新能源培训内容小结

新能源培训内容小结
1、插电式混合动力系统平台有深度混合动力系统平台、集成车载充电功能的复合能源系统和动力电池组地面充电站三部分构成
2、宇通插电式混合动力系统特点
◆ 采用双电机结构，结构简单,省去复杂变速机构,控制灵活； ◆ 实现了自动变速,行驶中无换挡过程，平顺性好； ◆ 集成了串联式和并联式系统的优点,节油潜力大；
◆ 具有纯电动行驶工况,主城区繁华拥堵路段可纯电动行驶20Km ；
◆ 储能元件采用超级电容+锂离子电池复合电源系统，寿命长，受环境影响小。

3、混合动力系统工作原理
● 发动机带动ISG 电机发电；
● 锂离子电池为电动机提供电力驱动车辆。

超级电容系统驱动电机/发电机控制器驱动电机整车控制器加速踏板档位器
机械连接动力流向信号流向
图例
制动踏板发动机
驱动桥
发电机离合器离合器
动力电池系统DC/DC 车载充电
充电插座
（1）起步
（2）匀速行驶
发动机与电动机同时提供动力，达到一定速度后只有发动机驱动整车
（3）加速/爬坡
● 发动机与电动机同时提供动力
● 发动机平稳工作，电动机负责加速出力
超级电容系统驱动电机/发电机控制器驱动电机整车控
制器
加速踏板档位器
机械连接动力流向信号流向
图例
制动踏板发动机
驱动桥发电机离合器离合器
动力电
池系统DC/DC 车载充电
充电插座
超级电容系统驱动电机/发电机控制器驱动电机整车控
制器
加速踏板
档位器机械连接动力流向信号流向
图例
制动踏板发动机
驱动桥发电机离合器离合器
动力电池系统DC/DC 车载充电
充电插座
（4）减速/制动
● 驱动桥带动电动机（再生发电） ● 为动力电池充电（能量回收）
4、高压元件——电动液压助力转向油泵及电机 用途：控制转向机及离合油缸正常工作。

5、高压元件——DCDC
用途：把整车的高压转换为低压以供整车低压电器元件使用， 并可为低压储能设备补充能量。

超级电
容系统
驱动电机/发电机控制器驱动电机整车控制器
加速踏板档位器
机械连接动力流向信号流向
图例
制动踏板发动机
驱动桥
发电机离合器离合器
动力电池系统
DC/DC 车载充电
充电插座
DCDC
6、集成式电机控制器
用途：该集成式电机控制器集成了ISG 电机控制器、主电机控制器、DC-DC 、转向助力控制器、高压配电箱控制器五合一控制器。

功能： ISG 电机控制器功能：控制ISG 电机接受整车控制器指令实现发动机启动，发电两项功能； 驱动电机控制器功能：控制主电机接受整车控制器指令实现正反向驱动，能量回收三项功能； DCDC 功能：将高压电池转24V 低压供整车低
压使用； 转向助力控制器功能：控制三相助力转向电机为整车转向提供助力； 高压配电箱功能：控制整个高压系统供电逻辑，管理和协调混合动力高压系统中各零部件的正常运行，以使整车能够安全、正常的运行 7、ISG 电机
1、给超级电容充电
2、实现怠速停机功能 8、主驱动电机
1、驱动整车：起步，轻载发电
2、回馈电能：制动能量回收
用途：用于储存能量
功能：
快速充电：大电流储存能量快带放电：大电流释放能量用途：超级电容保护设备
功能：
电压保护：超级电容过压保护过温保护：超级电容过温保护
9、超级电容模块
超级电容管理系超级电容
10、电动液压助力转向油泵电机控制器11、快断器
快断器
功能：
在出现短路、大电流情况时及时断开电路，保护设备，
避免损坏回路中的设备；
功能：控制转向油泵电机的正常工作。

12、24V电动打气泵
功能：当整车气压不足6Par时，此打气泵强制打
气推开离合器，为启动发动机做好准备
14，高压维护注意事项 （1）、车辆所有橙色线为高压线束，非专业人士不能对高压线路、高压元件进行切割或打开。

（2）、在进行一般维修作业时应严格防止高压线束的绝缘层破损漏电。

（3）当进行维修作业需要对高压元件进行拆卸时请与厂家联系或由专业高压电工断开高压仓内的手动快断器或超级电容联结插头后进行。

（4）在清洗车辆时，请避开高压元件，严禁用水直接冲洗高压元件。

15、离合器结合条件判断
离合器状态 结合（并联状态） 断开（串联状态）
判断条件
主电机转速≥怠速时，主电机和发动机转速差绝对值小于
50rpm ；离合器结合。

主电机转速<怠速时；或滑行状态下电容电量较高时，提前分离
16、整车串联驱动控制
发动机状态
ISG 状态
主电机状态
功能：1）超级电容与电池之间的电能交换； 2）集成车载充电机功能，停车时，对电池380V 交流充电。

13、双向斩波控制器
串联模式根据发动的特性，发动机在高效点定
转速发电，一般转速在1200rpm
①当双向斩波输出功
满足不了整车功率需
求时，或者电池没电
情况下，ISG先驱动
发动机然后发电②电
容电压高于一定电压
或者离合器结合时停
止发电。

主电机按需求
转矩工作。

需求
扭矩由司机的
踏板决定。

17、整车并联驱动控制
发动机状态ISG状态主电机状态
并联模式①根据司机踏板的功率需求
进行功率分配；发动机的功
率==需求功率-电机功率②
发动机的输出转矩需要进行
平滑控制，使得整车的平顺
性好。

①为了保证整车用
电；特别是转向系统
②当电容电压低于下
限时，ISG进行发电
当主电机转速大于主
电机最高助力转速上
限，此时发动机的功率
已经满足整车需求，停
止电机功率输出；当超
级电容的电量不足时，
电机也无法输出动力
电机的输出转矩需要
进行平滑控制，使得整
车的平顺性好。

18、制动时整车的控制
切换条件发动机状态ISG状态主电机状态
有制动踏板信号或进入滑行状态。

发动机进入倒
拖模式，整车拖
转发动机，到达
一定转速时或
滑行状态下电
容电量较高时，
离合器分离，发
动机停机。

①离合器分离：根据电容的电压
（能量状态），电池根据查表进行
充电，如果电池能量不足，直接
进入发电模式，当电压高于上限
电压或者离合器结合时停止发
电。

②离合器结合：ISG制动，
制动扭矩由主发动机停机指令发
出后，ISG电机反拖发机达到制
动能量回收的效果。

①主电机根
据主电机转
速及制动踏
板开度查表，
输出主电机
制动力矩，回
馈到电容的
上限后给电
池充电。

19、发动机怠速不停机的条件
发动机水温低于43度发动机怠速不停机，达到43度后自动停机。

整车气压低于6bar时发动机怠速不停机，达到6bar后怠速运转90秒后停机
取消怠速停机按钮按下时发动机怠速不停机
发动机转动，后舱门打开的情况下发动机怠速不停机
车内温度高于空调设定温度2度时发动机怠速不停机，达到设定温度后停机
24V蓄电池电压低于22V时发动机怠速不停机，怠速运行5分钟后停机
20、混合动力根据动力源不同可分为串联式、并联式和混联式。

21、宇通混合动力怠速熄火是通过断开低压电磁阀的24V电，从而断开气路来实现的。

22、宇通混合动力的整车通信线束是通过CAN线来实现的。

23、继电器的主要作用是实现小电流控制大电流和关联控制。

24、。