HXD3C操作流程及注意事项_doc

HXD3C型机车操作流程及注意事项
机车乘务员春运培训资料
一、升弓前的准备：
1、上车后检查控制电源柜，将电源选择开关SW1置于“自动”位，除QA60、SA71禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。

（除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开关）
2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。

3、检查机车状态指示灯的显示正确。

4、按规定打开监控装置电源开关，正确输入数据，进入库内模式。

5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至合位，机车操纵端即被设定。

此时，机车控制监视系统TCMS得电，并开始自检。

自检完成后，操纵台上的微机显示屏进入牵引\制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车各轴牵引力、主断分/合等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。

通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。

如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。

状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。

二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验
1、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后”或“前”位，如果机车辅助风缸压力低于480kPa即压力开关kp58在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止打风，受电弓升起；如果压力开关kp58在闭合状态，则受电弓直接升起。

注：升弓前，当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可直接到空气管路柜前按下SB97辅压机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。

注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次投入工作需间隔20分钟。

2、将驾驶台上的主断路器开关SB43（或SB44）置于[合]位一次，主断路器闭合，此时驾驶台上的故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。

微机显示屏（TCMS显示屏）上也有主断闭合的显示。

3、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。

4、压缩机设定为间歇运行模式，将主空气压缩机扳键开关SB45（或SB46）置于“合”位。

当总风缸压力低于680±20kPa时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力低于750±20kPa时只有非操纵端压缩机投入工作，当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。

将主压缩机扳钮扳置“强泵”位，两个空气压缩机依次起动，此时不受总风缸压力继电器控制，至950±20kPa时，高压安全阀动作排风。

5、机车为货运模式时，将主控制器换向手柄由“0”位转换为向前或向后位，此时辅助电源装置APU1采用软起动方式投入工作，向六台牵引电动机用通风机和两台复合冷却器用通风机开始供电。

机车为客运模式时，主控制器换向手柄在“0”位时，只要主断路器闭合，辅助电源装置APU1采用软起动方式投入工作。

6、将电源装置面板的SW1选择开关由自动位打到单元1，此时充电单元UR1工作，观察面板上的电压值和充电电流值，在正常允许范围内。

再由单元1打至单元2，此时充电单元UR2工作，观察面板上的电压值和充电电流值，在正常允许范围内。

7、客车供电空载试验：a将集控器故障隔离开关打故障隔离位，b升弓合主断，APU2电源投入运行，c闭合操纵端列车供电钥匙SA105(SA106)，确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30v,dA组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验同上。

试验完毕将集控器故障隔离开关打至运行位。

三、机车的加载试验
1、缓解弹簧停车制动器。

2、将自动制动手柄及单独制动手柄移至全制位。

3、将主控制器换向手柄分别打至向前或向后位，将调速手柄由“0”位向牵引区转动时必须按下手柄头部的联锁按钮，手柄由0位向制动位转动时不存在此联锁，机车进入牵引或电制动状态，确认牵引电机牵引力正常。

4、定速控制操作办法（由于使用定速控制操作造成列车冲动较大，原则上严禁使用）。

当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按下定速按钮SB69（或SB70）后，当时的
机车速度被认为是目标速度，机车进入“定速控制”状态。

当机车的实际速度高于目标速度2km/h时，TCMS发出指令，机车进入电制动状态，当机车实际速度降至目标速度1公里时，电制动力为0。

当机车实际速度低于目标速度2公里时，TCMS自动控制机车进入牵引状态，当机车实际速度大于目标速度1公里时，机车牵引力为0。

机车进入“定速控制”状态，若司机控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，机车的定速控制状态自动解除。

四、机车入库作业操作
机车入库后需完成以下操作：
1、不准与前面的机车连挂。

2、检查好机车，做好机车各项机能试验，发现活件做好登记并向地勤司机报活。

做好司机室卫生。

3、将主控制器的换向手柄置“0”位。

4、断开主断路器、降弓。

5、关闭驾驶台所有开关，取下电钥匙。

6、将停车制动器置于制动状态。

（制动缸压力为0时驾驶台故障表示灯中停车制动红灯亮）
7、关掉电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61）。

五、机车无火回送的操作
（一）、车上操作
1、单独制动手柄置“运转”位，自动制动手柄置“重联”位；
2、制动系统断电；
3、将ERCP模块上无火回送塞门转到“投入”位；
4、关闭塞门A10(I、II总风缸间)；
5、打开总风缸排水塞门，将总风缸压力降至250KPa以下；
6、关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象；
（二）、车下操作
7、开放端部平均管塞门；
8、连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待列车管压力升至定压。

9、确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，手动缓解4个停放制动单元，并确认夹钳已缓解；
10、本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动状态一致。

六、通过分相区的操作
机车可以采用三种方式通过分相区：全自动方式、半自动方式和手动方式。

微机显示屏对全自动方式和半自动方式进行信息显示。

全自动方式：机车安装自动过分相装置才能以此方式过分相区。

该装置检测地面埋设的信号来判断分相区的位置，并将处理后的信号传送给机车控制系统TCMS，由TCMS自动完成过分相区的减载、断主断和合主断动作，并自动恢复到过分相区前的运行工况。

半自动方式：当机车接近分相区时，将司控器手柄回零，按下过分相按钮SB67(SB68)，机车控制系统自动断主断，待机车通过分相区后，机车控制系统重新检测网压后，自动合主断，司机操纵司控器加载，继续维持机车运行。

七、警惕操作
当机车速度≥3km/h，并且司机控制器的方向手柄不在零位时，无人警惕功能被激活。

无人警惕按钮、警惕脚踏开关、撒砂开关、鸣笛按钮、主司控器级位、EBV（包括大小闸）状态变化都可复位无人警惕功能。

无人警惕报警间隔周期为60S，报警时间为10S，报警结束后机车将实施惩罚制动。

显示屏上设有无人警惕状态显示：无动作：黑色；计时开始：绿色；计时40S后：黄色闪烁；报警开始：红色闪烁；报警10S后：红色，同时输出惩罚制动。

八、制动机设置及库内试验程序与HXD3及HXD1B相同。

九、应急故障处理
1、DC110V电源装置故障处理
机车正常允许模式下，充电单元UR1和UR2同时工作，且UR2给机车的控制电路输送DC110V，UR1给蓄电池充电。

当其中一组充电单元故障后，充电单元控制系统经过自动切换，转由另一组充电单元给整车控制电路供电及蓄电池充电。

如无法自动转换，可手动转换电源柜面板的SW1转换开关转至另一组。

2、牵引电机、主变流器故障隔离
机车主电路采用6在主变流器，分别向6台牵引电机独立供电。

当某一牵引电机或其对应的主变流器单元接地或故障时，隔离方式与HXD3机车相同。

将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，按微机显示屏故障提示立即隔离相应的CI，在牵引/制动画面，按：“开放状态“，进入“开放画面”，以CI1为例：按“CI1“变为蓝色，按“开放”按扭，原来“正常“变为”开放“，按“返回”，则切除了CI1变流单元。

HXD3C机车高压柜、车顶门开启步骤
1、断开主断路器并降弓。

2、将空气管路柜上的升弓气路蓝钥匙旋转拔出，切断升弓气路。

3、将蓝钥匙插入接地开关钥匙箱并旋转90°。

4、操作接地开关QS10手柄向右旋转至“接地位”。

5、旋转黄色钥匙并取出。

6、将黄色钥匙插入安全联锁钥匙箱旋转。

7、任意旋转一把绿色钥匙取出。

8、用绿色钥匙打开高压室或车顶门。

9、恢复步骤与前述相反。

HXD3C机车直供电作业注意事项
（一）出勤及库内试验要求
１、出勤时，手帐上必须由出勤机车调度员加盖供电签字记录章。

２、接班后要对机车两台供电柜开柜进行检查，接地保护开关在投入位,保险闭合正常，电表外观正常，下方高压柜内各闸刀在正常位、电器作用良好。

３、集控器开关置“隔离”位。

４、升弓、合闸，闭合供电钥匙，微机显示屏“LG1”、“LG2”输出直流电压为600V。

５、将两个供电控制转换扳钮转“B”组试验，步骤同上。

6、试验完毕，关闭供电钥匙，恢复集控器扳钮至“投入”位。

（二）挂车供电作业程序
１、在站挂车后，值乘司机将总风缸打至900KPa，大闸重联位，断电降弓，取出机车供电钥匙，下车在机车与客车连接处将供电钥匙交付客列检作业人员，并双方签认。

２、客列检作业人员接到供电钥匙并确认机车受电弓降下后进行电气连接线的联结作业。

３、客列检作业人员作业完毕应及时将钥匙交车辆乘务员，车辆乘务员再将钥匙交值乘司机，请求供电，双方签认。

４、值乘司机上车，升弓合闸，闭合供电钥匙置向列车供电，确认仪表显示。

（三）停止供电作业程序
１、列车到达车站后，将总风缸打至900KPa，大闸重联位，断电降弓，断开供电钥匙置向关闭位，值乘司机下车在机车与客车连接处将供电钥匙交付客列检作业人员，并双方签认。

２、客列检作业人员接到供电钥匙并确认机车受电弓降下后进行电气连接线的摘解作业。

３、客列检作业人员作业完毕，将钥匙交车辆乘务员，车辆乘务员再将钥匙交值乘司机，双方签认。

（四）其他站临时需要停、供电作业时，值乘司机直接与车辆乘务员办理钥匙交接，作业程序与上述相同。

（五）运行途中，要随时注意观察仪表显示状态，供电输出直流电压为600±5V。

遇机车供电系统发生故障保护动作，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，需查明原因，排除故障，方可重复供电；如果机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员须通过运转车长通知车辆乘务员调整负载，减载维持运行；如果机车供电系统两路装置全部故障，不能向客车供电时，机车乘务员应及时通过运转车长通知车辆乘务员，由车辆乘务员会同列车长与行车部门联系，请求采取相应措施。

注意需打开供电柜检查处理高压部分故障时必须停止供电两分钟后方可打开高压柜门，防止感应电伤人。

HXD3C机车列供电故障处理方法
1.两路不能供电：
（1）机车与车辆联挂好后，车辆请求供电，给供电钥匙，微机显示屏两路供电无DC600V显示，则断供电钥匙及主断，通过电台与车辆乘检联系，对方确认已经给出请求供电指令，则打开Ⅰ、Ⅱ端列供电柜上方合页门，将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电。

（2）若不能消除故障，将列车供电1、2自动开关QA48、QA49断开3分钟后，重新闭合进行供电。

（3）运行中两路不能供电故障比照上述方法处理。

2.有一路不能供电：
运行中有一路供电无输出
（1）断供电钥匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙；
（2）将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电；
（3）若不能消除故障，将列车供电1、2自动开关QA48、QA49断开3分钟后，重新闭合进行供电。

（4）如不能消除故障则一路供电维持运行。

3. 供电接地故障：
（1）运行中出现一路供电接地故障，重新复位供电一次不能消除则断供电钥匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙，故障消除则可继续运行。

（2）如果不能消除，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无接地现象，则为600V供电干线回路接地，一路供电维持运行。

（3）若另一路也出现接地，则为车辆负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。

（4）若车辆乘检确认车辆无接地时，机车乘务员必须与车辆乘检通过电台联系，车辆乘检确认车辆正常无接地后，断供电钥匙及主断，将对应列供电柜上方门打开，将列供柜内的供电控制箱接地扳钮开关由“投入位”转至“隔离位”，再合主断重新供电维持运行，并密切注意微机屏列供电电流、电压显示，有异常波动则立即停止供电。

（5）机车、车辆连挂后供电时出现供电接地，重新复位一次供电不能消除，断供电钥匙及主断，将供电转换开关转换到另一组也不能消除时，应立即要求车辆人员摘开供电电缆，机车进行供电空载试验，判断机车是否正常。

4. 过流故障：
（1）运行中发生过载故障时，应重新供电一次，如能消除故障则继续运行。

（2）如频繁过载，断供电钥匙及主断，将供电柜供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障点。

5. 直流侧过压：
（1）运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。

（2）如长时间提示某一路过压，应和车辆乘检联系确认车辆600V电压是否正常，正常时维持运行，回段处理。

（3）如车辆600V电压不正常，则通知车辆乘检将负载转至正常的一组维持运行。

HXD3C型机车列供电插头检查
为防止牵引临客的HXD3C型机车列供电装置因非质量原因导致的损坏，特对运用HXD3C型机车连挂及拆除列供电装置插头后的检查要求如下：
1、HXD3C型机车在客车车辆随乘检列检人员连接完毕列供电装置插头后，值乘司机须对其连接状态进行确认，防止因连接不当损坏列供电装置插头。

2、HXD3C型机车在客车车辆随乘检列检人员拆除完毕列供电装置插头后，值乘司机须对其列供电装置插头、集控插头密封状态状态进行确认，防止因密封不良，插头进水烧损损坏列供电装置插头。