新一季MINI JCW CLUBMAN

ROA 路 试
TEST
D 史上最快的JCW 现已登陆中国市场！怎么，最大功率被莫名砍掉了25kW ？
没关系，即便如此，新一季MINI JCW CLUBMAN 在街头仍然鲜有敌手。

Text Photo 刘承重
新一季MINI JCW CLUBMAN
出招吧！绅士
试车编号:No.2663
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C W 有人说是为了匹配国内排放标准，又有
消息指是源于迁就国内燃油品质——总之，如果不是因为被砍掉了25kW 功率，我手中的这台最新款MINI JCW CLUBMAN 将是一部仅
需4.9s 就能完成0~100Km/h 加速的狠车！
所幸此番感受依然辛辣。

中规版新
款JCW CLUBMAN 的最大功率被限制在了
200kW，最高扭矩则是和欧版相同的450Nm。

少了25kW，0~100km/h 加速时间自然慢了一些，不过依然只需5.5s。

实际上，即便拿中
规版车型数据坐镇，新款JCW CLUBMAN 的动力参数也较旧款车型有着全方位提升——最大功率增加了17.6%（欧版车型增幅更是达
32%）、最大扭矩上涨了28.5%，0~100km/h
加速时间缩短了0.8s。

好可惜，原本应该能
再快上0.6s 的，好在如果不是痴迷赛道日的话，这台JCW CLUBMAN 凭借充足的扭矩在街道上仍然鲜有敌手。

没错，再考虑到售价基本没有变化，新
款JCW CLUBMAN 暴涨的性能简直会让老款
车主捶胸顿足外加羡慕不已。

核心在于宝马
大幅强化了2.0T 发动机的性能。

简单回顾一下：此前，这代MINI 在三款JCW 产品的2.0T 发动机上采用了相同的技术及相近的软件调校——发动机最大功率为170kW，最大扭矩为320Nm（三门版）或350Nm（CLUBMAN
及COUNTRYMAN）。

而在最新款的JCW 产品上，三门版保留了之前的发动机配置，而JCW CLUBMAN 和JCW COUNTRYMAN 则用
上了最新一代的2.0T 发动机技术（题外话，这台最新的2.0T 发动机经过再次强化后还被用于新款MINI JCW GP 车型）。

动力暴增的秘诀绝非简单修改一下发动
机控制软件这么简单。

实际上，MINI 在这台
新款JCW CLUBMAN 的2.0T 发动机上应用了源自赛车的技术。

来自John Cooper Works
工厂的技术团队提升了发动机曲轴强度，重新设计了活塞及活塞连杆，涡轮增压器换成了更大一些的型号，发动机的压缩比也由此从
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6扇车门齐开，形态犹如飞行中的巨型甲虫。

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M I N I J C W 10.2降到了9.5。

燃油喷射系统、主轴
轴承、进气歧管等周边设计也都是新的。

值得单独一提的是几乎完全重新设计
的冷却系统。

发动机冷却系统包含了一对全新设计的散热器、一个能容纳更多冷却液的膨胀水箱、独立的冷却模块安装框架以及功率更大的电子扇。

此外，技术团队
还为新款JCW CLUBMAN 的8挡手自一体变速器设计了单独的变速器油冷却器。

MINI 表示，即便是赛道驾驶，这套更高效的冷却系统也能保证车辆稳定运转。

之于驾驶感受的变化，是电子扇的启动频率明显比标准版车型更高了。

这或许和我驾车的这几天里天气极其闷热有关，可即便是激烈驾驶后迅速停车，发动机水温也从未偏离过正常值。

8挡手自一体变速器也是提升驾驶感
受的关键。

在它的变扭器设计中包含了一个锁止离合器机构，当车辆完成起步动作后锁止离合器就会立即关闭，变速器和发动机主轴即可形成“硬连接”。

由此带来的高传动效率和直接的动力输出感受一如手
动或双离合变速器。

变速器内还集成了机械式限滑差速锁，在车辆加油出弯时可以产生高达39%的锁定效果。

实际上，当我开着这台新款JCW CLUBMAN 一边出弯一边大脚催促油门时，还从没出现过扭矩转向的现象，发动机输出的扭矩全部转化成
了让车辆前进的动力。

想必除了机械式限滑差速锁，与其一起联动的DSC（动态稳定控制）系统和四轮驱动系统一定都在暗中发挥了各自功效。

论及驾驶感受，新款JCW CLUBMAN
的行事风格虽不及短轴、质轻的三门版那
样灵活，但得益于更猛的动力，整体作风也相当直截了当。

转向准确且犀利，施加
在油门踏板上的细微力量变化都会迅速在车身动态上得到体现。

得此效果，动力及传动系统与车身的连接刚性应该是增强了，底盘强度一定也有了变化。

新款JCW CLUBMAN 的底盘高度比标准版车型低了10mm，新车在发动机舱内还多出了一根
连接两个前减振器塔顶的加强杆，在旧款JCW CLUBMAN 上可见不到这样的设计。

翻看资料，让新款JCW CLUBMAN 变得全身更加紧绷的改进还包括增加四驱系统的
结构刚性，重新优化悬架系统的刚性、重量和几何角度。

得益于这些改进，前轮的外倾角值及后轮在跳动时的运动轨迹都得到了改善——街道驾驶可能并不觉得什么，但在赛道拼杀时却能进一步发挥轮胎的抓地潜力。

制动系统的表现对于日常使用来说有
些过于敏感，要想在红绿灯前完成一次舒适的缓和制动真的很难。

不过，回想MINI
JCW 的产品历来都是这番不愿妥协的性
格，立竿见影的制动效果和更好的抗热衰减性能才是重点——在这两方面，新款JCW CLUBMAN 做得都很好。

MINI JCW 产品向来都不愿妥协的还有舒适性。

所以如果有人正打算购买新款JCW CLUBMAN 的
话，我的建议是“可调节悬架控制系统”绝对是最值得投资的项目。

这并不是一套阻尼实时可变的主动悬架系统，它只能通过改变减振器中的油液流向实现软（对应
“标准”和“经济”驾驶模式）和硬（对应“运动”模式）两种阻尼状态。

虽然论及实际效果，这多半是“硬”和“更硬”的区别——效力大致相当于老婆和你吵架时，抡到你屁股上的是塑料盆还是平底锅——但好在
前者能让驾乘体验多少得到一些缓和。

开着新款JCW CLUBMAN 出街还想一路舒舒
服服没有颠簸，那绝对是不可能的。

可正如我慈祥的老母亲总是想不通为
什么会有人喜欢花钱去玩卡丁车一样，不识此道者也永远不会搞懂为什么就是有人总喜欢选择“运动”驾驶模式让本已舒适度欠缺的新款JCW CLUBMAN 变得更加坚
硬和冲动。

三门版的MINI JCW 多少都有点马路小流氓的气质，而这部能稳妥坐下4或5名成年人的新款JCW CLUBMAN 无
疑成熟了许多。

待街头浪子长大成家却还能如过往少年一样意气风发，便是时候像绅士一样完成决斗了。

ROAD TEST
新一季MINI JCW CLUBMAN ·路试。