船舶级别定义

总载重量DW为1灵便型散货船（Handysize bulk carrie
r)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万
吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carr
ier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小
的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨
量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称
之为“灵便型”。

SHIMIZUMAX 일본 Shimizu 조선소에서건조한 35K급선박.
最大船型尺度为：长为275m，宽为32.2m，吃水为12.5m；
原则上以能否通过巴拿马运河来划分，目前只能通过4500TEU
以下集装箱，巴拿马型散货船\油船载重量一般在5万--8万
吨之间,在集装箱在2000--2900TEU之间为巴拿马型,2900--
4500之间为后巴拿马型,4500以上的为超巴拿马型.
82K DWT급 B.C선으로보오크사이트수송을위해특별히
吃水14.35米，航速14.5节。

남아프리카의 Cape Town 및아프리카의남단 Cape of Good
Hope을돌아서주로곡물수송을위해운항하는선박으로
Post Panamax급으로서는운항에가장경제적인크기의
선박.
指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石
为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运
河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限
制，该型船多可满载通过该运河。

载重量在15万吨以上的
散货船，它以运输铁矿石、煤炭为主。

由于尺度限制不可能通
过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角海峡，故称好望角
型。

DUNKIRKMAX
LR1 (LARGE RANGE1) : DWT 45K ~ 80K 이하
LR2 (LARGE RANGE2) : DWT 80K ~ 160K 이하
VLOC: Very Large Ore Carrier 大型矿砂船，主要是运输各种矿砂，煤炭，或者钢材、肥料、粮食等等大宗散货的船舶，载重吨一般在20万吨以上。

OT=OPEN TOP 开顶箱
TK=TANK 罐箱
HR=HIGH REEFER 冷高柜
HQ=高柜
GP=普柜
FL=平板柜
AC=通风柜
散货船 - Bulk carrier
散货船，英文名称又叫Bulk freighter或者Bulker。

顾名思义，散货船就是专门用于散装货物运载的商用船只。

目前关系到各国国计民生的大宗货物，诸如粮食、煤炭、矿石、水泥及钢铁等物资都是通过散货船进行水上运输的。

1852年，英国出现了世界上第一条真正意义上的散货船，该船使用的是蒸汽机，到了1911年出现了柴油发动机的散货船。

当前世界航运船队中超过40%的商用船只是散货船，其中既有小型的单舱散货船，也有最大
365,000DWT的大型矿砂船。

散货船的拥有者有一半以上是希腊、日本和中国的船东，超过四分之一的散货船注册地在巴拿马。

散货船根据大小，被划分为六大类：小型（Small）、灵便型（Handysize）、大灵便型（Handymax）、巴拿马型（Panamax）、好望角型（Capesize）和超大型（VLBC）。

通常来说超大型和矿砂船也被归入好望角型，后来有时根据其特殊性被单列出来而已。

1）小型（Small）- 长度：大约115米，载重吨: 低于10,000 DWT
2）灵便型（Handysize）- 载重吨：10,000 ~ 35,000 DWT
3）大灵便型(Handymax) - 载重吨: 35,000 ~ 55000 DWT
4）巴拿马型（Panamax）- 载重吨: 60,000 ~ 80,000 DWT
5）好望角型（Capesize）- 载重吨: 80,000 ~ 200,000 DWT
6）VLBC超大型散货船（Very Large Bulk Carrier）- 载重吨: 200,000 DWT 以上
根据一些地区性港口条件的限制还有一些特殊尺寸规范的散货船，比较有代表性的是Kamsarmax，该型船最大长度为229米，这是为满足在西非圭亚那的Kamsarin港进出和装卸设计的，因为那里盛产矾土。

此外，还有Setouchmax（日本 - 长度299.9米、宽度16.1米），Dunkirkmax（法国- 长度289米、宽度45米），和Newcastlemax （澳大利亚 - 宽度47米）。

世界上主要的散货船建造商集中在亚洲，82%的散货船在亚洲地区建造。

其中日本是当前最大的散货船建造国，他们建造了全球62%的散货船，知名的企业包括大岛（Oshima）造船厂和Sanoyas Hishino Meisho；韩国比较知名的建造商是大宇造船和现代重工等，韩国建造量居世界第二；中国以大连重工、上海外高桥为代表的建造商，建造量居世界第三；台湾的中国造船（China Shipbuilding Corporation）也是此类船舶的重要建造力量。

集装箱船(Container ship)
集装箱船（又叫货柜船)），是专门运输货集装箱的船舶。

集装箱运输在航运业出现于1960年代。

之前，运输同类货物只有用散货船，货物上载及下载十分费时，而集装箱运输船舶的出现，开始了水路运输的一个新时代：集装箱运输令物流速度更快，安全性更高。

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：
（一）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（二）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。

它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（三）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。

因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。

这种集装箱船也称为吊上吊下船。

随着航运市场需求和世界造船技术的发展，集装箱船不断扩大运载能力。

集装箱船是以标准二十英尺集装箱的装载量Twenty-foot Equivalent Unit (TEU)作为计算单位，主要有如下级别：（1）第一代集装箱船，六十年代，长度在100米左右，载箱量为500~1000TEU，15000~20000总吨，航速约23节。

（2）第二代集装箱船，七十年代，长度在100~150米，载箱量为1000~2000TEU，30000~50000总吨，航速提高到26~27节.
（3）第三代集装箱船，高效节能型，出现在1973年石油危机之后，长度在150~200米，宽为32米的巴拿马型船舶，载箱量为2000~3000TEU，航速为20~22节。

（4）第四代集装箱船，八十年代后期，长度在200~250米，宽度大于32米的超巴拿马型船舶，载箱量为3000~4000TEU。

（5）第五代集装箱船，长度在250~300米，宽度达到42米的船舶，载箱量为4000~6000TEU，最早出现的是德国船厂建造的aplc-10型4800TEU。

（6）目前第六代超级集装箱船已经下水，朝超大规模发展，长度超过380米，载箱量最大已可达15000TEU.
目前超大型集装箱船（7000TEU以上）的建造船厂主要有：
丹麦 - Odense Steel Shipyard
韩国 - 现代重工(Hyundai Heavy Industries)、三星重工(Samsung Heavy Industries)和大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd)
日本 - IHI和三菱重工（长崎）
中国 - 中船集团沪东中华船厂（上海）（注：我国目前自行建造最大的集装箱船是
8530TEU）
当今世界集装箱船按照载重TEU排名，前三位的是：
2006年建造的，丹麦马士基（Maersk Line）拥有的“Emma Mærsk”，该船全长 397.7米，宽
56.4米，最大载运量15,200TEU。

2005年建造的，丹麦马士基（Maersk Line）拥有的“Gudrun Mærsk”，该船全长367.3米，宽42.8米，最大载运量10,150TEU。

2006年建造的，中国海运集团（CSCL）拥有的“Xin Los Angeles”，该船全长336.7米，宽
45.6米，最大载运量9,600TEU。

散货船简介bulk carrier;bulk cargo ship
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、
谷物等。

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。

由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积
的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的
船舶，称为矿砂船。

干货船dry cargo ship
干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见
的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。

在干货船上，设置有宽敞的货舱，用于装货；甲板上安装有门式或人字型吊杆及各种
类型的起货机械。

普通货船上的上层建筑比较矮小，甲板层数不多，生活设施简单。

在货运船舶中，干货船占有较大比重，排水量从几千吨到几万吨。

我国在20世纪50
年代末建造的“东风”号货船，就属于干货船一类。

“东风”号是我国自行设计、建造的
第一艘万吨级货船
有的干货船上除了装运货物外，还携载少量旅客，这种普通货船又称客货船。

在我国
沿海航行的货船中，就有一批就属于客货船。

干货船根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：杂货船、干散货船、冷藏船、多用途船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船、重大件运输船等多种。

其中，杂货
船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。

干散货船是
专运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。

多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。

DWT 是DEAD WEIGHT TONNAGE 的缩写，是表示“载重吨”。

计算方式为：该船舶的“最大排水量”（MDT) 减去“船舶自重”(LDT)；
有人会误以为载重吨位就是该船能装多少货物的重量，其实DWT “载重吨”与该船舶的实际载货
量是有很大区别的，因为DWT 还包括该船舶所载油（燃油，润滑油）和水（饮用和生活用水），
船员及物品等的重量。

比如说，一艏 DWT 为7000吨的散货船，大概的载货吨位只有6000-6500左右；如果是冷藏船或
捕捞船等，则实际载货吨位要小的多。

工程船舶和特种船舶则载货吨位小的几乎可以或略。

我们一般所说的 XXXX 吨的船舶，指的也是载重吨位（DWT)，而并非载货吨位。

第一部分
船舶部位、尺度和标志
一、船舶各部位及舱室名称
有关概念
船首(head)：船的前端部位。

它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。

它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。

附：专业英语单词
1. starboard：右舷
2. port：左舷
3. abeam：正横
4. hatch：舱口
5. cargo hold：货舱
6. inner bottom plating：内底板
7. bottom plating：船底板
8. double bottom：双底层
9. forcastle deck：首楼甲板
10. poop deck：尾楼甲板
11. saloon deck：上层建筑甲板
12. promenade deck：起居甲板
13. watrtight transverse bulkhead：水密横舱壁
14. forepeak tank：首尖舱
15. afterpeak tank：尾尖舱
16. engine room：机舱
17. collision bulkhead：防撞舱壁
船舶尺度
最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，
进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平
距离。

全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。

它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

登记尺度
登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证
书上。

登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。

登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

船型尺度：
船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。

型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。

船舶吃水、吨位和标志
型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。

重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。

可分排水量和载重量。

排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。

满载排水量：船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品，并具有规定的安全干舷时的排水量，
通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。

空船排水量：船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。

载重量：或称总载重量，表示船舶所具有的载重能力。

即：载重量=满载排水量—空船排水量
净载重量：表示实际可装载货物的吨数，它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。

净载重量=
总载重量—燃料、淡水、供应品和备料等的重量容积吨位
容积吨位：是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨。

总吨位：表示建造船舶规模的通用统计单位，也是计算海事陪偿的基准之一。

从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、安全设备
处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储
藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位。

其丈量的具体规定可参阅“船舶吨
位丈量规范”。

净吨位（net tonnage）：从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等，然后除以2.83后所得的吨位数。

净吨位是计算税收、港务费、停泊费、引航费，拖轮费等的
依据。

容积吨位的计算是：1容积吨=2.83m3=100ft3
一、船舶构造
船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。

船舶主要由以下部
分构成：
（一）船壳（Shell）：船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、
弯曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）：船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。

纵材
包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck）：甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

大型船甲板数可
多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks）：船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

（五）船面建筑（Super Structure）：船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放
船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

二、船舶种类
海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：（一）干货船（Dry Cargo Ship）：根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1．杂货船（General Cargo Ship）：杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂
货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱
分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2．干散货船（Bulk Cargo Ship）：散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。

依所装货物的
种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大
都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

3．冷藏船（Refrigerated Ship）：冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏
系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

4．木材船（Timber ship）：木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无
梁柱及其它妨碍装卸的设备。

船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，
在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

5．集装箱船（Container Ship）：集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船
三种：
（1）部分集装箱船（Partial container ship）：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其
他舱位仍装普通杂货。

（2）全集装箱船（Full Container Ship）：指专门用以装运集袋箱的船舶。

它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）：其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。

因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身
没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。

这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）：滚装船主要用来运送汽车和集装箱。

这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是
汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装
卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

7．载驳船（Barge Carrier）：又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。

载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效
率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”
型（Seabee）两种。

（二）油槽船（Tanker）
油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。

油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天
然气船：
1．油轮（Oil Tanker）：油轮主要装运液态石油类货物。

它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身
被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。

油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装
满货时也能保持船舶的平稳性。

为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，
目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。

2．液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）：液化天然气船专门用来装运经过液化的
天然气。

三、船舶吨位（Ship’s Tonnage）
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种：
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）：船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，
以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。

目前国际上多采用公制作
为计量单位。

船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种：
1．排水量吨位（Displacement Tonnage）：排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶
自身重量的吨数。

排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养
物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最
高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军
舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2．载重吨位（Dead Weight Tonnage，缩写为 D.W.T.）：表示船舶在营运中能够使用的载重能力。

载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）：是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大
限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量
（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）：是指船舶所能装运货物的量大
限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其
他储备物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可
用作新船造价及旧船售价的计算单位。

（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）：船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称
注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或
2.83立方米为一注册吨。

容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：
1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）：又称注册总吨，是指船舱内及甲板上
所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得
的商数。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于
政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2．容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）：又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除
那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。

容
积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通
过运河时交纳运河费的依据。

四、船舶载重线（Ship|s Load Line）：船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。

它是绘制在船
舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。

船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。

此
举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受
到法律的制裁。

载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。

图中的各条载重线含义如下：1．TF（Tropical Fresh Water Load Line）：表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水
中总载重量不得超过此线。

2．F（ Fresh Water Load Line）：表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超
过此线。

3．T（Tropical Load Line）：表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得
超过此线。

4．S（Summer Load Line）：表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。

5．w（Winter Load Line）：表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。

6．WNA（Winter North Atlantic Load Line）：表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以
下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。

标有L
的为木材载重线。

我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。

即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。

五、船籍和船旗（Ship|s Nationality and Flag）：船籍指船舶的国籍。

商船的所有人向本国或
外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。

船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。

船旗是船舶国籍的标志。

按国际法规定，商船是船
旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。

船舶有义务遵守船籍国
法律的规定并享受船籍国法律的保护。

方便旗船（Flag of Convenience）：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的
船舶。

第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国
家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。

他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃
避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国
船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。

而公开允
许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、
塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。

通过这种登记可为登记国增加外汇收入。

六、船级（ship|s Classification）：船级是表示船舶技术状态的一种指标。

在国际航运界，凡
注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。

在船舶
开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。

每艘船建造完毕，由船级社
或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。

证书有
效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。

船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进
行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公
司决定船、货的保险费用。

世界上比较著名的船级社有：
英国劳埃德船级社（Lloyd|s Register of Shipping）：它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。

该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业
等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级；
德国劳埃德船级社（Germanischer Lloyd）。