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二、机待线
1、机待线的作用 便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连
挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干 扰，增加咽喉区的平行作业。 2、 机待线的设置 ⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一 端的咽喉区，应设置机待线
⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区 应设置机待线
3、 机待线的布置形式 ⑴贯通式机待线： ⑵尽头式机待线：
交路每昼夜通过机 车≥36次,设1条≥100 次，2条
3、机车走行线的布置 ⑴单线横列式区段站
减少机车出入段与接发列车
进路的交叉，降低交叉的严
重性。与车站布置图、机务 段位置相关。
站对右：到发线之间
站对左：到发场与 调车场之间
⑵双线横列式区段站
当机务段位于站对右时,机走线设于上下行到发场之间
当机务段位于站对左： 设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于到发场与调车场之间 不设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于上下行到发场之间
2、牵出线的数量
①调车场两端应各设一条牵出线 ②每昼夜实际解编作业量≯7列，次要牵出线可缓设 ③利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线
（平、纵断面适合调车） ④纵列式区段站，换挂车组的部分改编列车不能利用
正线调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线 ⑤货场取送车作业，一般可利用调车场牵出线进行。
1.了解到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路， 超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布 置形式等有关原则和规定
2.了解机车走行线、机待线、机车出入段线以及调车线、 牵出线的数量确定方法
3.理解机走线位置确定方法
4.了解咽喉设计方法
5. 会分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作 用
第一节 列车到发线
1、横列式或纵列式：客货到发线兼用 2、客货纵列式：另行计算
第二节 机车走行线、机待线及机车出入段线
一、机车走行线
列车对数及机车运转方式
②布置图类型及机务段位置
横列式、肩回运转交路：
纵列式：不设 客货纵列式： ③补机及其作业方式
横列式、肩回运转
⑴直接计算法 m14N 4 0T
(1 t空 14m 4 ) 0 1 空费
⑵到达间隔计算法 mt占 t隔
⑶存在问题
2、列车到发线的布置 ⑴单、双进路的设置
单线横列式：双进路 双线横列式：单进路，部分到发线设为双线路（靠 近旅客站台及调车场） 双线纵列式：单进路 枢纽区段站：双进路 ⑵超限货物列车到发线布置 除正线外单线区段站:另有1条
N换算=［N中+（N区到+N区发+N摘到+N摘发）α］/ 2
例： A 6+9+3+2→
6+9+3+2← C
②增减规定
→5+11+4+2 B
←5+11+4+2
A：6×0.5+9+5×2 +5×2 B：5×0.5+11+6×2 +6×2 C：3×0.5+2+5×2 +5×2
③尽头式正线
46.5对
Ⅱ、分析计算法
正线两侧，利于作业； 货场、支线、工业企业线引入、方便； 便于向双线发展。
采用条件：一般应优先采用。
b、双线区段站
特点：
优点：正线顺直，便于线路养护维修，便于将单线改 为双线，适合于横列式发展为纵列式或客货纵列式 站型，当纵列式办理旅客列车三交会时，正线I道 仍可用来通过货物列车。
缺点：夹3条线路，跨越设备费用高 采用条件：双线横列式区段站图形中优先采用。 二、旅客列车到发线
双线区段站:上、下行应各有1条到发线
⑶到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式
①决定因素：正线顺直；客货列车便捷到发，站内 交叉少；跨线设备小；便于货场设置、支线引入 及工业企业线接轨；便于线路保养维修以及便于 进一步发展
②布置形式 a、单线区段站 特点：
优点：各方向均可进入１道； 有两交会时，可分别接入1、II道，客货分布
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46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
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47、采菊东篱下，悠然见南山。
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48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
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50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
第三章 运转设备
基本要求
列车到发线 机走线、机待线、机车出入段线 调车线、牵出线、驼峰 车站咽喉区
一、货物列车到发线
1、数量
⑴影响因素
①列车对数及其性质：占用次数和时间
②车站位置、衔接线路方向数、相邻区段闭塞方式
③车站布置图的类型
横列式：线路少
纵列式：多
客货纵列式：多
④技术作业过程及作业方式：占用到发线时间 ⑤机车交路 ⑥车站各项设备能力是否协调
⑵到发线数量的确定 Ⅰ、查表法： ①货物列车换算对数
如货场位于站房同侧，装卸作业量较大且区间列车 对数较多时，宜设专用的货场牵出线。 3、长度 主要牵出线：l效≮到发线的有效长 次要牵出线：l效≮到发线有效长的一半
第四节 车站咽喉设计
一、车站咽喉设计要求 1、保证必要的平行作业——一定条件下平行作业组合 ①主要平行作业项目 ②主要平行作业数量 2、保证作业的机动性、灵活性。 ①调车场直接发车 ②到发场反向接发车 ③到发场部分线路有列车到发与牵出、转线的平行进路 3、尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到达进路交叉。 4、尽量缩短咽喉区的长度。
L1 DF1
L效=l机+10m+5m=45m
L2 DF1
L效=l机+20m+5m=55m
有隔开进路， 比较安全。 一般宜采用。
进路比较灵 活，l咽较尽 头式短，无 隔开进路时， 安全性差。
三、机车出入段线：保证站段间机车出入畅通
1、数量：一般设出、入段线各一条。当出入段机车 每昼夜不足60次时，可缓设一条。
• 每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效；
• 本站作业车停留线一条；
有效长应按
• 待修车和其他车辆停留线一条；
该线上所集
• 工业企业线车辆，增加一条；
结的最大车
• 危险品车辆停留线一条。
辆数确定
⑵无解编作业的区段站
调车线一般应设2条，主要作为本站作业车和待修 车停留和调车之用。
二、牵出线
1、 影响牵出线数量和长度的主要因素 ⑴有调作业车数量的多少 ⑵改编列车的编组要求 ⑶调车作业的方法 ⑷站内调机的台数及作业分工 ⑸货场与工业企业线的位置及其作业量
2、长度：
第三节 调车线及牵出线
一、调车线：
集结车辆、解编车列和停放本站作业车等
1、影响调车线数量和长度的主要因素 ⑴衔接线路方向数
⑵有调作业车的数量及其性质
⑶列车编组计划
⑷调车作业方法
小能力驼峰——溜放调车 平面牵出线——推送调车 调机分工——分区作业
——包线作业
2、调车线数量和有效长
⑴有解编作业的区段站