站跨线桥和C匝道桥施工范围内各专业工程施工用水；第3接驳点位于材料加工堆场2内，用于F匝道桥施工范围内各专业工程施工用水。

施工现场局部水管难以到达处，用水采用水车供水。

沥青拌合站用水、稳定土拌合站用水在基地内解决。

6、办公生活区室外场坪、材料加工堆场2和机械设备停放场需按规范要求进行地面硬化处理。

7、机械设备停放场出入口设置洗车池，配高压冲洗泵，施工机械经冲洗干净后方可驶出场。

8、生活区污水排放主要考虑食堂、冲凉房、卫生间的污水排放。

食堂污水排放，通过院内的隔油池，经净化后通过钢筋砼管道排入市政排水管网。

冲凉房、卫生间的污水，通过钢筋砼管排入自建化粪池，经处理后，再排入市政排水管网。

9、按交警、城管部门的要求设置满足要求的施工围挡、交通安全设施。

各临设区域四周围挡采用砖砌墙固定型式，主线现场围挡根据设计要求设置，确保施工界面达到优良样板工地标准。

具体布置详见《临时设施布置图》，《项目部平面布置图》。

三、临时用地表
临时设施布置图
项目部平面布置图
第六章施工工期管理策划
一、工期目标
总施工天数为275日历天，计划开工日期2010年5月15日，计划交工日期2011年2月13日。

本工程划分3个工区组织施工，其中：
第1工区（Z7+836.222～Z8+692.61、Y7+863.309～Y8+690.733）计划工期263天，自2010年5月22日至2011年2月8日；
第2工区（CK1+011.959～CK1+380.259）计划工期248天，自2010年6月6日至2011年2月8日；
第3工区（FK0+156.141～FK0+460.561）计划工期248天，自2010年6月6日至2011年2月8日。

各分部分项工程具体工期进度计划详见后附《深圳市南坪快速路二期主线平南铁路切分段工程3标段工程进度计划网络图》。

二、工期保证措施
1、确保工期的组织措施
⑴在公司本部建立了强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产。

对控制工期的重点工程靠前指挥，掌握形象进度，发现问题及时处理，对其它各项工程则明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序，按施工组织计划均衡持续地展开施工，确保阶段工期和总工期。

⑵公司已对本标段作了较详细的施工调查，施工队伍、机械设备、物资供应等已作相应准备，中标后立即调迁施工队伍，早进点、快准备。

重点分项工程将千方百计创造条件尽早开工，尽快形成施工高潮。

⑶组织专门的征迁工作班子，积极主动配合建设单位完成平南铁路西丽货场的征地拆迁工作，为早日顺利开工创造条件。

⑷加强与地方政府的联系和交管部门的配合，创造良好的施工外部环境，为顺利施工，确保工期创造有利条件。

⑸发挥政治扰势、加强思想政治工作，充分调动各种积极因素，密切各方面关系，排除障碍，保持良好的内部施工环境。

⑹合理组织、精心计划、编制切实可行的施工计划网络图，动态调节管理。

⑺劳动力和技术业务骨干，将来自承包人本身，采用优化组合方式重新组织施工队伍，保证参加本次工程施工的所有人员，不论从年龄结构、技术素质上、还是从工作能力上，都将令业主满意，保证精兵强将充实第一线，从组织机构、劳务组成上保证施工计划的实施。

⑻全面推行承包责任制，对各级均实行合同管理。

在全面实行合同制管理之后，承包人与业主是合同关系，承包人内部上、下级之间、管理干部和施工人员之间同样是合同关系，一切将按合同执行。

合同条款对各方都将有充分的约束力，使每个参与本工程的人都成为合同的一方，使他们的经济利益与工作质量、效率直接挂钩，且将得到合同的保护，对于违反合同的人与事也理所当然的应受到惩罚。

⑼不断采用新技术、新工艺、更新施工技术。

从技术上为保证施工计划和质量奠定基础，在具体施工过程中，还将根据实际情况不断进行技术更新。

⑽配备良好的施工机具，保证施工计划的完成。

在施工组织中，选定了配套的机械化设备。

因而在主要工序的施工上，本承包人整体发挥机械化作业线的优势，加快施工进度，把握施工主动权。

⑾突出重点工程，采取倾斜政策，确保工期。

我们有多次施工类似工程的丰富经验，同时配有先进的机械化作业线，且有参加过类似工程的主要技术人员和施工技术骨干参
与本工程施工，本承包人完全有能力在规定的工期内，高效优质地完成此项工程。

⑿尊重业主意愿，保持和监理工程师良好的工作关系。

保持良好工作关系有利于施工的顺利进行。

所有职工都要十分注意与业主单位和代表的关系，对监理工程师决定的所有事宜，都应持慎重态度，认真予以执行，即使存在争议，也要在执行前或执行过程通过正常渠道，向监理工程师提出建议并陈述理由，以取得监理工程师的理解。

严禁与监理工程师当面顶撞或出现不愉快的事件。

本承包人的指挥机构将主动向业主汇报工程进展，下步工作计划和有关问题的建议，充分尊重业主的意见，取得业主的协助和支持，也是保证施工得以顺利进行的重要条件。

2、技术措施
⑴配合业主认真审图，优化施工组织设计。

⑵采取分级网络管理，明确进度目标，优化网络设计，并在施工过程中不断修正与完善。

⑶推广新工艺、新技术、新材料的运用，缩短单项工程施工周期，加快速度。

⑷提高稳定土混合料、沥青混和料的集中搅拌能力，加快摊铺速度。

⑸加强机械管理和机械维修保养，确保施工生产的连续性。

⑹提高机械化程度，充分发挥本施工企业的优势。

⑺加大运料、备料的力度，不因天气变化中断备料。

⑻严肃施工纪律，严格执行施工组织设计的各项施工方法及进度计划。

确保各分项工程，尤其是关键线路上的工程按施工网络预定的时限完成，滞后的项目及时采取有效措施。

3、保证阶段进度和整体工期的措施
⑴强化领导指挥和生产调度，科学组织和管理，做到目标分解、责任到人，奖罚分明、考核兑现；做到施工有序进行；做到机械使用率高，作业层出勤率高；材料供应满足进度要求。

优质高效地完成阶段性目标，确保总工期的实现。

⑵处理好阶段目标和整体工期的关系，优化施工组织设计的各项施工方法及进度计划，对滞后的项目及时采取加大投入、增加人员、设备，多开工作面等有效措施进行调整，必要时，可设置夜间施工班组，以确保关键工序按时完成。

⑶工程严格按进度目标在规定期限内完成形象进度，抓紧督促并配合各施工队对已完工程的验交。

⑷认真落实冬雨季施工措施克服天气和季节性不利因素，创造条件，减少雨季对施工的影响，做到雨季不停工、不窝工，农忙季节不误工。

⑸加强安全教育，强化安全意识，做到安全施工、文明施工；树立质量观念，做到创优目标在前，严格按施工规范要求进行施工，以每个人的工作质量确保工序质量，以工序质量保证分项、分部工程质量，以分部质量保证单位工程质量，以单位工程质量保证全段工程质量，以达到一次成优。

杜绝因工程质量事故造成返工现象的出现，把安全质量事故消灭在萌芽状态之中。