基于交通稳静化的街道改造设计

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|的同时，还能增加城市的活力。

在商业服务街道的两侧都有很多商铺，其消费群体主要是行人，因此行人的安全与道路通达性就是商业服务街道必须注重的要点，对人行横道要进行合理的规避，帮助行人可以自由、方便的通过，人行道与机动车道都必须有足够距离的缓冲带，从而保障行人的安全。

4交通静化的不利影响
交通静化设计虽然能够减少社区的噪音、降低车速、提高交通安全，甚至可以在一定程度上提升整体道路的环境，但是在稳静化街道的布局设计过程中，同样也存在着较为明显的负面影响。

36 | CHINA HOUSING FACILITIES （1）平均延误：相关的研究结果显示，若是对速度相应的减速措施附近的平均延误则会出现极为明显的流量很高时，减速的措施能够增加100m 以内的平均（2）行人穿行机会：稳静化设施对穿越的机会概率将变小，而流量的增大，所影响的范围也会加大（3）街道稳静化适用的对象：道路到街道的演变街道的认知比较模糊，《新华字典》中，对“街道”更注重及交通方面的功能，“道”则兼顾了交通、生日本的建筑师芦原义对道路的高度比就做了十分明确断发展与进步，目前这种规定显然不再符合现代建筑还可以看到对面的表情，并进行有效的交流，但是若合做街道尺度的，也是交通稳静化街道的最佳尺度。

5道路设计需要注意事项
5.1熟悉设计路段的路况
例如上海市M 路景观规划实践的案例，地标位于通过实践研究，M 路路段全长1137m ，在研究范围内东段为居住区。

5.2街道设计需注意的问题
(1)人行道
人行道步行流线设计需注意是否受以下因素的影线受阻。

b 各种违章建筑占用了人行道的空间，对车(2)过街等候的区域较小
是否受到以下因素的影响：a 交叉路口的转弯半种现象，主要出现在M 路–一段路交叉口。

此区域容(3) 非机动车缺失路权
是否受以下因素的影响：a 机动车与非机动车两路权概念较弱，隔离区仅在地面划线示意。

c 机动车(4) 机动车的无序停靠
是否缺乏合理的道路停靠布局设计，导致机动车6街道交通稳静化的设计策略
6.1人行道
策略一：重新规划步行的流线，除此之外还要对策略二：合理拓宽街角空间。

减少道路的转弯半测距三：减速台。

抬高支路过街的区域标高，更策略四：人行道的可视化。

增加艺术斑马线，为6.2非机动车处的绿化设计
策略一：整合街道资源，合理设计，结合绿化为策略二：实施车道彩化，凸显人行道，对非机动结语
在机动车快速激增的当代，车本位思想为主导的为常态。

如何去设计布局高品质的街道空间，为行人通过改善大宁路内部的通行环境为基础，激发了街区借鉴这一成功案例，对更多的道路的合理布局进行设历史环境的保护，社区营造之间存在着许多矛盾。

之的需要。

而交通稳静化的改造，在空间设计上能够使在一定程度上不仅能够使街道的功能区变的更加的明能分区，让城市的街道更具历史底蕴，不仅方便了人城市变得更具活力，提高了城市道路的通达性，使城参考文献
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[3]许丽.基于交通稳静化的街道改造设计——以上海市大宁路街道景观规划为例[J].城市道桥与防洪,2017(10):17-20+24+7.
建筑设计。