磷酸铁锂动力电池维护手册整合版

磷酸铁锂动力电池维护
手册整合版
YUKI was compiled on the morning of December 16, 2020
沃特玛电池有限公司
磷酸铁锂动力电池使用手册
电子部
2013-3-15
[为了方面售后服务更好的对OPT管理系统进行维护，特此制定本手册，希望对售后服务有所帮助]
前言
为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化，同时大力发展和推广应用汽车节能技术。

节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向。

新能源客车，目前正在飞速发展。

当新能源客车穿行于街市，走进人们的生活时，对它的了解和认知也就成我们的必修课。

然而，在这新能源之风势在必行之际，谈到动力电池，我们中大多数的人对其都知之甚少，这其中包括很多从事纯电动客车工作的相关从业人员，也正因为如此，才给你们的工作和和生活到来了诸多的困难和疑惑。

为解决这些问题，让从事纯电动客车工作的相关从业人员对动力电池有一些初步的了解和认识，本手册将通过重点介绍磷酸铁锂动力电池和管理系统的运用与维护来让大家了解动力电池的相关知识。

为了更好服务客户，让相关从业人员熟悉和掌握我公司的纯电动客车动力电池，也为更好的发挥磷酸铁锂动力电池优越的性能，做好相关的维护保养工作，特制定本手册。

希望此举能为大家避免在使用或维护我公司产品时造成不必要的困扰和预防产生一些不可挽回的损失。

烦请在使用或维护沃特玛公司纯电动客车动力电池之前，详细阅读本手册！
目录
前言
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第一章为何选择磷酸铁锂电池作为动力电池
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电池的概念................................................................................................................................................................................. 错误!未定义书签。

磷酸铁锂电池优势： ................................................................................................................................ 错误!未定义书签。

动力电池种类性能对比： ................................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

.关键设计说明........................................................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

.产品用途 .................................................................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

第二章动力电池系统构成
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.电池组的主要参数（以五洲龙为例）
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电池组结构说明及其示意图 .............................................................................................................................................. 错误!未定义书签。

第三章技术特性错
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单体放电特性.......................................................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

不同放电倍率下的放电曲线 .............................................................................................................................................. 错误!未定义书签。

单体充电特性........................................................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

五洲龙电池系统充放电特性曲线图............................................................................................................................... 错误!未定义书签。

保存特性 .................................................................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

寿命特性 ..................................................................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

第四章. 电池系统的使用与安装错
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电池系统使用环境................................................................................................................................................................ 错误!未定义书签。

电池系统的使用..................................................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

电池系统的安装....................................................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

第五章动力电池信息仪表认识错
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混合动力电池信息仪表认识 .............................................................................................................................................. 错误!未定义书签。

纯电动电池信息仪表认识 ................................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

第六章动力电池存储、维护与保养错
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储存、维护和保养基本要求 ............................................................................................................................................. 错误!未定义书签。

维护与保养：............................................................................................................................................................................ 错误!未定义书签。

日常保养：................................................................................................................................................................................. 错误!未定义书签。

周保养： ..................................................................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

.月保养： .................................................................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

第七章 OPT管理系统运用与维护错
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电池管理系统BMS基本结构 ............................................................................................................................................ 错误!未定义书签。

BMS管理系统安装................................................................................................................................................................ 错误!未定义书签。

BMS故障处理方法................................................................................................................................................................ 错误!未定义书签。

第八章紧急处理方案错误!未定义书签。

交通事故：................................................................................................................................................................................. 错误!未定义书签。

电池冒烟：................................................................................................................................................................................. 错误!未定义书签。

突降暴风雨：............................................................................................................................................................................ 错误!未定义书签。

附件：故障代码表.................................................................................................................................................................. 错误!未定义书签。

第一章为何选择磷酸铁锂电池作为动力电池
电池的概念
1.1.1什么是电池？
化学电源俗称为电池，是一种利用物质的化学反应所释放出来的能量直接转化为电能的装置。

顾名思义，电池是装电的池子，尤如水池，电池的电压及容量类似于水池的水位高低和蓄水量。

电池电压的高低说明电池可能对外释放电能的多少，电池容量则说明电池所贮存电量的多少。

1.1.2电池由哪几部分组成？
它是由四个部分组成，即由电极、电解液、隔膜纸及外壳组成。

磷酸铁锂电池优势：
a) 循环寿命长:循环使用次数高，在室温下1C充放电循环2000次以上，容量保持率85%以
上，是铅酸电池的8倍、镍氢电池的3倍、钴酸锂电池的4倍、锰酸锂电池的4-5倍。

b) 安全性能好：磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，磷酸铁锂锂离子电池
是目前全球最安全的锂离子电池，在高温下的稳定性可达400-500℃，保证了电池内在的高安全性，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧。

c) 耐高低温:在-20℃--- ＋75℃温度范围内均可放电，磷酸铁锂电热峰值可达350℃---
500℃，而钴酸锂和锰酸锂只在200℃左右。

d) 无记忆效应：可充电电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量
值，这种现象叫做记忆效应。

像镍氢电池、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂锂离子电池
无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。

g) 体积小：是铅酸电池的2/3。

h) 重量轻：是铅酸电池的1/3。

i) 绿色环保：该电池不含任何重金属与稀有金属（镍氢电池含稀有金属），无毒（CE认证通
过），无污染，符合欧洲ROHS规定，实为绝对的绿色环保电池。

磷酸铁锂材料无论在生产及使用中均无污染。

动力电池种类性能对比：
以上几种常用动力电池性对比，磷酸铁锂以优越的性能决定了它成为目前市场上动力电池的首选。

.关键设计说明
1.4.1单体安全性设计
1.拉断装置，当内压产生时,正极极耳拉断；
2.负极极耳与钢壳接触点有熔断装置；
3.当内压达到时，安全阀会打开，气体排出，避免爆炸风险；
4.钢管结构安全开启后电解液喷出，防扩散结构即安全气囊结构。

先进性设计
1.留空箔位以作集流体，制作低阻抗电芯；
2.卷芯内部插钢管防爆结构；
3.低面密度集流体高导电性能极片设计；
4.低阻抗活性料配方和混浆工艺，使用超声和砂磨工艺短时间,即可制得均匀性良好的浆料。

结构关键设计说明
.产品用途
1.电动交通工具
2.通信电源
3.太阳能贮存系统
4.电力操作电源
5.铁路.机车等启动电源
6.其他应用领域：家用电器类
第二章动力电池系统构成
.电池组的主要参数（以五洲龙为例）
表b.五洲龙三款电池组规格参数
电池组结构说明及其示意图
电池组结构说明
◇1345V900Ah整组电池由13个箱子组成：1、2、3、12号箱为；4-11号箱为32V900Ah；
13号箱为
具体如下：
●180支32650-5Ah单体电池并联成模块
●4组6个模块、8组10个模块和1组4个的模块串联
◇2540V600Ah整组电池由42个箱和34个箱两套箱体，其中42个箱体的各箱串数相同；而
34个箱体的其中32个大箱，2个小箱;
具体如下：（此处以34个箱体电池为例）
●120支32650-5Ah单体电池并联成模块
●32组5个和2组4个的模块串联
◇3336V100Ah整组电池由9个箱子组成：
具体如下：
●20支32650-5Ah单体电池并联成模块
●9组12个模块串联
. 2电池组结构图
系列
图2-1电池组模块图2-2电池组模块
图2-232V-900Ah电池组模块图2-4整组电池连接
纯电动540V 600Ah系列
图2-5 电池组模块图2-6 16V-600Ah电池组模块
图2-7 电池组箱体图2-8 16V-600Ah电池箱体
混合动力336V 100Ah系列
图2-9电池组模块图2-10电池组模块
图2-11箱体电池组模块拆解介绍
第三章技术特性
单体放电特性
3.1.1 放电容量与环境温度的关系
充电：，CC/CV，，电流≤截止，
放电： CC 截止
图放电容量随环境温度变化曲线不同放电倍率下的放电曲线
充电：，CC/CV，，电流≤截止，温度：25±2℃
放电：CC 截止，温度：25±2℃
图充电不同倍率下的放电曲线单体充电特性
3.3.1 充电特性图
充电：CC/CV，，电流≤截止
图不同温度下的充电曲线
图不同倍率的充电曲线
五洲龙电池系统充放电特性曲线图
图 345V-900Ah充放电性能图 540V-600Ah充放电性能图 336V-100Ah充放电性能保存特性
3.5.1 蓄电池贮存环境温度、贮存时间与容量关系
图不同温度下电池系统的存储性能
剩余容量与开路电压关系图
图剩余容量与开路电压关系曲线
寿命特性
3.6.1环境温度与电池使用寿命关系
在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，在电极/电解液界面上的电化学反应与环境温度有关，电极/电解液界面被视为电池的心脏。

当温度低于-20℃时，电极的反应速率率下降，假设电池电压保持恒定，放电电流降低，电池的输出功率也会下降。

温度上升则相反，即电池输出功率会上升。

同时，温度也影响着电解液的扩散速度，温度上升则加快，温度下降，扩散减慢，电池充放电性能也会受到影响。

但温度太高，超过65℃时，会破坏电池内部的化学平衡，副反应增加。

所以使用电池应该在5-55℃之间最佳。

图循环寿命随温度变化曲线
第四章. 电池系统的使用与安装电池系统使用环境
工作温度Operatation temperature
充电 Charge 0℃～45℃放电 discharge -20℃～65℃贮存 storage -20℃～45℃
电池系统的使用
4.3.1放电
4.3.2 充电
电池系统的安装
4.4.1开箱及检查
电池组安装
锂离子电池组属于高电压储能设备，危险品，非专业人士及不当的操作与使用可能引起触电、燃烧、爆炸等严重的后果。

锂离子电池组的安装、维护必须是专业技术人员操作，使用必
电池组的组成是根据整组电池型号（如336v-100Ah）用单体电池通过并联、串联电路连接而成，每一个并联电池组叫做：电池模块，由多个电池模块串联起来的电池组叫做：电池模组；整个电池模组加上管理系统和包装叫做：电池包。

电池包就可以直接与用电设备连接提供电能。

电池组箱体内部安装
电池包由于体积大小问题为了方便放置将可能能分成几个箱体进行连接，单箱内部是由电池模块串联起来的部分电池模组和管理系统的采集线束（电压采集线、温度传感器）和子模块，其中
电压采集线安装方法是：
从电池正极开始分别连接
标号是：B1+ B1- B2- …
…Bn-（有n个电池模块）
图电池箱体内部图
电池组外部箱体连接
电池组外部箱体主要有动力线和通讯线束需要连接，动力线是传输电池动力的连接动力线前要佩戴电工手套放置触电，同时要特别注意电池的正、负极千万别装反了，并检查动力线头连接是否牢固然后再套上绝缘胶套，通讯线从通讯接口引出箱与箱直接互相串联起来，最后出来动力线总正、总负和通讯线到主控箱如下图所示（336v100Ah）:
总正、总
充电连接
图 336V-100Ah电池箱体连接实物图其他产品外部电池组连接图：
、540V 600Ah线束连接图
图、345V-900Ah电池箱体连接线路图
图、336V-100Ah电池箱体连接线路图
主控箱的连接
电池包总正、总负出来之后就直接连接到主控箱内，包括通讯线（24v电源线和CAN通讯线）也一起连接到主控箱
在主控箱内和主机、
霍尔继电器、电阻
等备件组成控制电
路再连接到整车上
如右图所示（540v
-600Ah的主控箱结
构）B+、B-分别为
电池包的输入动力
线连接处。

图、540V 600Ah电池主控箱实物图
电池问题确认方法
要确认电池是否存在问题首先我们要了解电池的基本特性，比如电压与容量的关系，电压正常值是在一个什么范围内等，右图
是电压与容量的关系图，从右图中我们可以跟
据电压判定电池的带电量
容量的判定，当有某串电池出现充电是最
快充满，放电时又最快放完时，可以判定此串
电池容量比其他的都低，影响放电效率
我们也可以根据电压判定容量的大小再跟
据容量的差异对电池进行充放电来达到均衡的
效果（充电机和放电电阻的电流可以计算得到）。

更换电池前一定要确认准备换上去的电池和原车图、电池静态开路电压与容量关系
上的电池的电压、容量、带电量、内阻、型号、
恒流比等保持一致
安装时的注意事项：
1) 安装过程中应注意电池极性，红色标识电池正极，黑色标识电池负极并保证电池组极性与电源设备的连接正确。

2) 各连接头必须安全可靠，确保不会有松脱、虚接触问题，接触电阻不超过Ω，接头必须
具有抗腐蚀、耐磨、抗震功能。

3) 安装工具须进行绝缘包裹，安装过程中要避免连接工具、连接导线及导电物品对电池或
电池组造成短接。

4) 所有连接必须在明确指导下进行，严禁任何形式的猜想与模糊尝试的作业方式。

5) 按箱体数字号码顺序串联安装，没有采集模块的箱子必须要确保先与相应的模块的箱体
连接好动力线，再插箱间采集线插头，否则开启电源时，通讯线有烧坏的可能。

6) 操作人员注意安全操作，避免触电。

7) 连接完成后，必须逐点测量、确认。

8) 所有连接点必须确保不会与外箱或其他部件接触、短路。

9) 请注意电池上的所有警告标识，勿撕毁或损坏警告标签。

10) 禁止敲击或抛掷、踩踏电池或直接焊接电池和用钉子或其它利器刺穿电池等。

第五章动力电池信息仪表认识
混合动力电池信息仪表认识
图混合动力信息界面图电混合动力池管理系统登
密码16AF
图、BMS控制信息图电池状态界面点击“电池状态”进入单串电压监测界面（如下图）：
图电池模块状态界面
纯电动电池信息仪表认识
图、345V 900Ah车载主界面图、540V 600Ah车载主界面以上是两款纯电动主显示界面，主界面是车辆上电之后可以从车载显示屏上直接看到的显示界面，主要显示总电压、瞬间电流、充放电状态、剩余容量、时间、故障显示等信息。

进入界面后同混合动力界面一样可以看到，单串电池的电压、箱体温度、故障代码等重要信息
第六章动力电池存储、维护与保养
储存、维护和保养基本要求
1）根据电池特性，锂离子电池组在存储运输过程应满足其存储的环境条件，详见电池组规格参数表b，以最大限度保护电池。

2）锂离子电池存储及运输过程中，应有适当的保护，保持30%左右的SOC水平，确保不会短路和液体不会进入箱体使得电池组浸泡在液体中（如水、油等）。

3）如果暂不使用，电池应带电50%左右的SOC水平，贮存在5℃～45℃干燥、清洁及通风良好的仓库内。

4）每月1次检查电池总压，单串电压，单串与总压的定量关系，压差水平。

发现问题即时维护处理。

5）每月1次开箱检查电池组，查看是否有电池漏液，如果闻到有刺鼻的电解液气味，通知专业人员进行及时排查，更换漏液电池。

6）电池在装卸过程中，应轻搬轻放，严防摔掷、翻滚、重压。

库存电池不得倒置及卧放，并避免机械冲击或重压，严禁将电池暴晒和淋雨。

为确保电池组能正常运行，电池组必须进行日常的维护和保养，有售后驻点人员的所在的车队，由售后驻点人员负责相关工作，不设驻点人员的车辆，需对车辆维护人员进行相关作业培训，培训合格后上岗，承担电池组的日常维护和保养工作。

为了保证电池组的使用性能和寿命的发挥，除了日常维护和保养之外，必须定期对运行车辆进行检修；并依照相应表单做好维护保养记录，相关表格见附件。

按维护时间主要分为三类保养：日常保养、周保养、月保养；
维护与保养：
为确保电池组能正常运行，必须定期对运行车辆进行维护与保养；并依照相应表单做好记录。

按保养的周期分类，主要分为四类保养：日常保养、周保养、月保养、季度保养和年度保养。

345V900Ah电池组保养和维护常用工具表：
540V600Ah电池组保养和维护常用工具表：
日常保养：
6.3.1内容：
日保养每天都要进行，保养人对负责的车辆电压、温度、SOC等重要信息详细的记录于《新能源公交车日常信息记录表》CS-002-F1中，数据表妥善保管，每月上交公司一次，并对异常问题进行及时解决，不能解决的及时向区域主管反馈。

6.3.2保养周期：每天
6.3.3保养责任人：沃特玛驻点人员
周保养：
6.4.1内容：
每天按照《周保养计划表》CS-002-F4对当天安排到的车辆对照《周保养记录表》CS-002-F5进行周保养工作并如实的做好记录，发现问题及时解决。

6.4.2保养周期：每周
6.4.3保养责任人：沃特玛驻点人员
.月保养：
6.5.1内容：
每天按照《月保养计划表》CS-002-F6对当天安排到的车辆对照《月度车辆保养记录表》CS-002-F3进行月保养工作并如实的做好记录，发现问题及时解决，电池的除尘可以安排车队做二保时除尘，月保养主要由区域主管监督、执行。

6.5.2保养周期：每个月
6.5.3保养责任人：沃特玛驻点人员和车队人员
第七章 OPT管理系统运用与维护电池管理系统BMS基本结构
图电池管理系统基本结构
Opt管理系统主要由：主模块（绝缘一体式）、BMS子模块、霍尔传感器、多路CAN 盒、显示屏、通讯线束组成；
主控模块
主控模块主要功能是电池组电压、电流、温度、SOC和漏电的检测与控制及其电池的均衡、报警控制和参数设置功能。

主要接口如下图所示
图电池管理系统主模块绝缘模块一体机
、BMS主机的CAN通讯
主机上带有两路CAN，一路与子模块、多路CAN盒、绝缘采集模块、显示屏通讯，带120欧姆匹配电阻波特率为125KB。

另一路与外部CAN接点通信，波特率及匹配电阻照客户要求(电阻匹配不对将无法通讯，如不能充电等)
、干节点
BMS主机上的干节点（K1，K2，K3，K4）可编程控制电池组中的继电器，通常定义为K1预充，K2充电，K3放电，K4预留，干节点（K1，
K2，K3，K4）的工作状态会在显示屏主界
面上进行显示（右图红圈位置所示）输入
干接点：BMS主机还带有两路干接点检测端
口，用于检测整车发给BMS的开关信号，如
海马的ON档信号经过继电器转换成干接点信号由该端口输入到主机。

成都王牌智远系统的高压互锁信号由该端口采集，BMS主机还带有电流检测端口，RS232通信端口。

、BMS绝缘模块
BMS绝缘模块有外露3根线，红色为正，黑色为负，白色为地，依次连接在电池的总正与总负以及车体接地。

检测电池的漏电情况，并实时传送给主机，绝缘模块且带有电流检测端口。

另，红、黑两线可以用于检测电机端电压用于预充控制。

、BMS多路CAN盒
BMS多路CAN盒，一路连接主机的24V与内部CAN通讯接口；另一路连接充电设备用于对整车充电（BMS多路CAN按照客户需求进行配备）。

、BMS子模块
BMS子模块：功能：单体电压采集、温度采集、电池组充放电电流采集、电池组电量均衡和热管理。

根据电池箱体编号依次进行安装
对插管理系统通讯接口，插至最后一个连接BMS主机的
24V与内部CAN通讯接口（注意：布主从通信线时需注
意每个子模块离主机的物理长度不能相等）。

、显示屏
显示屏是显示数据和设置参数用的，要注意输入电压值。

显示屏有分5v供电的和24v供电的，要注意区别，否则会把5v的烧坏。

BMS管理系统安装
、安装流程
、安装注意事项
A、布置主、从通信线时需注意每个子模块离主机的物理长度不能相等；
B、通讯线束尽量分散、铺平、走近路，切勿打结盘绕等现象以免增大干扰；
C、安装时各个部件要固定牢固，特别是线束的接口处以免震动后松脱；
D、安装主控箱绝缘正负极线时要注意预充继电器的方向，应安装在距离电池组较远的那
端，这样预充电路才能起到预充效果，绝缘显示才不会异常；
BMS故障处理方法
、通常排除故障步骤
当BMS出现常见问题时，首先先排除是否是因为线束问题造成影响。

再检查硬件是否损坏，如BMS，电池，继电器等。

再通过显示屏查看BMS设置参数是否正确，最后确定是否在BMS软件上有错误。

、使用CANalyst工具校准模块电压及修改模块地址
上图为CANalyst 工具打开的后的界面，在OPT BMS 中帧格式选择扩展帧
，帧ID
及数据栏 的定义如下；
A 、对所有电压一致校准：ID ：14adffaa.(1-4串)。

ID:14aeffaa.(5-8串)。

ID:14afffaa.(9-12串)。

数据为将实际电压转换成16位进制，依次输入8个字节。

如电压为 V 。

数据就为0D 48
1
1 2 3
2
3
0D 48 0D 48 0D 48；
B、对单串电压校准：ID:1406ff01，（01为模块1,02就为模块2）。

数据为03（03为电池第一串，04就为电池第二串）实际电压16进制高低字节。

如校准6号模块第5串。

实际电压为。

输入ID：1406ff06.数据为07 0C D0 00 00 00 00 00；另五洲龙的544V 600AH 的，由于电池组结构有跳线，第4串到第5串是用动力线连接，中间空了一串电压，所以在更改第5串电压时，要将07多加一位，既08，以此类推，第6串就为09.
C、修改子模块地址
校准子模块地址直接更改数据后两位值即可，如下图：
、参数设置
输入14~~ffaa
指定第几串电
每两字节0d 48为一组电
这里为
1406ff06.就是
按十六进制在此输入为电压
值，07为电压串数 0C为电压
按十六进制在此
输入模块编号即
可.最后一位为
、如何刷程序
要刷程序要用到仿真器，而仿真器使用前需在电脑上安装驱动软件方可使用，仿真器驱动软件安装方法请双击打开右方文件：
（故障代码超连接文件，见最后附件）
、常见故障及处理方法
、代码故障故障代码解析表双击右方文件打开故障代码一览表
.doc
仿真器驱动安装说
明.doc
、常见问题
BMS维护案例
A、五洲龙纯电动（540V 600AH）
不良现象一：电压采集异常、采集端口有烧坏现象
原因：温度采集线塑胶皮破，与的屏蔽层相通。

而屏蔽层与电池箱外壳相连，当电池组漏电时，高压经温度采集端口输入，损坏电压采集模块
不良现象二：采集异常、均衡端口烧毁
原因：电池电压采集线没按顺序接，均衡网络由最大击穿电压为60V的MOS管组成，正常情况下均衡端口输入的的电池电压不超过5V，当采集线顺序乱导致均衡端口输入的电压超过60V 时候。

MOS管击穿导致电池短路
不良现象三：预充电阻烧坏
原因：整车上的DC/DC、空调、电机等电池组装上时才调试。

当以上部件在BMS预充期间工作时候，电池组通过预充电阻供电，且预充程序没做时间保护，导致预充电阻烧坏
B、南通尼欧凯
不良现象一：混合动力高压继电器无法闭合，把绝缘检测模块正母线去掉才闭合.
原因：高压继电器与预充继电器控制线接反。

上电时候高压继电器闭合后绝缘检测模块正负母线检测到电机端电压大于总压90%，主机控制闭合预充继电器且断开高压继电器。

当把绝缘检
测模块正母线去掉时，检测到的电机端电压为0，故BMS主机认为预充没完成，控制高压继电器一直闭合
不良现象二：纯电动通讯异常，数据丢失
原因：尼欧凯纯电动使用的是快换箱，CAN通讯的接插件没有屏蔽端子。

且电池箱的电压采集模块安装孔错误，加了一块环氧板来安装。

导致CAN通讯无屏蔽，引起通讯异常
C、中山大学东莞研究院
不良现象一：更换模块后采集异常。

原因：模块搞混，更换的模块为科大采集模块
D、重庆恒通客车
不良现象一:汽车在运行过程中，经常出现断高压。

原因：SOC设置错。

电池组实际SOC为80%，按照玉柴混合动力控制策略SOC低于70%才允许反馈充电。

而BMS实际设置的SOC为58%。

即在电池组容量在80%时候整车用3C电流给电池充电。

导致电池单体电压过压保护。

不良现象二，运行中频繁出现单体电压超高二级故障，导致整车限功率
原因：BMS温度设置上限错误。

恒通客车仪表对所有故障都显示成单体电压超高，经报文分析，BMS报给整车的是温度超高二级故障。

查看BMS设置项，发现温度报警上限为65度，而二级告警为温度报警上限减20度即45度，同时风扇开启温度也设置成45度。

后把温度报警上限设置为75度，故障消除。

不良现象三，运行过程中出现电压模块掉线及断高压现象
原因：BMS供电不足。

恒通客车电池组带有16个风扇近200W，当电池组温度达到45度，所有风扇都工作时。

BMS的24V电压下降，导致模块不断重启动需要把风扇电源与BMS电源分开。