一窥法拉利史上最强大的V8发动机

一窥法拉利史上最强大的V8发动机作者：SHANE
来源：《汽车与运动》2018年第09期
更低的进气温度对于法拉利工程师简直是提升发动机动力输出的制胜法宝。

较低的进气温度可以提高进气效率、增加进气量、减小爆震出现可能性的同时提早发动机点火延迟角。

为此法拉利的工程师设计了更高升程的进气气门，特殊的进气道以形成进气湍流，后者可以让缸内工质的混合更加均匀、提高发动机做功效率，并最终——一如大家所知——更大的输出功率。

当然了，发动机内部的结构改变要与发动机外部的结构改变相配合。

为了容纳更大尺寸的水冷中冷器以降低增压后的进气温度，法拉利将后轴前部的空间留了出来，并通过空气动力学优化使得通过位于肩部进气口散热器的空气温度更低，进一步提升了中冷器的热交换效率，与488 GTB相比，经过中冷器的增压空气温度降低了6摄氏度之多。

肩部进气口同样有猫腻。

新设计的碳纤维材质导流片不仅尺寸更小，而且具有静音性能，同时提高了进气流量。

这一设计显著地提高了发动机满负载时的散热效率，发动机在8000rpm 时，增压空气温度比488 GTB低了8摄氏度。

法拉利在488 GTB同级最佳的油门响应上加以改进，488 Pista的发动机转动惯量比488 GTB低了大概17%。

这要归功于厚度更小的气门底座、全新的轻质气门弹簧、钛合金气门连杆以及轻质飞轮。

这些改进同时让一个更为轻质的曲轴成为可能。

488 Pista最快的响应当然是在Race（竞速）模式下，这种工况下涡轮增压器的泄压阀、节气阀的反转时间以及点火时刻一起调整使得发动机从3000rpm、驾驶员40%油门开度到达满负荷工况仅需用时0.3s。

488 Pista以最大530kW、770Nm的动力输出超越了所有前序高性能跑车，包括458 Speciale、430 Scuderia以及360 Challenge。

相比之下，基础车型488 GTB的发动机输出数值为492kW以及760Nm。

令人出乎意料的是488 Pista更大的动力输出并不依赖更高的增压值，如前所述，488 Pista 的解决方案是更好的缸内燃烧状况（更低的进气温度）以及点火工况（点火延迟角）。

而发生在两个IHI（石川岛播磨重工业）制造的涡轮增压器上的变化是新增转速传感器，以更加精确地了解、优化涡轮增压器工作状态，不必只依赖发动机控制软件模型。

另外一个变化是换装的耐高温英科耐尔合金排气歧管，它们的径向尺寸更大，长度也更长，以减小排气背压和泵气损失。

尽管488 Pista发动机的缸压更高、功率更大，它还是在488 GTB发动机的基础上成功瘦身18kg。

其中包括之前提到的英科耐尔排气歧管，降低了9.7kg；空调压缩机降低了2.3kg；钛合金气门连杆降低了1.7kg；曲轴飞轮降低了1.5kg；更薄、更轻的缸壁涂层降低了1.3kg；全新的曲轴通过更小质量的平衡块设计降低了1.2kg；更薄的气门底座和全新的轻质气门弹簧则降低了300克。

至于整车，488 Pista比后者降低了90kg。

OK，说了这么多，488 Pista开起来到底如何，我们将在接下来的刊物中予以介绍。