西门子T3000 DEH快关电磁阀逻辑修改

西门子T3000 DEH快关电磁阀逻辑修改
摘要：本文针对望亭发电厂66万机组DEH控制逻辑在实际运行中存在的缺陷，
增加了调门、主汽门现场跳闸电磁阀回路断线保护功能，当电磁阀“PASSOUT”信
号发出后及时将电液伺服阀信号置零或方向阀关闭的逻辑，提高了机组的安全可
靠性。

关键词：PASSOUT；AF1MN1
一、前言
我厂中压调门跳闸电磁阀1现场接线因螺丝松动，造成接线接触不好，引起
电磁阀失电。

分析DEH相关逻辑，认为厂家的逻辑功能设计存在缺陷：跳闸电磁
阀“PASSOUT”信号发出后没有及时将电液伺服阀指令信号置零的逻辑功能。

中压
调门跳闸电磁阀1失电后，油动机中压力油和回油已接通，阀门讯速关闭至0%，阀位偏差大将阀位指令置零的信号无法发出（需要阀门开度大于3%）。

此时中
压调门电液伺服阀指令还在100%，造成伺服阀的控制油从跳闸电磁阀泄油口流
至回油母管，引起EH母管压力急跌，最终引起EH油压低停机。

二、调门快关电磁阀
原DEH调门控制逻辑设计（以中压调门1为例），当中压调门最小AF1MN1、AF1MN2的信号或者中压调门阀位偏差SGAF1信号（在阀门下降时阀位偏差大于25%且阀位大于3%）出现时，结合中压蒸汽调节阀1下限控制器输出 YAF1UG的
信号（-40%），使该调节阀的伺服阀向关闭方向讯速动作。

在此逻辑基础上增加
遮断电磁阀断线保护信号AF1PASSOUT1、AF1PASSOUT2 快关该调节阀的伺服阀。

具体方案如下：
（1）将AF1PASSOUT1、AF1PASSOUT2信号从ST1-AP1逻辑引至FM型逻辑中。

（其原始信号已从F型逻辑引至ST1-AP1逻辑中了）
（2）将AF1PASSOUT1、AF1PASSOUT2信号增加到AF1功能图中，两信号或
后以AF1PASSOUT信号作为SGAF1的条件。

（3）修改后的逻辑框图。

（4）因调门逻辑在FM458中，修改后需对FM458逻辑进行下装。

三、主汽门门快关电磁阀
同理，当主汽门快关电磁阀断线失电后，没有联锁主汽门方向阀关闭的逻辑，油动机关闭后，也会引起EH油的失压。

故在快关电磁阀故障失电后，同时将快
关电磁阀“PASSOUT”信号送到该阀门的方向阀，将方向阀带电，即将方向阀切断，关断高压油路。

具体方案如下：（以高压主汽门1为例）
先在ST1-AP1逻辑中将从F型逻辑读取到HP ESV1 TRIP SOV2 PASSOUT信号，连接到该主汽门的方向阀逻辑中。

（2）在将HP ESV1 TRIP SOV1 PASSOUT、HP ESV1 TRIP SOV2 PASSOUT信号，
连接到该方向阀SOV功能块的A-OPEN逻辑回路中。

（A-OPEN为电磁阀得电，方向阀得电关闭）
（3）主汽门快关电磁阀发生故障，在处理完成后不会自行打开。

需要运行
人员手动将该主汽门对应的调门的阀位限制从105%降到0，将调门关闭。

然后在ATT画面上操作该主汽门快关电磁阀，将电磁阀带电。

在主汽门开启后，再将调
门的阀位限制恢复到105%。

四、效果
通过对DEH快关电磁阀逻辑的修改，弥补了控制逻辑中的漏洞，防止了汽轮机单侧快关电磁阀“PASSOUT”信号发出而引起跳机现象。

（“PASSOUT”保护为汽轮机两侧快关电磁阀各有一个“PASSOUT”同时满足）保证了机组稳定运行。