城市轨道运营安全

城市轨道运营安全第１章城市轨道交通运营安全概述
1.1城市轨道交通运营安全基本知识
地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛应用。

作为城市的一种重要交通运输工具，地铁的安全运营显得非常重要，由于地铁运营的特殊环境，大部分线路处于地下空间，环境封闭，人员秘籍，使得通风和疏散都受到极大限制。

一旦发生意外事故，容易造成人员伤亡和财产损失。

“安全第一，预防为主”是城市轨道交通运营安全管理的基本方针。

“安全第一”就是要求在轨道交通运营管理过程中，坚持把安全运营作为第一要务和保证条件。

“防范为主”就是要以积极的态度，从思想上高度重视，在组织管理上制度健全，在技术措施上积极创新。

从而提高安全保障系统的整体功能，把事故消灭在萌芽状态，做到防患于未然。

1.2城市轨道交通运营安全管理特点
要做好城市轨道交通运营安全工作，首先必须了解城市轨道交通运营安全工作的特点，然后针对其特点，采取相应措施，确保运营质量。

城市轨道交通是靠通过乘客的位移来完成的，而乘客的位移又是在多部门，多工种共同配合下，在列车的运行中实现的。

所以，城市轨道交通运营管理的安全工作，一方面与其他行业有着共同的要求，即在运营管理过程中，防止和消除人身伤亡事故的设备损毁事故，变为现为安全，变有害为无害；梁一方面，由于城市轨道交通本身的特点，决定了城市轨道交通运营管理在安全上有其自己的特点。

主要体现在一下几个方面：
城市轨道交通是一架大联动机，安全工作影响面广
城市轨道交通运营过程复杂，安全工作必须要始终贯穿
城市轨道交通运营安全受外界环境影响大
城市轨道交通线网覆盖整个城市，安全工作受社会环境影响大
城市轨道交通是城市现代化交通工具，技术性强
城市轨道交通运营是动态的，时间因素对安全影响大。

人在保障运营安全方面的重要性
随着自动化程度的不断提高，表面上看起来似乎系统对人的依赖程度减少了，但在系统设计、生产和使用阶段，人扮演着重要角色。

根据Meisterde研究表明，人为差错占所有设备故障的20％～50％。

人为差错或失控产生
的因素是多方面的，如操作者负担过重、疲劳及其综合素质等。

在安全问题中，人是矛盾的主要方面，因为即使是高度自动化的系统也不可能完全避免人的介入，不可能完全
不受人的操纵和控制。

联邦德国安全专家库尔曼认为，人是一种安全因素和防护对象，机器只是一种安全因素，环境也只是一种安全因素和应予以保护的财富。

在人一机一环境系统中，只有人才能向安全问题提出挑战，一
个掌握足够技能和装备的人能够发现并纠正系统故障，并且使其恢复到正常状态。

不幸的是，绝大多数事故的
发生均与人的不安全行为有关。

众所周知，韩国大邱地铁火灾事故与伦敦发生的地铁列车脱轨事故均与人的差
错有关。

城市轨道交通运营安全与许多活动有关，所有各项活动都依赖于高效、安全和可靠的人的行为。

在城市轨道运
营工作的每一个环节、每一项作业中，都是由人来参与并处于主导地位的。

人操纵、控制、监督各项设备，完
成各项作业，与环境进行信息交流，与其他作业协调一致。

正是由于人在运营工作中的重要地位，使得人的因
素在运营安全中起着关键性作用。

第二章城市轨道交通运营安全管理
2.1行车安全管理
加强地铁的安全管理做好地铁的安全工作关系到人民生命财产的安全.关系到国家经济发展和首都社会稳定.是一件功在当代、荫及子孙的大事。

在整个城市轨道交通运营安全过程
中.行车安全占据着首要地位。

列车运行安全的影响因素
人员影响因素
设备影响因素
环境影响因素
管理方法影响因素
列车驾驶员的安全准则
只有合格的驾驶员才能驾驶
为安全起见.务必遵守现行的安全准则.包括特别指示.禁例.警告.规则和信号驾驶前熟悉所有操作元件的功能
当车库供电时.禁止站在车顶
确保进行车间气/电源连接操作时没有供电和气。

列车启动前必须确保断开了与车间的电/气连接。

车间电源插座无电时才能进行插拔
禁止司机打开高压箱和接触高压部件
启动3节编组时.确保在半自动车钩处的贯通道完全分离
在开车之前.司机必须检查列车是否处于安全状态
安全门通道在任何时间都保持畅通
连挂和解钩时.严禁有人站在两车中间
必须了解消防设备的位置和使用方法。

知道在紧急状态下的逃生方法。

正线运营前.检查安全设备。

比如.灭火器和紧急门栓处于良好状态。

司机在离开司机室前必须停车。

确保没有危及自身和他人的生命安全的操作。

保证您工作地点的整洁卫生
任何可能导致翻车和脱轨的危险因素.脱轨器.喷油.必须立即被排除
列车正线运营安全规章
轨道区域的作业仅在需要的情况下才允许进行
个人在正线轨道上作业时必须随时保持警惕避免危险的
发生。

不要在正线轨道上站立或行走。

这是非常危险的。

因为有些轨道是可以移动的比如折返线道岔区。

不要站在列车前面后面或列车下面列车会随时移动防止
发生意外。

在列车上除了允许站立的地方不要随意站在别的地方。

小心不要被邻近轨道上行驶的车辆撞伤。

当需要在轨道上作业时面对来车方向行走。

不要影响信号显示特别是信号灯的显示。

司机必须对警告信号迅速作出反应。

车站的安全工作职责
建立健全各类行车作业、运营管理的规章制度
提供安全的客运服务保证车站、车厢整洁出入口、通道畅通保
持安全、消防、疏散导向等标志醒目。

设置安全设施、设备在城市轨道交通车站内设置报警、灭火、逃生、防汛、防爆、防护监视、紧急疏散照明、救援等器材和设备定期检查、维护按期更新并保持完好。

进行各项车站安全检查尽可能消除车站隐患或降低隐患对安全行车的影响
利用多种渠道开展乘客安全乘车的宣传教育工作
对进入车站作业人员的安全管理
建立各项应急预案开展事故救援演练提高员工处理紧急事故的能力
其他车站安全管理工作。

车站安全隐患
“出入口和地面站”区域
“站厅”区域
“车站设备区”区域
“站台”区域
“轨道”区域
车站行车安全工作的管理方法
列车运行安全管理
施工作业安全管理
客流控制安全管理
调车作业安全的重要性
由于调车工作频繁、技术性强、作业复杂稍有不慎就会发生冲突、脱轨、挤道岔以至人身
伤亡事故。

从地铁以前发生的事故来看很多事故是发生在调车工作中。

提高调车组织工作水平严格遵守规章制度提高调车人员的技术水平采用先进的调车工具和设备提高调车效率才能保证调车安全才能为线路的行车安全提供保障。

坚持“统一领导单一指挥”的原则
统一制定车辆段内调车作业计划
统一安排站内调车
调车指挥人单一指挥
编制合理、安全的调车作业计划
分门别类编制调车作业计划。