航海口令的特点及翻译原则

航海口令的特点及翻译原则
何瑞清
【摘要】总结了航海口令简洁性、方向指代具体化、船称谓拟人化、用词约定俗成、词性特别5个特点,讨论了航海口令的翻译原则:保持口令的简洁性,使用约定俗成的术语,切忌死译、硬译.
【期刊名称】《广东海洋大学学报》
【年(卷),期】2010(030)005
【总页数】3页(P83-85)
【关键词】航海口令;特点;翻译原则
【作者】何瑞清
【作者单位】广东海洋大学外国语学院,广东湛江524088
【正文语种】中文
【中图分类】H315.9
航海口令有如下几种：舵令(Helm orders)、车钟令(Engine-room orders)、系缆和解缆令(Mooring and unmooring orders)、锚令(Anchoring orders)、引航令(Piloting orders)。

1 航海口令的特点
航海口令是一种特殊的职业语言。

作为口令，它一定是简明扼要的，以便于快速、准确地传达信息。

而由于其特殊的语言环境或习惯，在用词方面，它还有方向指代
具体化、船称谓拟人化、用词约定俗成、词性特别的特点。

1.1 简洁性
航海口令具有简洁的特点，它大量使用省略句或祈使句，目的是为了突出重点信息，快速、准确地传达信息，提高语言交际效率。

航海口令的省略句或祈使句可以省略各种成分，只保留关键成分。

1) 省略主语。

例1.——How is the rudder？[注]
——（It）Answers all right.很灵。

2) 省略主语、谓语。

例2.（I am）Finished with the wheel 用舵完毕。

例3.（it is a）clear/foul anchor！= the anchor is clear/foul 锚清爽/绞缠。

例4.Which side（do we go）alongside？哪舷靠码头？
3) 省略谓语、宾语、状语。

例5.Stern (leaves)off( the dock first)！船尾先离码头！
4) 仅用定语。

例6.Midship ! 正舵！= it is a midship rudder！
例7.——What rudder/angle (is it)? 什么舵？
——(it is a)Port (rudder)!左舵！
5) 仅用补语。

例 8.Amidships ! 正舵= keep the rudder amidship!
例9.Two shackles in water！=Drop the chain two shackles in water！(锚链)
两节入水!
6) 仅用定语、状语。

例10.Hard-a-port! 左满舵 = it is a full port rudder.
例11.Dead slow astern ！微速后退！=the ship is to be dead slow astern.
1.2 方向指代具体化
人们在认知事物和学习的过程中，往往借助具体、熟悉的事物或概念来表示抽象、不熟悉的事物或概念。

用船身部位或时针方向表方向，成了船员的行话，对外行人来说，难懂，但是船员会觉得直观明了。

1) 用船身部位表舵动作方向。

Port 左舷→左；Starboard 右舷→右；Bow 船首→前；stern 船尾→后；Port bow 左舷、船首→左前；Starboard bow 右舷、船首→右前；Midships 船中部
→中，正。

各种口令均用这些词来表示相关的动作方向。

例12.舵令中，Midship !(正舵)；Port !(左舵)； nothing to port ！(不要偏左！)Port 5！(左舵5 度)； Starboard ! (右舵)。

2) 用时针方向来表达锚链方向。

例13.The chain/cable is leading 3 o’clock/10 o’clock/12 o’clock.
3 点钟方向=右舷正横向，10 点钟方向=船头偏左60 度，12 点钟方向=船头方向。

1.3 船称谓拟人化
用拟人的方法，尤其使用女性第二人称代词，来指代船或者其部位是航运业的惯例。

例如船名前冠与MS。

航海口令也有这种特点。

人称代词“she”、“her”、“you” 和“me”都出现在航海口令中。

例14.Ease her(=the helm/ the wheel)! 回舵！
例15.You are running around.你船将要搁浅。

例16.Is she trimmed by the head/stern?船首/尾倾吗?
例17.Keep well clear of me.请宽让我船。

用人称代词she 指代船，表达了船员对船的亲切感情，就象用he/she 指代动物，用人名给宠物命名，或者用she 指代国家，把祖国称作“母亲”。

船之于船员，
好比国家之于人民，前者均起着“母亲”的保护作用。

例15 You=Your ship(你船)，例17 me=my ship(我船)，体现了航海口令的简洁性要求，
1.4 用词约定俗成
Fore 的词义如下：(adj.)在前部的,以前的；(adv.)在前面,在船头；(n)前部,船头；(prep.)在前。

fore(在船头) 常与aft(在船尾)相对应，例如：fore and aft【航海】从船头到船尾的。

类似地，stern (船尾)与Bow/ fore(船首)相对应。

但是，stern 和astern 广泛应用于口令中，而Bow/ fore 相对少用；而且，before，
afore((adv./prep.在前)两词与astern 在词性和意义上又不是相对词，也不用。

Head 和Ahead /Forward取而代之。

例如：Head line 头缆，Stern line 尾缆；Forward breast line 前横缆，Aft breast line 后横缆。

不用Bow/ fore，而用head 或者Ahead 和Forward，体现了口令用词的约定俗成，具有随意性、不对
称性的特点。

1.5 词性特别
名词加前缀A 组成的派生词一般用作形容词。

而航海口令中，它既可以作形容词，又可以作副词，而且意思不大一样。

有些词的词性不是常用的，增加了理解上的困难。

例如，Astern 由A+stern(船尾)构成，(1).( adj.)：在船后的；船尾在最前面的；
向后的；(2).(adv)：在船尾,向船尾。

例18.——Where are you？
——Dead/ right astern (正后方)
此例的astern(adj.)：向后的。

Dead/ right 两词是副词。

例19.drop/ fall astern(落在别船后头,被赶过)
此例的astern(adj.)：在船后的，是补语。

例20.车钟令Dead slow astern !(微速后退!)
此例的astern(adv.)：astern(adv.)向船尾。

例21.舵令nothing to port !(不要偏左!)
nothing(adv.)：毫不，决不。

这里nothing 不是代词，而是副词。

例22.引船令Middle the two buoys !(向两个浮筒/标中间走!)
Middle 一般是形容词或者名词，这里是动词。

2 航海口令翻译原则
根据Newmark 的文本划分[1] ，我们可以把航海口令归属于“信息型文
本”( informative text)。

快速、准确地传达信息，实现语言的信息功能，是航海口令翻译的主要着眼点。

依据上述航海口令的特点，遵循航海口令的语言习惯，为了很好地实现航海口令的语言功能，快速、准确地传达信息，提高语言交际效率，笔者提出以下航海口令翻译原则。

2.1 保持口令的简洁性
如上所述，口令具有简洁性的特点，大量使用省略句或者祈使句，既突出了重点信息，又可以快速传达信息，提高语言交际效率。

译文必须保持这个特点，避免使用重复累赘的词语，也不要用完整句，不可像翻译一般材料那样补齐所有省略的信息。

否则，译文事倍功半，吃力不讨好。

车钟令Dead slow astern !(微速后退!)，舵令Midship ! (正舵!)，译文都保持了
简洁性这个特点。

2.2 使用约定俗成的术语
航海口令汉语译文专业性强，使用本领域约定俗成的用语，即行话。

例如，Dead slow astern ！(微速后退!)，slow astern !(后退一！慢速后退!），half astern ！后退二！(半速后退!)，full astern！(后退三！全速后退!）Double full astern！(再退三！)
例23.make/provide a good lee on the port side 在左舷做好/提供良好的下风面。

此处的 lee 是航海术语“下风面”，不要选其他词义“庇护所，背风处”。

例24.P:We are going to moor her to/with two anchors.我们准备用双锚锚泊。

C:In which way,pilot? By the ordinary moor or by the running moor?引航员，用后退抛双锚法还是前进抛双锚法？
此例的the ordinary moor 和 the running moor不要翻译为“普通锚泊”、“跑动锚泊”。

2.3 切忌死译、硬译
翻译航海口令时，切忌死译、硬译。

不要想当然地将各词逐个翻译，简单相加就得到合适的译文。

死译、硬译的译文不符合专业表达习惯，不地道，而且，行外话让人费解。

首先，翻译者必须意识到航海口令的情景化、拟人化等特点，翻译时灵活变通。

航海口令用船身部位表舵动作方向，例如，Port 5！(左舵5 度！)，不能译为“港口
5 度！”或“左舷5 度！”。

同时，它用时针方向来表达锚链方向，例如，The chain/cable is leading 3 o’clock.不能译成“锚链指向3 点钟(方向)”，“3 点钟方向” 应该改译“右舷正横向”。

英文口令的人称代词必须相应地转译成它们
的真正所指(船或它的部分)。

例如：Is she on even keel?船是平载吗?
其次，翻译者必须注意同一短语/口令在不同情景下的不同含义，以及口令用词的
细微差别。

例25.Ring off engine！主机定速！Stop engine停车！Finished with engine！完车！用车完毕！
《简明英汉词典》把ring off 译为“挂断电话,停止谈话,走掉,离开”。

但是，该口令不译“停止主机！”或者“停车！”或者“完车！”。

笔者认为，Ring off engine！=set the speed of the engine and steady(把定)，因此译“主机定
速！”。

Stop engine=switch off engine，才是“停车！”；Finished with engine！才是“完车！用车完毕！”，三者很容易混淆。

3 结束语
科技英语翻译中必须关注具体学科的特殊性。

航海口令是一种特殊的职业语言。

为此，我们需要正确地归纳并了解航海口令的主要特点，并以此为基础确定航海口令翻译原则。

航海口令翻译原则反过来又为正确翻译航海口令提供指导、方向。

因此，两者的研究是相辅相成的，都应该得到重视。

参考文献
【相关文献】
[1] Newmark,Peter.Approaches to Translation [M].Pergamon Press Ltd..1981,15.。