沈阳地铁车站通风设计改进技术行分析

词】 铁 ； 风； 关 地 通 防排 烟 ； 术 改 进 ； 全 技 安
０ 引 言
时 ， 开 启该 端 风 道 内的 一 台 Ｓ Ｆ风 机进 行 排 烟 。该 设 计 虽 然能 够 达 只 Ｖ
到 一 定 的 防排 烟 效 果 ，但 是 系统 很 大 的 一 部 分 效 能都 被 浪 费 掉 了 ， 下 目前 ， 内 已经 开 通 了 地铁 的城 市 有 １ 国 ２个 ， 在 进 行地 铁 施 工 的 正 面进 行 具 体 的 分析 。 城 市有 ２ ０多 个 。 国 内对 于 地铁 工 程 的 建 设 已 经 进 入 了 一个 空 前 繁荣 当站 厅 层 发 生火 灾 时 ， 只开 启 一 台 Ｓ Ｆ风机 ， 另外 一 台 Ｓ Ｆ风 Ｖ 而 Ｖ 的 阶段 。沈 阳 地铁 一 号 线 西 起 沈 阳张 士 开 发 区 东 到 抚顺 。 是沈 阳乃 至 机 及 Ｔ Ｆ风 机 是 不 动 作 的 。 由此 可 见 设计 人 员 的设 计 思 想 是 系 统 符 Ｖ 东北 启 动 建 设 的第 一 条 地 下 铁 道工 程 。总投 资 １７４ １．８亿 元 ， 长 ２ ． 全 ７９ 合规范就行了 ． 而不 是 从 如 何 更 加快 速 、 加 有 效 的 进 行 排 烟 ， 何 将 更 如 公里 ， 站 ２ 设 ２座 ， 车 辆 段 和控 制 中心 各 一 处 ． 设 主变 电所 两 座 。 条东 这 火 灾 造 成 的 社会 及 经济 影 响 降 到 最低 等 方 面 出 发 进行 设 计 的 。 而地 铁 西 交通 地 下 大 动 脉 ， 于 城 区 东 西 方 向 的主 轴 线 上 ， 跨 市 内 五 区 （ 位 横 铁 是 一 个 大 型公 共 交 通 系统 ． 旦 发 生 火 灾 或 者 人 员 伤 亡 ， 但 在 本 地 一 不 西、 和平 、 河 、 东 、 陵 ）连 接沈 阳经 济 开 发 区 、 西 工 业 区 和沈 阳 沈 大 东 ， 铁 会 产 生 很 大 的社 会 影 响 ，而 且会 在 全 国甚 至 全 球 范 围 内 产 生影 响 ， ３ １ 站 、 原 街 商业 区 、 太 中街 商 业 区 等 客 流 集 散 地 区 ． 有 重 要 的 战 略 地 具 本 地 铁 恐 怖 袭击 及 韩 国汉 城 地 铁 火 灾就 是 典 型 的 例子 。 以防 排 烟 的 所 位。 系统 设 计 ， 应 该 是 以 满 足 设 计 规 范 为 标 准 ， 应 该 以提 高 防排 烟 系 不 而 运 营后 ， 铁 车 辆 采 用 国 家标 准 Ｂ型 车 ， 辆 ６列 车 厢 编 组 （ 地 每 ３动 统 效率 、 高 地 铁 安 全性 、 提 降低 火 灾 可 能 产生 的灾 害 为 标 准 。 由此 ， 对 ３拖 ）最 高 时 速 ８ ， ０公 里 ， 均 时 速 ３ 平 ５公 里 ， 车最 小 间 隔初 期 ６分 ， 发 原 有设 计 进 行 改 进 ， 火灾 工 况 时 防 排 烟 系统 的动 作 进行 重 新 设 计 。 将 近 期 ４分 ， 期 ２分 。 线 路 运 能 为 初 期 ３ ． 人 ， 近期 ６ ． 人 ／ 远 ８５万 １ ３， ９７万 １１ 当 站厅 层 一 端 公 共 区发 生 火 灾 时 ．原 设 计 是 开 启 该 端 一 台 Ｓ Ｆ ． Ｖ １ 远期 １９８万 人／ 。初 期 线 路 配 ｌ ３， ０． ３ １ ６列 ，６辆 车 辆 。 票价 暂 定 ２ ３ ９ — 风 机 ， 过 排 烟 风 管进 行 排 烟 。 通 元 ， 计 费 。 台 内设 有 自动 扶 梯 、 蔽 门 、 分段 站 屏 电子 预 警 系统 、 自动 检 售 １１１ 原 设 计 的 弊 端 ： ．． 票装置、 电子 信 息 屏 以及 各 种 人 性 化设 施 。地 铁 建 成 后 将 为 沈 阳 公共 系统 动作 太 单 一 ， 未从 分 利 用 现 有 设 备 。 法 做 到快 速 、 效 、 无 有 安 交 通 发 挥重 要 作 用 。 根据 有 关 部 门 预 测分 析 ， ２ １ 到 ０ ０年 ， 市 １出 行 全 ３ 全 的进 行 排 烟 ． 且 没 有 防止 火 灾 向 站 台层 蔓 延 的 措 施 。 而 总 量将 达到 １１ ５ ８万 人次 ， ２— ３ ％市 民 每 天乘 坐 公 共 交 通 工 具 ， 有 ０ Ｏ 这 １１ ．． 改 进 措 施 ： ２ ． 其中 ， 轨道 交 通 占 ５ １％。 随 着地 铁 网络 建 设逐 步 健 全 ， 乘 更 加 方 — ０ 换 当站 厅 层 公 共 区一 端 发 生 火 灾 时 ． 端 各 开 启 一 台 Ｓ Ｆ风 机 ， 两 Ｖ 通 便 ， 坐 人数 将 越 来 越 多 。预计 到 ２ ３ 乘 ００年 ， 阳 日 出行量 将 达 到 ２４ 沈 ０９ 过 排 烟 风 管进 行 排 烟 ，同 时 两端 开启 剩 余 的一 台 Ｓ Ｆ及 Ｔ Ｆ风 机 通 Ｖ Ｖ 万人 次 ． 中乘 坐 公 共 交 通 人 数 占 ５ ％， 坐地 铁 的 日出 行 量 将 达 到 其 ５ 乘 过 轨 顶 风 道 向站 台层 送 风 。该 设 计 主 要 是 基 于 以下 几 点 ： ６ ０万 人 次 左 右 。 届 时 ， 铁将 成 为大 部 分 沈 城 普 通 市 民出 行 的 首 选 ０ 地 １火灾发生时 ， ） 由于 人 员 疏 散 及 烟气 的 流 动 性 ， 气 不 会 仅 仅 存 烟 交通 工 具 。 在于一端 ， 如果 不 及 时 排 出 ， 但 对 人 员 安 全 有 危 害 ， 不 而且 会 引起 不 必 地 铁 建设 与运 营 管 理 中． 铁 火 灾 是 不 容忽 视 的 问题 ． 地 由于 客 流 量 要的混乱 ， 生不必要的损失。 产 大。 员 集 中， 旦 发 生 火 灾 ， 易 造 成 群 死 群 伤 的 灾 难 性 后 果 ， 发 社 人 一 极 引 ２ 开 启 两 端 风 机 通 过 向站 台层 送 风 ， 台 层 就 形 成 正 压 ， 楼 梯 ） 站 在 会不 稳 定 ， 引 起 国 际 社 会 的 震 撼 ． 铁 火 灾 发 生 频 繁， 害 较 大 ， 并 地 危 自从 口及 所 有 和站 厅 层 相 通 的 孔洞 、 隙 处 存 在 向 上 的具 有一 定 速 度 的气 缝 第 一 条 地铁 建 成 ， 地 铁 火 灾 的研 究 一 直 没停 止 过 ． 于相 对 封 闭 的 特 对 由 流 。这 样 不但 可 以防 止 火 势或 者 烟 气 向站 台层 蔓 延 ， 而且 站 台层 的气 点。 铁 中发 生 火 灾 将 比 地 面建 筑 物 中发 生 火 灾 更 具 有 危 险 性 。 地 铁 地 流 可 以 自下 而 上 将 烟 气 压 迫 至 空 间上 部 ， 被排 烟 风 管 排 出 ， 但 为 人 不 火 灾有 温 度 上 升快 且 峰值 高 ， 烟 积 聚 不 易 散 开 ， 员 疏 散 难 度 大 ， 浓 人 扑 员 疏 散 戗 造 了安 全 空 间 ， 且 加 速 了烟 气 的 排 出 ， 而 可谓 是 一 举 三 得 。 救 困难 等 特 点 ． 铁 车 站 内 的 烟气 控 制 系 统 温度 上 升快 且 峰值 高 ， 烟 地 浓 １ ． 当站 台 层 一 端 发 生 火 灾 时 ，原 设 计是 开启 两 端 风 道 所 有 风 机 通 ２ 积 聚 不 易 散 开 ， 员 疏 散 难 度 大 ， 救 困难 等 特 点 ． 铁 车 站 内 的 烟 气 人 扑 地 过 轨 顶 风 道 进行 排 烟 。 控 制 系统 能 否 有 效 排 出烟 气 是直 接 影 响 到 人 员 疏 散 及 火 灾 扑 救 的 关 １ ． 原 设计 的弊 端 ： ．１ ２ 键 所 在， 合 理 地 设 计 烟 气 控 制 系 统 是 保证 地 铁 火 灾 安 全 的重 要 条 因此 １ 轨 顶 风道 被 轨 顶 风 道 侧 壁 和安 全 门屏 蔽 ， 法有 效 发 挥作 用 。 ） 无 件。 安 全 门 固定 于轨 顶 风道 侧 壁 之 上 与 轨 顶 风 道 侧 壁 基 本 处 于 同一
２１ 年 ０１
第 １ 期 ３
０建筑 与工程 ０
科技信息
沈阳地铁车站通风设计改进技术行分析
朱 新华 （ 中铁 十 四局 电气 化工 程有 限公 司 山东 济南 ２ ００ ） ５ ０ ０
【 摘 要 】 国的 地铁 建设 正 在 如 火 如荼 的进 行 ， 文 通过 对 沈 阳 地铁 车站 内及 区间 内防 、 烟 系统 原 有 设计 的 分析 和 火 灾 情 形 的模 拟 ， 中 本 排 分 析 其 不 足 及缺 陷 ， 制 定 相 应 的改 进 措 施 及 方 案 ， 到 消 除 原 有 设 计 的 不足 及缺 陷 ， 提 高 防排 烟 系统 的 工 作 效 率 ， 高地 铁 内的 防排 烟 能 力 并 达 并 提