美兰机场TI高架桥拓宽及通道施工组织设计

美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工组织设计
编制单位：中建六局美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程编制人:
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审批人：
审批日期:
目录
一。

编制依据 (2)
二．工程概况与特点分析 (2)
三．施工组织管理机构 (6)
四．施工协调管理 (7)
五、施工准备工作 (9)
六．主要施工方案及技术措施 (13)
七、施工总平面布置 (18)
八、工程质量保证措施 (22)
九、雨季施工措施 (26)
十、施工进度安排 (27)
十一、安全施工措施 (27)
十二、文明施工措施 (32)
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一。

编制依据
1、《招标文件》
2、《美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工图纸》
3、《砼结构工程施工及验收规范》
4、《工程测量规范》
5、《给水、排水管道工程施工及验收规程》
6、现场踏勘结果
二．工程概况与特点分析
本项目工程名称为海口美兰国际机场二期扩建工程T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程.本项目为海口美兰国际机场二期扩建工程的一部分，主要包括现状T1航站楼高架平台送客区加宽、现状内场路扩建、商业体高架天桥、T1航站楼地下通道、照明、给排水、通讯电力改造,路灯绿化苗木迁移等
2.1 工程地理位置及施工条件
2.1。

1 工程地理位置:
项目位于海口美兰机场T1航站楼前,该处车流量、旅客人流量巨大，我方做好交通导行的同时，需特别注意施工过程中对过往行人的安全防护工作.
2.1.2 施工条件:
本工程建设施工场地较为狭窄，地处美兰机场T1航站楼前车流量、旅客人流量非常大的路段，并且与在建商业综合体位置较近，给平面交通导行及沿线安全防护带来不小挑战.施工用水、用电在现场就近搭接,由甲方牵头办理。

2。

2 地形、地貌及地质条件
本工程勘察深度最大为75米，按照时代成因及岩土类别综合划分为10个地质单元层,并按照岩土性质进一步划分为若干亚层，具体如下:
①1杂填土（Q4ml）：褐红色、灰褐色、深灰色，湿,松散~稍密，局部为夯实，为人工堆填，主要成分为黏性土、中砂,含玄武岩碎石块,土层均匀性差,局部顶部为厚度20cm左右的混凝土路面,该层普遍揭示。

①2素填土（Q4ml）：褐红色、灰褐色、深灰色，湿,松散~稍密，局部为夯实,为
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人工堆填，时间约15年,主要成分为黏性土、中砂,含玄武岩碎石块,土层均匀性差。

②粉质黏土（Qel）：褐红色为主，局部灰褐色,可塑,为玄武岩风化残积土。

夹少量石英砂粒，偶见全、强风化的玄武岩碎块，全风化手掰可碎，该层在场地内普遍分布，但分布不连续，局部区域夹孤石。

③1全风化玄武岩（βQ3）：褐红色、灰黑色，取芯呈半岩半土状、土夹碎块状，主要造岩矿物为斜长石、辉石和角闪石,原岩结构依稀辨认，风化程度剧烈，。

③2强风化玄武岩（βQ3)：褐灰色、灰黑色、深灰色,隐晶质结构,气孔构造，取芯呈碎块状~短柱状，主要造岩矿物为长石、辉石和角闪石，风化程度强烈，节理、裂隙极发育，岩体十分破碎,锤击声闷。

③3中风化玄武岩（βQ3):灰黑色、深灰色，隐晶质结构，微气孔构造，取芯呈碎块～短柱状，主要造岩矿物为斜长石、辉石和角闪石，风化程度中等，节理、裂隙发育，裂隙面有变色侵染，岩体较破碎，锤击声清脆，该层在整个场地层厚内分布不均。

④粉质黏土、黏土(Q2m）:灰白色、灰黄色、浅灰色、紫灰色,可塑～硬塑状，含铁质及石英砂粒,局部含粉土夹层，该层在整个场地均有分布。

⑤1中砂（Q1m）：灰白色、灰黄色，饱和,密实,以石英为主，次圆状，夹大量粉粘粒及少量石英砾砂,颗粒不均，中压缩性,该层在场地内分布不连续。

⑤2粗砂、砾砂（Q1m）：灰白色、灰黄色、黄褐色、灰黑色，饱和，密实，以石英为主，次圆状，夹粉黏粒及少量石英角砾、砾砂,颗粒不均，中压缩性，局部夹粉土透镜体，该层在场地内均有分布。

⑤3粉质黏土、黏土（Q1m）：黄褐色、灰黄色，可塑状，含少量贝壳碎屑及砂土团块，局部夹粉土、粉砂透镜体或夹层，中～高压缩性,该层在场地内分布不连续。

⑤4粉质黏土(Q1m）:灰色,可塑状，含较多贝壳碎屑及砂土团块，局部夹粉土、粉砂透镜体或夹层，中～高压缩性。

⑥1贝壳碎屑岩(N2m）：灰色、灰白色、灰黄色,碎屑结构，块状构造，钙质胶结，造岩物质为贝壳、黏性土及少量石英长石砂粒，取芯呈碎块状～短柱状，岩石较破碎。

灰色、灰白色强度较大,灰黄色溶蚀作用明显.质量等级为Ⅴ级。

该层在整个场地内分布不连续。

⑥2中砂（N2m）：灰黄色、灰白色，饱和，中密状，局部稍密，以贝壳碎屑为
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主，次圆状，颗粒不均匀，粉黏粒含量较高,局部胶结成短柱状，中压缩性，夹粉土、粉质黏土、粗砂、砾砂夹层或透镜体，局部钻进困难,该层在整个场地均有分布.
⑦粉质黏土(N2m）：灰色，可塑～硬塑，具水平层状特征，层间夹较多粉细砂薄层、贝壳碎屑，局部为⑦01粉土夹层或透镜体，该层在整个场地均有分布.
⑧1中砂（N2m)：灰黄色、黄褐色、浅灰色，中密~密实，饱和，以贝壳碎屑砂为主，次圆状，含石英、长石等，夹粉黏粒、粗砂，颗粒不均,局部夹砾砂夹层或透镜体，中压缩性，该层普遍揭示。

⑧2贝壳碎屑岩（N2m）：灰黄色，碎屑结构，块状构造，钙质胶结、局部泥质胶结，造岩物质为贝壳、黏性土及少量石英长石砂粒,取芯呈碎块状～短柱状,岩石较破碎，溶蚀作用明显。

质量等级为Ⅴ级。

⑨粉质黏土(N2m）:灰色，灰黄色,硬塑~坚硬状，含云母、贝壳碎屑少量，有水平层理，局部夹粉砂薄层，中压缩性，该层普遍揭示。

⑩1贝壳碎屑岩（N2m）：红褐色，以贝壳碎片、完整贝壳为主，夹少量石英砂粒及黏性土,钙质胶结、泥质胶结，碎屑结构，块状构造,取芯呈碎块状～短柱状,局部夹贝壳碎屑砂夹层,岩石较破碎.
2。

3 气象条件
本地区属于热带海洋气候,温暖潮湿，雨量充沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般比较温暖。

在季节环流控制下，4~8月受海洋气候影响，气候炎热，降水充沛，多偏南风;时年9月～翌年3月，受大陆冷高压气流影响，气候干燥,降水较少，多偏北风；每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力达12级，甚至以上，易形成台风。

全年日照时间长，辐射能量大，年平均日照时数2000小时以上，太阳辐射量可达11～12万卡;多年平均气温为21。

8℃，年平均相对湿度81％，极端最高气温为38.7℃，最低气温为0.0℃；年平均风速为1.9m/s，极大风速为35。

4m/s；年平均影响本区的热带气旋3.2个；年平均气压为1012。

3hPa.
本地区降水量大于蒸发量,年平均蒸发量1834毫米,属干燥度指数小于1.5 的湿润地区。

年平均降雨量为1696。

5mm,最大降雨量为2864.7mm,最小降雨量为1113。

2mm,日最大降雨量为284.9mm，降雨量在年内分配很不均匀,多集中在汛期，期间雨量可占全年的70～90％。

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2.4 水文条件
本工程场地浅层地下水为岩石孔隙裂隙潜水，主要赋存于中风化玄武岩、强风化玄武岩中,受大气降水及江水补给,排泄方式为往北向琼州海峡迳流或经人工开采地下水。

根据地区经验常年水位变幅度1.50m.2014年初堪期间水位埋深2.50~6.10米之间，标高在14.86～18。

56米之间.
2。

5 T1航站楼前高架桥加宽工程
1．工程概况
现状桥梁标准跨径为9m（板梁长度8m）,西引桥部分桥孔跨越地面辅道跨径为18m（板梁长16m）。

高架桥段43—45＃墩原为2孔9m桥跨，东环铁路美兰站与T1
航站楼换乘通道修建时，拆除了44号墩,并对43＃和45#墩墩柱和盖梁加固,跨径调整为18m。

2。

本标段施工范围:
本工程中仅对34#～70#墩高架桥段北侧加宽9。

75m，并拆除现状67＃-70#墩上部结构及68#、69＃墩下部结构，将跨径由原3x9m调整为6.25m+14.5m+6.25m，为T1航站楼与商业综合体地下通道预留空间。

为沟通综合服务楼和高架桥,设置了2座人行天桥。

桥梁设置及跨径见下表：
2。

6 道路工程
道路工程分为A线、B线、C线三部分：A线起点位于机场内场路西侧环岛处，
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终点位于内场路东侧环岛，长约1。

1Km。

B线位于T1航站楼外到达区，为现状水泥混凝土路改造,全长约0。

38Km。

C线位于在建商业综合楼南侧，为新建道路，路线全长约0。

39Km。

三条线路呈东、西走向，起终点均与现状道路对接。

另外本次道路工程还包括商业综合楼两座人行天桥正对现状T1航站楼落客平台处增设无障碍坡道.
2。

7地下通道工程
地下通道工程主要为地下空间，地下部分北侧接免税店地下空间,南侧接T1航站楼地下通道;地上为玻璃幕墙.
总建筑面积1689。

5m2,其中地上599。

4m2，地下1090。

1m2，建筑面积503.8m2。

三．施工组织管理机构
3.1 工程领导小组的成立
3。

2 组建精干高效的项目管理机构
我公司高度重视本工程的建设，抽调精兵强将，由曾参加过多个类似工程，有丰富施工管理和技术经验的干部组成。

工人以参加过三个以上同类工程建设的固定职工为主，辅以少量普工。

直接对公司和工程负责，全权组织机械、材料、劳务、资金等生产要素。

对施工全过程实行系统控制，确保工程优质、高速、低耗、安全建成.为海口市政府和人民提供优良的建筑产品,确保国家和地方的投资效益.
建立完整的组织机构
项目管理层
按照“项目法施工”组成的劳务项目经理负责制,对工程进度、质量、安全、文明施工、合同履约全面负责，并协调各专业分工之间的工序和进度、场地、交叉作业的相互配合.确保工程按照既定质量、进度计划进行施工。

施工作业层——直接参与施工的专业施工队.
精选曾施工过多项优质工程有过施工同类型工程经验的各专业组进行施工.
项目部下设一个道路施工队、一个桥梁施工队、一个地下通道施工队。

道路施工队负责所有道路范围内的道路、污、雨水管道的安装及回填等施工。

桥梁施工队负责高架桥拓宽范围内的工程。

地下通道施工队负责地下通道范围内的工作。

3.3 施工指导方针
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建立名牌精品战略、用户满意工程,促进科技进步，使质量体系有效运行.针对本工程工程量较大、工期紧张、质量要求高的特点,以优质、高速、安全文明生产为目标,狠抓施工准备，加强过程管理,努力做好协调工作，围绕满足合同工期、工程质量达到优良的目的采取各种技术措施，严格监督、检查、验收各工序施工质量，自觉接受甲方、监理、设计、质监部门等单位的监督、检查，顺利实现施工的预期目标。

3.4 工程管理目标
3.4.1工程质量目标
我公司将以“科学、求实、创新”的态度确保工程技术先进、质量可靠、优质低耗。

有实力、有信心将本工程建设成为一个精品工程。

3.4.2工程进度目标
在确保工程质量的原则下缩短工期，降低造价，提高投资效益,尽早交付使用是甲方和施工方共同的心愿，我公司有施工同类工程的丰富经验，经反复测算、科学编排，从各方面考虑，我公司最后确定本工程竣工日期为2016年9月30日。

3。

4。

3杜绝死亡及重伤事故.月轻伤频率小于2‰，无重大机械设备事故。

3。

4.4 文明施工目标
严格遵守国家颁布的《建筑法》，按标准化文明工地管理，达到建设部《建筑工程施工现场管理规定》的标准.在施工现场总体规划上充分考虑了施工环境,把文明施工，降低噪音列入议事日程，妥善安排施工时间，保证良好的周边环境。

成立文明施工管理小组，结合工地实际,制定切实可行的办法，统一指挥、统一协调。

确保文明施工。

注意环境保护，关心职工健康；利用有限的生活场地合理布置绿化地段，场内适当地栽花种草，使之达到施工现场园林化、景观化,营造良好的施工环境。

让甲方满意，确保海口市“标准化文明工地”。

四．施工协调管理
4。

1 与甲方施工配合
(1)编制的施工组织设计、分部分项施工方案、月进度计划等文件及时提交给甲方方，以便甲方及时进行审查。

(2）在施工全过程中，严格按照经甲方批准的“施工组织设计”进行工程质量管理。

（3)积极配合甲方对工程施工过程进行检查,各分部、各分项工程的验收工作提前
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一天通知甲方，对提出的问题坚决整改，绝不姑息。

（4)对图纸中未明确的部位和作法,一定要与甲方取得一致意见,及时通知甲方，以技术核定单形式确定下来，不得入场擅自处理。

（5）所有进入施工现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均主动向甲方出示产品合格证或质保书、计量检测合格证，按规定使用并需进行物理化学检测的材料，主动递交检测报告。

4.2 与监理施工配合
积极配合监理工程师及现场监理工程师代表履行他们的所有权力.
1、我公司将根据合同中明确规定的工程图纸,施工进度计划,施工组织设计等文件及时提交给监理工程师批准.以使监理工程师对该项设计的适用性和完备性进行审查并愿意提供所必需的图纸、规范、计算书及其他资料；也使甲方能操作、维修、拆除、组装及调整所设计的永久性工程。

2、在施工全过程中，严格按照经甲方及监理工程师批准的“施工组织设计”进行工程的质量管理.分包单位必须具备资质并经甲方、监理同意.在分包单位“自检”和总承包专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求,予以整改。

3、贯彻本公司已建立的质量控制、检查、管理制度，并据此对各分包施工单位予以检控,确保产品达到优良.总承包单位对整个工程产品质量负有最终责任,任何分
包单位工作的失职、失误造成的严重后果，建设单位只认总承包方，因而总承包方必须杜绝现场施工分包单位不服从总承包方和监理工程师监理的不正常现象。

4、所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书，应按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料,主动递交检测结果报告，使所使用的材料、设备不给工程造成浪费。

5、严格执行“上道工序不合格,下道工序不施工”的准则，使监理工程师能顺利开展工作。

对可能出现的工作意见不一致的情况，遵循“先执行监理工程师的指导后予以磋商统一"的原则，在现场质量管理工作中，维护好监理工程师的权威性。

4.3 与相邻施工单位的工作配合
在施工中树立全局观念,各参建单位互相协作，互相支持，共同做好高架桥拓宽工程的施工.
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1、测量放线时,在甲方的统一组织下，做好本标段的控制网建立，并与相邻标段仔细核对控制网.
2、预制板梁吊装阶段，做好交接面的交叉搭接工作.
五、施工准备工作
5。

1 技术准备
1、熟悉图纸资料和有关文件
接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加工程甲方组织的设计交底和图纸会审并作好记录.
（一)设计图纸是施工的依据，必须按图施工,未经设计人员同意，项目部无权修改设计图纸,更不能没有设计图纸就擅自施工。

(二）应组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出,请上级给予解答。

（三）设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：
A、设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

B、设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，能否实现和解决。

C、设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家有关规范、标准。

D、施工图纸中土建及其它专业(水、电、通信等）的相互之间有无矛盾,图纸及说明是否齐全.
E、图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾.
2、复查和了解现场
复查和了解现场的地形、地质、水文、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及建设规划、环境保护等有关情况。

3、认真编制施工组织设计
在编制实施性施工组织设计时，应与指挥部及政府有关部门认真协商，编制详细的有针对性的施工技术措施，做到切实可行，措施得力。

4、技术交底
根据设计文件和施工组织设计,逐级做好技术交底工作。

技术交底是把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员
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的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。

它包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。

分别由公司技术负责人、项目技术负责人、施工工长、作业班组长逐级组织进行.
施工组织设计由公司总工程师负责向项目经理和项目成员交底；由项目经理向参加施工的工长、施工班组长和作业人员交底、并认真讨论贯彻落实。

5、技术保障
对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程,应根据工程特点，结合本项目的技术状况，制定相应的技术保障措施,做好技术培训工作,必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。

5.2 施工现场准备
施工现场准备主要应做好以下几项工作：
（一) 做好施工现场的接收和交接工作。

根据施工图纸和施工临设确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地,并与甲方有关人员到现场一一核实、绘出地界、设立标志。

指挥技术人员共同复核，准确无误后进行签字验收,做好保护工作。

根据坐标和高程控制基准点，进行施工场地控制网测量，设置现场控制测量标桩设置.
（二)清除现场障碍。

施工现场范围内的障碍如建筑物、各种管线、道路等必须拆除或改建,以利施工的全面展开。

（三）作好现场规划。

施工单位应按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场；修筑临时道路和临时排水设施等。

(四）道路安全畅通.高架桥拓宽施工需要一些大型的车辆机械和设备,原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

施工现场临时改道车道沿线设置醒目的标示标牌,与施工区域较近地段设硬质防护，保证车道安全畅通。

5。

3 劳动力、机具设备和材料准备
一、劳动力计划
本工程施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源、
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按计划适时组织进(退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

目前，该工程施工大量使用劳动力，对施工人选用要注意以下几个方面:
1、要注重工人素质。

民工素质直接影响工程质量,民工队伍审查要严把“四关"，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。

政治素质：主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；
道德纪律：主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；
身体条件：该工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神,没有健康的体格是难以完成任务的,故要选身强力壮中青年为主的队伍；
技术水平：应选择多次参加过类似工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、泥瓦工、木工、电工等技术工人,具有一定的独立施工能力。

2、要注重教育.教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使工人队伍的素质不断提高.教育内容要有针对性,包括：改革开放方针政策与形势教育、作风纪律教育、文化技术教育等。

特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。

要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数.从而感到参加美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工.
3、签订好施工合同.在市场经济条件下,工人参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。

要使工人安心施工,把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。

合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

劳动力计划表
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二、主要施工机械准备计划
该工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。

在以往施工时，常因某一关键机械(或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。

这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致.因此，应根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。

其中需要维修、租赁和购置的,应按计划落实，并要适当留有备份,以保证施工的需要。

根据本工程特点，本工程的施工机械设备按施工现场、生产区、运输机械分区设置，施工时由项目部根据计划及时组织机械进出场以确保施工的需要,减少浪费。

其主要机械设备需用计划如下：
主要施工机械设备表
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三、材料计划
本工程施工需要大量材料，材料的品质、数量以及能否及时供应，是决定工程质量和工期的重要环节.
材料准备工作的要点是:品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用.本工程钢材、水泥、钢筋混凝土管道等由甲方指定品牌。

在保证材料品质的前提下，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场,力争节省投资。

六．主要施工方案及技术措施
6.1 道路工程施工方法与技术措施
6.1。

1 路堤基底的处理
路堤填筑时如果不清除结合面上的草木残株等有害于路堤稳定的杂物,路堤成形后一旦杂物腐烂变质,地基将发生松软和不均匀沉陷等现象，为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。

特别当路基填筑高度不小于1。

0m时,应注意将路基内的树根、草丛全部挖除。

伐树、除根和清除草丛作业可采用人工方法或机械方法。

应注意的是对草丛等不能用火烧的办法污染环境。

如基底的表层土系腐质土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换土，或视具体情况而定，一般以不小于15cm为宜.并予以分层压实，压实度应符合规范要求。

路堤通过耕地时,回填施工之前，必须预先填平压实,如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填干土。

6.1.2 施工前的准备工作
1、开工前必须对测量控制桩进行恢复、加密及固定走向。

包括导线、中线高程复测、水准点的增设与复查、路基横断面测量与绘制等，并将测量成果整理后交监理工程师审查认可，并放出路基边缘、边沟、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。

2、试验人员在路基施工前按规范要求，作好回填土料的取样和试验工作.配合监
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