我国交通运输、仓储企业向第三方物流转型问题的探讨

我国交通运输、仓储企业向第三方物流转型问题的探讨
我国交通运输、仓储企业向第三方物流转型问题的探讨
[摘要]：随着我国经济与国际经济的不断融合，业务不断增加，物流业的发展显得越来越重要，企业已经适应不了快速的经济增长，已面临转型的挑战。

本文积极探讨我国交通运、储企业向第三方物流转型，通过对我国储运企业的现状，存在问题，优劣势的比较分析，针对问题提出转变的策略，为我国物流业的发展提供一个参考的平台。

[关键词]：现状优劣势策略模式解决方案
[正文] 在我国经济增长的强劲带头下，我国物流也已进入一个高速发展的时期，“物流热”正影响着全国大大小小的企业，为追求“第三利润源泉”
的企业带来不少希望。

但是由于我国经济与国际接轨，外国先进的物流企
业大量涌进，再加上以前我国经济结构的不合理，致使我国传统的交通运
输、仓储企业必须面对向第三方物流转型的严峻的挑战。

在这种恶劣的经
济环境下，我国传统物流业到底该如何探索对策，整合资源，从单一的各自为政向整体的团体协作转变，成功向第三方物流转型，从而为提升我国
整体经济运行能力，增强国际竞争力，促进全球经济发展一体化进程提供
动力做出应有贡献！
一：交通运输向第三方物流转型问题
（一）交通运输业的现状
作为物流两大支柱产业之一的交通运输,在目前我国经济中起着无可替代的作用,在整个物流体系中居于核心的地位,起到钮带的作用。

但是由于缺乏整体思想,在整个运输过程中存在以下一些问题:
(1)由于缺乏整体规划,有些政府部门为了自己的政绩,不考虑自己的
实际情况,大量重复建设,虽然资金浪费了，而在实际的应用中却
得不到有效的利用，反而造成结构不合理，严重影响到交通运输业的进步的发展。

如阜阳机场的建设。

(2)企业之间缺乏信任度，不能很好地形成一个紧密的协作整体，从
而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的产生，使众多企业在运输这个环节耗费了大量的财力、物力，增加了物流的总费用，致使运输费用居高不下。

(3)在我国长期的计划经济条件下，实行的集中统一的运价机制，定
价主体是国家物价管理部门，价格的形成是统一的计划价格。

这种做法虽然在一定的时期发挥了其作用，但随着经济的发展，其弊端也是显而易见的。

目前，我国铁路还基本处于国有经营，由国家控制，缺乏自由，不能随着市场变化而变化。

（二）交通运输业向第三方物流转型的优劣势分析
1．交通运输企业存在的优势
（１）人才优势：通过多年的运输发展，我国拥有大批运输业务方面的管理人才和驾驶员．他们熟悉运输各个环节的具体操作，为企业节约培训费用，直接就可以上岗就业。

（２）资源优势：由于国家的重视，目前，我国拥有许多驾驶培训基地和认证机构，有利于驾驶人才的培养，为企业的进一步的发展解决了后顾之忧。

（３）硬软件优势：拥有大量的运输车辆、装卸搬运作业机械等许多物流硬件以及GPS定位系统和GIS管理软件，极大地方便了运输业的快速发展。

虽然这些软件由于某些因素没有参与
到实际的运营当中，但技术水平确已经达到了世界的前端，
为大型第三方物流企业的发展奠定了基础。

（４）运输网络优势：在多年的运营过程中运输企业形成了各自的运输网络，拥有各自的客户群体，为发展跨区域的运输打下了扎实的基础。

2．交通运输企业存在的劣势
（１）信息资源共享程度低，基础应用薄弱，以市场为导向、企业为主体的信息化市场机制未建立起来。

我国现有的交通运输管理机构沿袭原来计划经济的设置，各个机构独立，分割式
的管理非常差，部门之间信息共享差，因而无法形成“一票
到底、一单子到底”的现代综合交通体系。

（２）由于是单个运输企业承担一笔业务，未形成合理的配送体系，造成返程或起程空驶、迂回运输、重复运输、过远运输等许多不合理的运输形式的产生，造成运费的大量浪费，使物流
费用大部分浪费在运输这个环节上。

因而导致成本降不下，
效益提不高，服务跟不上，丧失与国际大型物流企业竞争的
能力。

（三）交通运输业向第三方物流转型的对策及运行模式
1．交通运输业向第三方物流转型的对策
（１）加强运输信息化建设
一要充分整合各种运输方式现有的信息资源，加强信息资源的开发利用，为货物的顺畅流动、无缝连结，为建立公共信息平台提供信息支持。

各种运输方式优势互补，协调发展，以便缓解交通运输
对国民经济的制约。

目前，我国要建设全国统一的运输业户、营运
车辆、营业性驾驶员数据库，为货主在更大的范围内选择适合自己
的运输业户。

二要加强信息技术在交通运输业中的推广应用，积极
推进交通运输业的智能化，促进交通运输的可持续发展。

如，积极
推广和使用GPS和行车记录仪。

这样可约束驾驶员的不良驾驶行为、
遏制疲劳驾驶和车辆超速等严重交通违章。

（２）科学设计运输系统
在物流的整个系统中，运输是其中的一个必不可少的重要环节，如果这一环节搞不好，则会严重影响到企业的效益。

如何去科学设计，这不但要考虑企业的运输格局、运输网络，还必须与企业的原
材料采购和产品销售等相关环节挂钩。

合理布局仓库、配送中心，减少交叉、迂回、空载运输。

（３）积极采用现代运输方法
在现代高速经济运作中，由于受自身条件的限制，单独的物流企业是很难既高质量地完成物流任务，又能较大幅度降低物流成本。

实践证明，要想取得高效率，只有合理利用内外资源，采用团结协
作的方式，实现共赢，才能在现代社会中长久生存。

多式联运、一
贯托盘运输、集装箱运输、散装化运输、“门到门”运输、智能化
运输、GPS等都是行之有效的现代运输方法。

（４）加大对运输基础设施和运输装备的技术水平的提高
运输基础设施和运输装备水平的提高是运输业逐步实现现代化的重要标志之一。

在当前，我国要增加公路高等级线路的建设，提高铁路复线的比重和机车车辆装备水平，在沿海地区主要港口按国际
海运趋势建设大型专用泊位；运输工具按照市场需要实现标准化、大型化和专业化，发展集装箱运输车、冷藏车等先进运输车辆；加
强运输工具节能、环保替代燃料的研发工作。

2．交通运输业向第三方物流转型的运行模式
交通运输企业向第三方物流企业的转型，常见的有以下三种：
（１）嫁接型：中国远洋物流公司由传统海洋运输向国际物流服务转型，转型过程中在传统海运业务的基础上增加物流增值服
务，使其成为提供一体化物流服务的现代企业。

这种类型的
转型模式适合具有一定规模和竞争优势，其服务项目是现代
物流的某一重要环节，并且该服务项目与公司长远发展战略
相吻合的传统储运企业。

（２）再生型：日本大和运输株式会社由传统的道路运输向快速物流转型，在转型过程中原有道路运输的对象目标市场、业务流程都发生了转变，对企业进行了重组，成为新的物流服务
提供商。

这种模式适合那些拥有现代物流所必需的某些资源
的企业，在它们重新定位后，能够优化企业资源配置，导入
现代物流理念，转变为第三方物流。

（３）进化型：广州宝供物流集团由传统的铁路货物代理企业逐步转型为第三方物流企业，在业务转型过程中，企业没有事先制定物流服务的发展方向，而是随着市场的需求而提供物流
服务，并根据核心竞争力的优势，形成企业的转型和战略定
位。

这种转型模式适合任何企业，其成功在于发现市场的需
求，适时变化，不断改进服务，形成竞争优势从而达到顾客
满意！
二：仓储企业向第三方物流转型问题
（一）仓储企业的现状
仓储企业是一个创造时间价值和增值的场所。

它是被企业称之为“恶魔”的场所，但又离不开它，并且随着社会经济的不断发展，对经济的发展起着重要的保护作用。

目前我国的仓储企业已经有了较大的规模，在数量上基本上能满足我国经济发展的需要，但在服务质量和效益上还存在着明显的不足，具体表现在以下几点：
（１）条块分割，具有明显部门仓储业的特征
受我国历史遗留问题的影响，我国大多数企业的各部门为了占有和争取
更多的物资资源，以本部门为核心，部署和建造各自的仓储，并且各部
门之间不发生横向交叉联系，从而造成了整体上的仓储互不连接、
功能
重复等众多弊端。

（２）仓储数量多，但是在布局结构上存在不合理
为了满足各自需求，仓库得到广泛地建设，特别是在经济集中的地区，交通中心建造了大量的仓库，造成仓储功能过剩，而在经济落后地区，
则仓库建设严重不足，大大制约了当地的经济发展。

（３）存货量巨大，但管理水平较低
主要表现在仓储利用率低下，物资周转率低，流通速度慢，同时仓储保管能力差，物资损耗严重。

绝大多数仓储都没有经营能力，不能充分
利用仓储资源，为社会提供优质服务，也没有充分利用好仓储为企业和
社会创造经济价值。

（二）仓储企业向第三方物流转型的优劣势分析
1．仓储企业向第三方物流转型的优势
（１）第三方物流与传统仓储在发展中具有可承性
第三方物流是一种专业化、现代化的物流形式，是集仓储、运输、装卸搬运、包装、配送、信息处理等基本功能于一身的综合性现代物流，
而仓储业只是第三方物流中的一个环节，正是由于如此，仓储业要转型
为第三方物流比进入一个陌生行业更容易一些，更具有优势，它只是需
要在自身的基础上增加一些延伸服务，就足以转型过来。

（２）仓储企业具有经营网络和客户资源方面的优势
由于传统仓储企业在多年的经营过程中，根据客户市场的发展和物流需求变化，经过不断规范、调整和创新，在布局上形成一定的整体性，
拥有较为稳定的客户群体。

（３）仓储企业具有适合国情的具体管理经验
这些经验在现代物流中仍可发挥作用，比如我国20世纪50、60年代在
推行″按经济区域组织商品流通″时所采用的大宗商品的批发、调运组
织方式及合理运输的一些具体作法，仍可为现代物流所借鉴。

因此，在
管理上不需要从头学起。

2．仓储企业向第三方物流转型的劣势
（１）受传统体制的影响根深蒂固
由于我国较长时间实行计划经济体制，仓储一直处于附属地位，再加上政企不分，从而导致我国仓储业效率低下，利用率不高，作业条件差，缺乏自身发展能力。

（２）仓库硬件设备落后，技术水平跟不上
我国大多数企业的仓库建设都没从长远的角度考虑，只为满足当时的一时需要，因而仓库普遍都是简易仓库和货场，缺乏应有的机械和设备。

在加上仓储企业的经营管理水平低下，机械化程度都严重不足。

（３）专业化技术人才严重缺少
由于物流业在我国真正被重视还是近几年的事情，我国注重对这一方面人才的培养才刚刚起步，因而真正受过高等教育的物流专业人才严重
缺失。

（三）仓储企业向第三方物流转型的对策及运行模式
1．仓储企业向第三方物流转型的对策
（１）仓储经营主体化、功能专业化
在市场经济的环境中，不管什么社会资源只有在市场中自由竞争，才能充分体现其价值，也只有竞争才能最终达到资源的优化配置。

仓储业
要想在现代经济中生存发展，只有走自主经营、自负盈亏的市场
竞争的
道路，才能逐渐立于不败之地。

社会对仓储的需要也同对其他社会资源
的需要一样，向着专业化的方向发展，提供个性化产品，才能提高效益，形成竞争优势。

（２）仓储标准化
仓储标准化不仅是为了实现仓储环节与其他环节的无缝配合，同时也是仓储内部提高作业效率、充分利用仓储设施和设备的有效手段，是开展信息化、机械化、自动化仓储的前提条件。

（３）仓储作业机械化、自动化
通过机械化实现最少使用人力作业，加大作业集成度，减少对人身的伤害，提高作业效率，保证任务的及时完成。

对于危险品仓储、冷暖库、粮食等特殊仓储，采取仓储自动化非常重要。

（４）建立信息网络，加强信息处理能力
仓储是企业存货管理的核心环节，企业生产、经济的决策需要仓储及时和准确地反映存货信息。

而只有在充分掌握物资的储备、存量、安全
控制点、周转速度的情况下才能进行准确的生产和经营决策，因而建立
信息网络，加强信息处理显得尤其重要。

2．仓储企业向第三方物流转型的运行模式
青岛啤酒集团的仓储管理
青啤集团的仓储物流改革是首先成立了仓储调度中心，对全国市场区域
的仓储活动进行重新规划，对产品的仓储、转库实行统一管理和控制。

由提供单一的仓储服务，到对产成品的市场区域分布、流通时间等全面
的调整、平衡和控制，。

同时，青啤集团应用建立在Internet信息传输基
础上的ERP系统，建立起个分公司与总公司之间的快速信息通道。

青啤
集团还对运输仓储过程中的各个环节进行了重新整合、优化，以减少运
输周转次数，压缩库存、缩短产品仓储和周转时间等，从根本上改变了
淡季库存积压，旺季市场断档的局面，满足了市场对新鲜度的需求。

实践证明，现代物流管理体系的建立，使青啤集团的整体营销水平和市场竞争能力大大提高。

三：传统运输、仓储企业向第三方物流转型的解决方案
第一步是，传统运输企业必须面临痛苦决策：先分离一些有形资产(如车队)，然后将其他资源整合成一家第三方物流公司。

第三方物流公司从某种意义上说应是供应链的管理者，它不是从单一的某一个环节出发的,而是从整个物流系统出发的,它的任务是利用市场中的最佳资源为客户实现最大限度的成本节约,提高效益。

拥有有形资产会是一种障碍，会使企业由于自身资源的不足,从而束缚其发展,不能最大限度地满足客户的利益。

第二步是，传统储运企业可以将剥离的资产，与一些有经验的外国第三方物流企业合资来获得竞争力。

目前，国际的物流公司往往存在本土化的困扰,尤其是在中国经营的许多跨国公司会考虑投向其全球的物流伙伴,为其发展铺平道路。

这样，本土的物流网络与国外专业物流公司的合作将会成为一种成功的模式。

传统物流企业可用剥离的有形资产，吸引外国的第三方物流投入现金和知识产权等资产等，组成各种合资公司。

如，铁航渣华发展物流的策略是以第三方物流服务为主导，通过合作“借势”做强。

该公司与澳洲一家化学品企业洽商提供半危险品的物流服务项目，不是投资上硬件，而是与危险品专业企业合作联手，利用已有硬件设施，建立北亚中心，提供物流服务。

这样既可以利用外资的先进经验
消化冗大的有形资本，又相当于用资本收购一家名牌物流公司。

物流公司的品牌对吸引日益进人中国的外资制造商和其在华的合资公司都有着相当的吸引力。

一家传统储运企业想要拓展成一家第三方物流企业，第三步面临的是策略问题：如何高起点、快速、多渠道建立业务能力。

高起点的含义是定位于高层次物流市场，不在物流的小生产市场上进行竞争，而瞄准大企业的增值服务；进入整体化解决方案的物流市场，这种整体化解决方案包括一揽子合同运输任务，例如从卡车装运、仓储到服务能力的提供。

具体来说，可以从两个方向切入，建立业务能力争取大客户以及将部分非核心业务外包，建立供货客户的战略伙伴关系。

另一方面，通过供货客户的企业形象提升自身第三方物流服务的档次。

当然，仅仅完成这些，还是不够的。

应根据自己企业的实际，还要设立完善的业务流程，将管理供应、制定经营计划、设计产品和服务及生产需求合理分工。

除此之外，还需要塑造以价值观为中心的企业文化，设立完整的组织架构，并且考虑实现企业信息化。

四：结束语
虽然说我国交通运输、仓储企业向第三方物流转型还有一段漫长的路程要走，但我相信，通过我国政府大力支持和企业的不断努力，必将会找到一条适合我国国情的道路，为我国经济的进一步发展，做出无可估量的贡献。

五：参考文献
1．孙秋菊。

现代物流概论。

高等教育出版社，2003
2．郑全成。

运输与包装。

北京：清华大学出版社，北京交通大学出版社，2005
3．钱芝网。

运输管理实务。

北京：中国时代经济出版社，2007
4．李永生郑文岭。

仓储与配送。

北京：机械工业出版社，2007
5．中国论文下载中心/doc/7d2950250.html。