风力发电场道路规划设计研究

风力发电场道路规划设计研究
摘要：近年来随着我国清洁能源的建设发展，我国风电行业蓬勃发展，风电场
内运输道路是风电场的重要组成部分，作为风电场整体规划，贯穿建设及运行维
护整个过程的场内道路工程有着多方面的综合特点。

结合目前风电场的实际运输
情况，提出在风电场项目设计考虑的因素以及需要注意的事项；合理安排运输，
同时优化风电场内道路规划设计，能有效节约资源并提高工作效率，从而保证工
程进度目标及成本目标的顺利实现。

本文主要对风电场道路规划设计方面的内容
进行了简单的探讨，以供相关人员参考。

关键词：风电场；道路；设计
1、风电场道路设计原则
为了确保风力风电场成本最优，合理完成风电场运输及后期检修任务。

必须
科学组织精心施工及合理完成风电场内道路规划设计，而风电场内道路是整个风
电场成本的重要组成部分。

在此情况下，根据不同地形采用运输方式，合理安排
运输，同时优化风电场内道路规划设计，能有效节约资源并提高工作效率，从而
保证工程进度目标及成本目标的顺利实现。

对风电场道路设计来讲应该按照以下
原则进行：第一，确保行车过程中的安全，提升路基的稳定性。

第二，平、纵指
标需要满足于项目大件运输或者日常检修的通行要求。

第三，减少路基工程的土
石方开挖及回填。

第四，减少道路用地，不占用农田、避免拆迁。

第五，考虑到
地形条件困难，从节省工程造价角度出发，避免建设桥梁和大型涵洞工程。

第六，减少对林地的破坏。

第七，考虑生态环境的保护、避免水土流失。

2、风电场道路设计标准
2.1、路线规划
路径的选择至关重要，应注意尽可能不拆房屋、不占基本农田、少动迁公用
事业管线；尽量利用原有道路、原有桥梁和隧道，避免大改大调或大填大挖，防
止诱发新的地质病害；尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽、断层等地质不
良地段和多年冻土等特殊地区，必须穿越时应缩小穿越范围，并采取必要的工程
技术措施。

路线规划选择过程中道路路线选择比较复杂，也是道路设计中最重要
的部分。

到达风机点位的路线有多条，需要比较筛选，才能获得最优的方案。

当
具备自然坡度满足条件的缓坡时，直接沿坡展线肯定是最经济的；没有满足条件
的缓坡时，环山体展线，需要避开陡崖、深坑等地段。

而平原风场，要避开敏感
因素，避免对农业生产的干扰。

2.2、纵断面设计
在对纵断面进行设计的过程中需要对控制好既有道路、自然地形及风机平台
高程。

对当地的地形以及自然环境进行充分的了解，合理考虑在运输大件过程中
需求，对最大极限纵坡进行合理的控制，对于平直路线段，进场道路的纵坡一般
满足其要求。

场内道路的干线道路一般最大值为12%，支线道路一般最大值为14%，局部可酌情突破限制。

2.3、路基路面设计
路基设计结合场址地质情况及《公路路基设计规范》进行设计。

填方路基应
优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒料作为填料，当采用细粒土填筑时，
路堤填料最小强度（CBR）2%，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路堤填料。

路基应有足够压实度；路面设计遵循因地制宜、合理选材的原
则比选路面结构，一般采用当地材料改善土路面；如条件不满足时可采用泥结碎
石路面，特殊路段可根据实际情况采取水泥稳定碎石或混凝土硬化处理措施；路
基防护应针对不稳定的高边坡、易受冲刷的沿河路段等重点部位采用设置挡土墙、护坡、护岸等工程防护或与种植灌木等植物防护相结合的综合防护措施，防治路
基病害，保证路基稳定。

特殊地质和水文条件的路段路基，应结合当地实际情况
进行专项设计，采取综合治理措施。

此外，质量检验是保证工程质量的必要手段，也是工程质量的生命线。

施工单位及监理单位应对施工全过程进行质检。

根据规
范要求，对路床、路基、路面各层的压实度、平整度、强度及承载力等进现场测试。

3、风电场道路设计控制策略
3.1、大物件运输路径
道路最明显的功能之一是运输。

大部分大型物体在风电场的道路上运输，大
型物体的运输路径直接决定了进入道路的数量。

因此，在道路设计中，设计单位
必须对风险现场进行详细的检查，根据检查结果进行设计，优化大型物体的运输
路径，然后满足运输需求。

同时要考虑道路的承载能力，以最大、最重的物体进
行计算，以保证道路的承载能力能够满足实际运输需要。

3.2、既有道路的利用
建设风电场道路会在一定程度上破坏原有道路。

风电场通过县道和乡道时，
由于县道和乡道转弯半径小，很可能无法满足风电场公路运输的要求。

的需求。

因此，在道路设计中，设计人员需要对引路，特别是县道、乡道进行全面的勘察，标识这些道路的具体位置，记录这些道路的路面情况，修改可使用的道路。

例如，拆除阻碍风力发电场道路建设的道路、桥梁和涵洞等建筑物。

在拆除道路、桥梁、涵洞等时，有必要以合同的形式协商确定，避免在具体施工过程中发生口角。

3.3、主要技术指标的采用
（1）水平曲线指标的应用。

因为山区道路的地形很复杂，和风电场道路主要满足超长超重和部件的运输功能，弯曲部分的技术指标外的水平曲线可以满足技
术标准，但平曲线半径的平曲线在曲线部分应该增加的部分，以避免太长的部分
从全面削减山当车辆正在转向。

由于设计速度低，车辆运行缓慢，平面线连续。

不需要设置平缓的曲线过渡，直线与圆曲线直接连接。

（2）垂直曲线指标的应用。

由于山路地形复杂，风电场道路主要满足超重和长构件的运输功能，垂直曲线的纵向最大坡度值和最大坡度长度容易突破规范。

要求，也很难设置缓坡停车区。

因此，主干路纵向最大坡度应控制在12%以内，
尽可能创造条件设置缓坡段，坡度长度应控制在规范要求的范围内。

最大纵向坡
度控制在10%以内。

对于直截面，可适当打破最大纵向坡度。

必要时，可通过挖
掘机、吊装机、推土机等辅助方式将较重、较大的部件运至升降平台。

3.4、错车道设置
错道是在适当距离内加宽车道，使车辆出故障。

根据规范要求，结合地形条
件设置错道。

它们之间的距离是根据错车时间、观看距离和交通量来确定的。

错
道应该位于一个有利的位置，比如一条直线，并且驾驶员可以看到驶入两个相邻
的错道之间的车辆。

错车道路段路基宽度不小于8.5m，有效长度不小于20m，有效长度至少为一辆全挂车的长度。

为方便错道车辆进入，错道两端应设置不小于10m的过渡段。

由于地形条件的限制，有较少的位置设置错误的车道。

因此，需
要根据地形和地质条件进行整合，结合平交道口、吊装平台、转弯平台。

结束语
综上，风力发电项目要满足风电场设备运输的同时，要结合道路选线的节约
用纸，对生态环境的破坏的综合考虑，合理的道路设计对风电场的建设起着至关重要的作用，因此在风电场前期规划阶段，道路选线、道路设计需要同步开展，风机机位的布置应考虑道路运输施工较为难度、施工成本、对生态破坏的影响、节约用地等方面进行选择。

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