铁路工程施工技术

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（2）路堤填筑
基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工方法进行 施工。
• 施工顺序：下层面处理→卸填料改良土→推土机摊铺整平→轻型压路 机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。
• 填土、摊铺、平整:改良土填料层总厚度≯300mm，填筑至路床顶面最 后一层的压实层厚度≮100mm。
目前，高速铁路备受重视与推崇，缘于其在技术和社 会经济方面具有独特优势。在200—1000公里的距离范围 内，与航空、公路相比，高速铁路的总旅行时间是较短的 ，高速列车内宽大的空间为旅客提供了更为舒适的旅行环 境。其次，高速铁路的发展对社会经济的发展发挥了积极 作用。
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路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期 间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边 桩位移，控制填筑速率。第二阶段：路基的变形监测，通 过实测数据推算最终沉降量，直到工后沉降分析可满足轨 道铺设要求为止。第三阶段：铺设轨道施工期间的监测。 第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。
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（4）路基填筑材料：级配碎石、A、B、C组土及改良土。 （5）路基过渡段：路基与横向构筑物应设置过渡段，一般
有桥涵与路基、隧道与路基、路基与路基之间过渡段
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2 路基压实标准、路ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ变形和工后沉降
（1）压实标准：压实系数k、地基系数k30、孔隙率n、动 态变形模量Evd
层位
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（3）基床表层施工
• 基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、 检测修整 “四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测 试验、修整养护 “六流程”的施工工艺组织施工。摊铺 碾压区段的长度根据使用机械的能力、数量确定。区段的 长度一般在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和 流程的作业，严禁几种作业交叉进行。
• 混凝土支挡工程采用的水泥、骨料、外加剂、掺合料及搅拌用水均符 合规范要求。
• 支挡结构基础基坑开挖后，认真核对地质资料，经验收合格后，方可 进行基础砌筑，当与设计不符时及时反馈业主、监理工程师和设计单 位，以便及时进行调整。
• 支挡结构背后的填料填筑、压实质量符合设计要求。
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（4）过渡段施工方案
在路基施工中，过渡段地基加固先行，桥台、涵洞紧 跟其后。为过渡段与相邻路基同步施工创造条件。
（5）试验段施工方案
根据填料的不同分别在选取不小于200米的路基做试 验段，取得成功经验后再全面推广。
试验段填筑按1.15～1.25松铺系数进行摊铺压实工艺 性试验，以校对室内试验结果，确定摊铺、压实机型选型 、最佳填层厚度、最佳经济压实遍数、振动频率、振幅、 土方量变化率、合理的工艺流程等施工工艺参数和施工方 法。
5 路基工程排水
路基排水主要分地面与地下排水，主要排水设施结构主要有：排水 沟、侧沟、天沟、平台截水沟、吊沟、集水井、跌水漕、盲沟、渗沟、 排水管、透水管等。
排水设施的结构形式、断面尺寸、材料规格及平面位置、纵坡、铺 砌。
厚度、平整度严格按照设计采用的截面尺寸施工，不随意更改水沟 截面、位置、设置长度。
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3 路基工程主要施工方案
（1）路提填筑施工方案
路基填筑按照土石方调配方案，基床表层以下按“三阶段(准备阶 段、施工阶段、验收阶段)、四区段(填铺区、整平区、碾压区、检测 区)、八流程(施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、 检测、边坡整形)”的施工作业法组织施工，基床表层按验收基床底层 、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌和、运输、摊铺、 碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工作业法组织施工，全断 面水平分层填筑,重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡。 填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。级配碎石的摊 铺采用摊铺机摊铺。
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2020/12/21
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目录
一、前言 二、路基工程 三、桥涵工程 四、隧道工程 五、轨道工程 六、高性能混凝土 七、站场 八、施工安全、质量、进度管理 九、项目成本管理 十、文明施工、环保
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一、前言
近年来，随着能源、环境等问题的日益突出，依赖航 空、公路运输等交通方式的国家遭遇前所未有的压力，纷 纷寻求一种高效、节能、环保的运输方式，高速铁路因此 而备受青睐。可以预见，世界高速铁路的发展将步入黄金 时期。
厚 度
（ m）
基床表层
0.7
基床底层
2.3
基床以下
压实标准
填料
地基系数 K30(MPa/m)
变形模量 Ev2 (MPa)
动态变形模 量Evd(MPa)
级配碎石
≥190
≥120
≥55
改良细粒
土
≥110
≥60
≥35
改良细粒
土
≥90
≥45
压实系 数
K
孔隙 率
n （%）
＜ 18%
≥0.95
≥0.92
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（2）过渡段填料压实标准
路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤 与路堑连接处均设置过渡段，以保证轨道平顺过渡。
压实标准
填料
地基系数 K30(MPa/m)
变形模量Ev2 (MPa)
动态变形模量 Evd(MPa)
压实系数 K
孔 隙率
n （%）
级配碎石
≥150
≥80
≥50
＜ 28%
日本新干线对日本经济的高速发展起到了直接推动作
用，欧洲高速铁路的发展促进了欧洲经济一体化。作为一 种交通方式，高速铁路通过对其影响区域在时间和空间上 的重塑，为人们提供了一种全新的、舒适的、快捷的生活 方式。作为一项产业，在饱受经济低迷、环境污染和能源 危机困扰的今天，高速铁路在刺激经济发展、创造就业机 会、促进可持续发展方面也具有重要意义。
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（3）路基工后沉降控制标准
根据《客运专线无砟轨道铁路设计指南》要求：无砟 轨道路基的所有土质地基均需进行工后沉降分析。路基在 无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路 竖曲线圆曲线的要求。工后沉降一般不应超过扣件允许的 沉降调高量15mm。
路桥和路隧交界处的差异沉降不大于5mm，过渡段 沉降造成的路基与桥梁或者隧道的折角不大于1/1000。
坏作用，一般出现坡面剥落、掉块、局部凹陷等各种情况可造成严重 质量病害。
坡面防护一般形式有：植物防护，抹面、喷浆、勾缝、灌浆，砌 石护坡及浆砌片石护墙。 （2）路基冲刷防护
冲刷防护一般形式有：草皮护坡，抛石（或堆石）护坡，干砌片 石护坡，浆砌片石护坡等
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7 路基工程常见质量通病及防治措施
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（5）路基支挡结构施工
• 支挡结构类型
• 路基支挡工程主要类型有：重力式档土墙、悬臂式和扶壁式档土墙、 浆砌石挡土墙、片石混凝土挡土墙、桩板挡土墙、抗滑桩等。
• 支挡结构按结构要求适当分段，及时施工，避免长段拉开挖基。
• 支挡结构施工前，作好上方截、排水及防渗设施；雨季施工搭设雨棚 。地下水发育路堑地段，首先做好截排水措施。
（2）路堑开挖
路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖 ，对于距离很长的集中性土方，采用纵挖法施工，即沿着路堑纵向将 高度分成不同的层次依次开挖。
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（3）路基变形监测方案
按照设计要求布置沉降板和观测桩等观测装置，由专 门的观测小组负责观测并绘制路堤填高-时间-沉降量关系 图，按照总体方案确定的施工顺序分层填筑压实。
• 开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖， 保持坡面平顺。
• 路堑从上至下逐层顺坡（按设计坡率）采用挖掘机、推土机开挖，用 挖掘机将土方装入自卸汽车运输，人工刷坡修整，并及时做好防排水 设施。
• 路堑开挖要保证排水系统的畅通。
• 开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4％，严禁 掏底开挖。
二、路基工程
路基在铁路建设项目线下工程一般所占比重较大，路 基施工标准和质量直接影响列车高速、平稳、舒适和安全 的技术指标。
（1）路基分类：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑 、不填不挖路基。
（2）路基结构：由路基基床（路基表层、底层）、路基本 体、路肩等部分组成。
（3）路基结构尺寸：路基表层0.7m，底层2.3m，总厚度一 般为3.0m。
我国高速铁路发展规划，到2012年，我国铁路营业里 程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公 里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城 市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城 市将形成8小时以内交通圈。
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4 路基主要施工方法
（1）地基处理主要方法 地基主要有换填清淤、水泥土挤密桩、碎石桩、半刚
性复合地基的粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩、土工格栅碎石垫 层、CFG桩及堆载预压等方法进行加固处理。
施工前，根据线路不同地质情况进行补充勘察，验证 设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉 降控制问题。
• 级配碎石混合料采用厂拌法拌制，自卸汽车运输，平地机 及摊铺机摊铺混合料，振动压路机碾压至设计规定的密实 度。其中基床表层第一层、第二层采用平地机或摊铺机摊 铺，基床表层最后一层必须采用摊铺机摊铺。
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（4）路堑开挖施工
• 施工顺序：清除表土→测量放线→施工截水沟→挖运土方→清理边坡 →重复挖运至设计标高→基床处理→检测
• 碾压：采用重型振动压路机振压，碾压时由路基两侧开始向中心纵向 碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。施工中应坚持层层检测、 层层报检，确保压实度符合要求。压路机按S形走行，相邻两行碾压 轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。
• 路基整形与边坡压实：整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检 查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。两侧超填的 宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖 掘机和人工联合整形。
（1）质量通病
路基工程常见质量通病主要有路基面排水不畅、路基不均匀沉降 、边坡坍滑、浆砌护坡开裂、路堤纵向开裂、路基中心下陷积水、边 坡松散，边坡坡率不能满足设计要求，路基坡脚排水不畅、填筑铺层 过厚、压实密度不够等。
（2）措施
严格按“四区段、八流程”作业，在路基填筑过程中，严格控制 松铺厚度，按试验确定的碾压遍数进行碾压；路基不均匀沉降，施工 期间严格按规范和试验取得的正确方法施工，加强沉降量观测和每一 层填筑路基的压实度的检测，压实度达不到设计要求不得进入下层路 基填筑。边坡坍滑，加强路堤分层的整体性压实，边坡设计有双向拉 伸聚丙烯土工格栅地段，要严格按照设计施工。浆砌护坡开裂，加强 路基压实，当路基填筑完成以后，堆载预压土、路基无大的沉降后再 行施工浆砌护坡。路基填筑完工后及时清刷边坡，采用经纬仪每隔 20m（曲线地段10m）根据路肩标高、路基宽度（每侧加宽30cm）及 设计边坡坡率放出路肩线、路基起坡线，人工清刷边坡并及时将多余 土体转运走，以保证路基坡脚的排水畅通。
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三、桥涵工程
1 概述
高速铁路桥涵结构的单一性，各个国家和地区结合自己的实际， 制定了本国常用桥型方案。结合我国铁路建设实际，以及十多年对高 速铁路的探索，铁道部确定了我国高速铁路桥梁常用跨度在50m以内 ，一般以32m、24m简支箱梁为主，在设计中有的以32 m为主跨，24 m为配跨组合，或以24 m为主跨，20 m为配跨组合，每种组合梁高相 等，也有以32 m或24 m为主的多跨连续箱梁，以适应不同的地形和地 质条件。上跨公路、铁路、河流、峡谷、水库、水塘等特殊地段，常 因大角度斜交或因河宽水深而必须采用大跨度，铁道部专门设计了 48m以上等跨度三孔连续箱梁通用图，对于单孔跨度要求更大的桥式 结构，则以采用80m左右下承式钢桁梁为宜。为保证高时速所需的梁 部刚度，对于其它特殊结构的大跨度桥梁均需进行独立设计与施工。
砌体、混凝土所用材料（水泥、砂、碎石、钢筋）、土工合成材料 的品种、规格、质量符合设计要求，经检验合格用于施工。
排水系统确保排水顺畅，注意各排水工程间的顺接。施工中注意临 时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有地表排水系统相适应 。
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6 路基工程防护
（1）路基坡面防护 裸露的路基边坡，由于不断地经受着自然风化力和雨水冲刷的破