东风4内燃机车问答题Word文档(2)

(四)简答题
1.运行中机车功率不足,属于柴油机系统的原因有哪些?
答:(1)空气滤清器太脏,柴油机进气压力降低。

(0.5分)(2)活塞环、气缸磨
损到限,造成压缩压力不足。

(o.5分)(3)增压器故障,空气增压压力不足。

(0.5
分)(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡,使个别气缸不工作。

(1分)(5)喷油器故障,燃
油雾化不良。

(1分)(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏,燃油压力不足。

(0.5
分)(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。

(O、5分)](8)联合调节器给定
环节(电磁阀、步进电机)作用不良。

(0.5分)
2.哪些原因会造成柴油机“飞车”?
答:(1)甩缸操作不当,使供油拉杆卡在供油位。

(1分)(2)联合调节器工作油
过脏或本身故障,同时超速停车装置失去作用。

(1分)(3)供油拉杆卡滞或失去控制。

(1分)(4)喷油泵故障卡滞在供油位。

(1分)(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。

(1分)
3.柴油机增压压力偏低是何原因?
答:(1)空气滤清器严重堵塞。

(1分)](2)压气机空气道或中冷器空气道太
脏。

(1分)(3)涡轮增压器转速降低。

(1分)(4)进气管或接头处泄漏,增压压力不足,特使气缸空气充量减少,排气温度增高,增加燃油消耗。

(2分)
4简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同?
答:甩车时,必须先打开示动阀,且不准按下4K开关(1分),只按3K使QBD电
机运转2—3分钟就断开3K(1分),之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3—5转即松开1QA,甩车结束(1分)。

启动时,必须先关闭示功阀,首先按下4K开关让RBD
电机工作(1分),当燃油压力表有显示时,即可按下启动按钮1QA,直至等到柴油机爆发之后,转速比较平稳之时方可松开(1分)。

5.柴油机启动后,松开1QA后为何又停机?
答:(1)经济电阻Rdls断路(1分)。

(2)油压继电器1—2YJ未接通(1分)。

机油压力正常时,为油压继电器本身故障(1分),此时可将1—2YJ 接点短接(1分),机油压力低于150kPa时,为机油系统故障,此时严禁短接1—2YJ接点。

(1分)
6.柴油机工作时,出现水温高有哪些原因?
答:(1)冷却水泵故障,如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。

(2)水管路堵塞。

(1分)(3)冷却风扇不转或转速低。

(4)冷却水量不足或通水阀关闭。

(1分)(5)柴油机燃烧不良,造成废气温度过高。

(1分)(6)柴油机负荷时间长。

(1分)(7)冷却器冻结或水温表故障。

(1分)
7.蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?
答:当蓄电池亏电严重又无条件充电时,可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。

(1分)根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机,启机后应尽快将甩掉的缸恢复。

(2分)启机后,由于蓄电池亏电严重,应使用固定发电,以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电,以利于提高蓄电池的容量。

(2分)
8.简述控制电路接地的危害。

答:当只有控制电路一点接地时,对电路没有直接影响。

(1分)如果发生正、负两点同时接地时,将会引起烧损保险、导线、线圈;正负两点接地还可能引起电器误动作,会造成短路,使自动开关15DZ跳开。

(3分)因此,当发生一点接地时要及时处理,以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。

(1分)
9.为什么接地开关置接地位(负端)时,主电路高电位DJ动作,而低电位DJ却不能动作?
答:DJ置接地位时,DJ的一端己不和三相绕组的中点0联接,而是与共阳极元件联接,DJ能否动作,完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。

(2分)当高电位接地时,DJ两端的电位差足够大,所以DJ能动作;(1.5分)而低电位时,两端近似等电位,所以DJ不动作。

(1.5分)
10.牵引发电机电流互感器副边断路有何危害?
答:当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时,便相当于电流互感器副边开路。

(1分)副边电流为零,原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯,一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘;(2分),另一方面因铁芯中磁通增高,副边感应出很高的电压,会使整流组中的电容放炮。

(2分)
11.试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ—7型)?
答:缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断,过充风缸压力空气由本身
φ0.5mm小孔自行消除,过充柱塞与中继阀膜板脱离接触; (2分)工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流,(1分)制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力,(1分)其它部分与过充位相同。

(1分)
12.如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏(JZ—7型)?
答:客货车转换阀置于货车位。

(0.5分)自阀手把制动区,过减位,取柄位制动管都不能保压时,为制动管泄漏;(1.5分)制动区,过减位制动管保压良好,但取柄位却不保压时,为中均管漏;(1—5分)制动管保压良好,但降压快,(甚至常用制动时机起非常),自阀手把前两位增压缓慢时,为均衡风缸及其管路泄漏。

(1.5分)
13.作用风缸管堵塞时有何现象(JZ—7型)?
答:单阀制动正常,(1分)自阀制动,开始时工作风缸表针上下摆动,主阀排风口间断排风。

(1分)若仅将作用风缸堵塞时,机车能产生制动作用,但机车制动缸表针也会上下摆动,作用阀排风口间断排风;
(1.5分)若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时,机车不制动,作用阀排风口不排风,仅工作风缸表针上下摆动,主阀排气口间断排风。

(1.5分)
14.单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(JZ—7型)?
答:使用自阀虽能使机车制动,但若工作风缸或降压风缸泄漏时,尽管自阀手把仍在制动区,机车也会自然缓解,司机室如无人或车下有人作业时,极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。

(3分)使用单阀制动,单作管压力直接控制作用阀,只要总风缸内有压力空气,机车就可始终保持制动状态。

(2分)
15.副阀部充气排风口排风不止是何原因(JZ—7型)?
答:自阀手把前两位排风不止时,为副阀柱塞或阀套端部第一道O 形圈密封不良,将制动管压力空气漏入局减室所致,(2分)自阀手把后五位,充气阀呈作用位时其排风口排风不止、为充气阀柱塞或阀套端部第一道o形圈密封不良,将局减室压力空气漏入排风口所致。

(3分)
16.制动管泄漏时有何现象(JZ—7型)?
答:自阀手把前两位时,均衡风缸增压正常,制动管增压缓慢,客货车转换阀置于货车位时,自阀手把制动区和过减位时,均衡风缸排气速度正常,制动管不保压;(3分)取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置,制动管均不保压。

(2分)
17.试述牵引电动机刷架装置的检修要求?
答:(1)刷架不许有裂纹,紧固良好,连线规则、牢固,无破损。

(1分)刷架局部烧损及变形时须整修。

(1分)(2)绝缘杆表面光洁、无裂纹和损伤。

(1分)小修机车在保证绝缘良好的前提下,允许有不超过全长1/2的纵向裂纹。

(1分)(3)刷架圈锁紧及定位装置作用良好。

(1分)
18.柴油机试验后应如何进行检查?
答:(1)打开各检查孔盖,盘车检查各可见零件,如有异状,应作扩大拆检。

(1分)(2)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。

(1.5分)(3)凸轮型面不许有拉伤,对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。

(1.5分)(4)柴油机试验完毕后,按规定进行铅封。

(1分)
19.简述轴箱发热的主要原因。

答:(1)缺油或油多;(2)轴承损坏;(3)轴承保持架损坏;(4)轴承内套损坏;(5)
轴挡间隙过小;(6)轴荷重不均。

(缺一项扣1分)
20.抱轴瓦发热的原因有哪些?
答:(1)抱轴瓦润滑间隙太小,或两侧间隙太大,产生偏斜。

(1分)(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。

(I分)(3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太
脏。

(1分)(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差,或毛毡不贴轴,或弹簧折损。

(1
分)(5)轴颈拉伤引起发热。

(1分) 21.柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?
答:两侧供油刻线不同,两侧喷油泵的实际供油量也不同(1分)。

因两侧气缸
新鲜空气充量相同(1分),致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少(1分),导致一侧燃烧不良(1分),使柴油机热力状态恶化(1分)。

22.司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振?
答:主手柄移动过快,柴油机转速变化的速度同时增快,(2分)此时进气道中空气流量瞬时变化太大,容易导致进气负压发生急剧的变化,(2分) 促使空气流量减小,气流速度降低,因此容易出现喘振。

(1分)
23.补偿针阀开度过大或过小有何影响?
答:针阀开度过大,使反馈系统作用不良,引起悠车;(2分)针阀开度过小,使调节器动作迟钝,调节时间延长,柴油机启动困难,突然加载时可能瞬间过载,突然卸载时转速升高加快。

(3分)
24.使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作时是何原因?
答:(1)主电路正端大线接地。

(1.5分)(2)接地继电器动作值变小。

(1.5分)(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路,尚有一原因是主电路交流侧发生接地。

(2分)
25.简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法?
答:一看:操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。

(1分) 二扳:紧急停车装置是否起作用。

(1分) 检:DLS线圈RdLs有无烧损,接线是否松脱。

(1分) 四启机:以上检查均正常,再次启动时注意操纵台机油压力,若油压力达100kPa以上,松1QA停机,为1—2YJ故障;(1分)无油压时为油泵故障。

(1分)
26.均衡风缸泄漏时有何现象(JZ—7型)?
答:大漏时,均衡风缸和制动管均无压力。

(1分)小漏时,自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢;(1分)自阀手把制动区时,均衡风缸降压快,客货车转换阀货车位时,制动管降压快,且大于均衡风缸减压量,但制动管保压良好(减压量大时制动管压力可降至零,甚至使机车产生紧急制动作用),(2分)自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S,制动管压力正常。

(1分)
27.自阀手柄在制动区,机车起紧急制动作用是什么原因(JZ—7型)?
答:(1)均衡风缸管堵塞,使均衡风缸容积大大缩小,这可由检查均衡风缸的排
风速度来断定。

(2分)(2)分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。

(1.5分)(3)紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。

(1.5分)
28.施行紧急制动时,有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理(JZ—7型)?
答案:放风阀口一旦被卡住后,可将自阀手把在过充位及紧急制动位反复移动
风次,(1分)同时轻轻敲击放风阀体。

(2分)若仍不能使异物自行排出时,可将司机
室地板下方自阀制动管上的塞门关闭后换端操纵;(1分)或解体清扫自阀的放风
阀。

(1分)
29.机车电气线路导线在什么情况下应予更换?
答案:(1)外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤,失去弹性者。

(1.5分)(2)橡胶呈糊
状或半糊状、弯曲时有挤胶现象者。

(1.5分)(3)目视表面有裂纹,正反向折合四次
后露出铜芯或绝缘层脆化剥落,受压即成粉状者。

(2分)
30.试述机车大修车钩组装后的技术要求?
答案:车钩组装后钩体端部与弹簧从板之间的间隙(竖扁
销)2—9mm。

(1分)车钩三态(全开状态、开锁状态、闭锁状态)良好。

(1分)
车钩开度在最小处测量、闭锁状态时112—127mm,全开状态时为220—245mm。

(1.5分)钩头用手推拉,能横向移动,钩头肩部与冲击座间的距离不小于6Cknm。

(1.5分)
(五)综合题
1.引起排气温度过高,排气支管及总管发红的原因有哪些?
答:(1)燃油雾化不良或喷油过多。

(1分)(2)机油窜入气缸参与燃烧(1分)。

(3)进气阀横臂移动错位,使进气阀不能开放。

(1分)(4)气缸压缩压力太小。

(1
分)(5)喷油提前角太小。

(0.5分)(6)增压器不良,如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏,转子转动不灵活,造成向气缸供给空气不足。

(1分)(7)增压器漏泄.漏泄处所多发
生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。

(1分)(8)中冷器太脏。

(0.5分)(9)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。

(1分)(10)喷油器针阀弹簧折断,造成喷油
压力不足。

(1分)(11)喷油针阀体裂损,造成喷油压力不足。

(1分)
2.增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害?
答:增压器压气机转速不变时,空气流量发生变化,增压效率和增压比将随同变化。

(2分)流量在一定范围内降低,效率和比值增大,但流量超过适当范围后仍继续降低时,效率和增压比值也将降低。

(2分)当空气流量降至某一数值时,压气机便不能稳定地工作,此时气流产生强烈地脉动,造成压气机强烈振动并发出特殊声响,这种压气。