如何科学统计高速铁路的载客水平与运营效率

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二、相对科学的客座利用率
客座利用率（简称客座率）是反
映客运工具载客能力利用程度的指
标，它是载运工具完成的旅客周转
量与其客座公里总数之比，也就是
用百分率表示的平均每一客座公里
所完成的人公里数。客座利用率计
算公式为：客座率 ＝ 旅客周转量／客
座公里总数。由客座利用载运 然，企业也可以通过减少列车班次
与实载率相对应的指标是空载
人数／平均定员人数。该公式可由前 或航班数的办法来提高客座利用 率。空载率的计算应该是用某一趟
一个公式推导而来。显然，在没有超 率，但这对乘客来说可能意味着服 或某一时期运营中载运工具空置的
员的情况下客座率不会大于１００％。 务的频率减少或质量下降。
客座公里数（或吨位公里数）除以
“客座率”与“上座率”二者之 三、实载率与空载率 间有一定联系，如果列车没有中间
该趟或该时期发生的总客座公里数 （或总吨位公里数）。空载率的数值
停靠站，就像京津城际铁路目前的
实载率是有更加普遍意义的运 也不会大于１００％，而且在不超载的 ６ ７
情况，其列车的上座率就正好等于 输营业指标，可适用于各种载运工 情况下，某一趟或某一时期运营的
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如何科学统计高速铁路的 载客水平与运营效率
□ 荣朝和
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２０１０／９
摘 要：本文简要介绍了有关铁路运营效率指标，分析了列车“上座 率”的局限性和“客座率”、“运输密度”等指标的相对合理性，同时 指出相关指标的科学统计有赖于信息公开。 关键词：高速铁路； 上座率； 客座率； 运输密度； 运营效率
“上座率”实际上更多地用在考察影院或餐厅等固定场所的经营状况， 该指标在相对静态情况下有其简单、易懂的优点。例如，人们可以很方便 地通过某场电影在影院中的上座率，或餐厅在某时点的上座率了解并分析 关键信息。然而对于运行中的铁路列车，上座率只能反映列车客座席位的 重复使用次数，却无法真正体现客座席位在列车运行全程的利用率。由于 存在着明显的局限性，中外铁路一直都没有将其作为重要的统计指标，在 权威性的《客运规章汇编》、《中国铁道百科全书》和高校铁路运营统计教 材中，都找不到“上座率”的踪迹。
近日，有关部门对高速铁路开通以来有关列车“上座率”的疑问做出 解答，并重申高铁超过 １００％的上座率真实准确。但相关解答似乎仍旧不 能去除公众心中的疑惑，高速铁路的载客水平与运营效率究竟有没有科学 的统计方法？本文提供一些简单的分析解释。
一、上座率指标的局限性
根据有关部门的解答，列车上座率是指购票上车的旅客人数与列车定 员的比率，反映了列车席位利用率，由于高铁列车中途停站，旅客有上有 下，席位是可以复用的，所以上座率超过 １００％并不一定超员。
也可能说明公司竞争力不强。各类
客运企业最关注的重要运营效率指
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设施，但如果铁路企业既拥有铁路 只有当客座率和列车密度都高的时 工作办法（试行）》中要求各车站、
设施又负责提供运营服务，巨大的 候，旅客运输密度才会高。
列车正确及时地报告上下车人数、
设施投资就会给企业造成很大的成
客座率，当然这只属于特例。而在 具，并可同时适用于客运与货运。 实载率与空载率之和应该为１００％。
绝大多数有中间站乘客上下车的情 况下，这两个指标的计算结果显然 是不同的。有人提出使用“列车有 效上座率”解决前述上座率指标所 存在的问题：有效上座率 ＝ 有效 里程数／座位里程数，其中有效里 程数为座位有人乘坐时的行驶里 程。可以看出，有效上座率与客座
实载率指标的基本原理和计算方法 与上述客座利用率基本上一致，例 如货运车、船的实载率计算公式 为：车、船的实际载重与运距之乘 积和其标定载重与行驶里程之乘积 的比率。也就是说，客座率只是实 载率指标在客运领域的使用形式。 提高实载率的意义在于充分利用载
四、值得关注的运输密度
列车的客座利用率作为运营指 标比上座率要科学很多，但列车客 座率本身也存在局限性，主要是它 只能在列车层面反映运营效率。铁 路企业与航空公司有差别，航空公 司在绝大多数情况下都不拥有机场
由于旅客周转量反映了铁路真 车内实际乘客数、各区段内的旅客
本压力，其运营效率就不光取决于 正完成的位移产品，也是运输收入 密度和列车剩余能力信息，以便
列车的客座率，也会受线路设施利 的真正来源，因此旅客运输密度才 “合理组织旅客乘车、实现旅客计
用率的影响。高铁线路的利用率包 是最重要的铁路运营效率指标。铁 划运输、控制列车超员、弥补列车
车客座率、列车运行密度与旅客运 输密度的关系。在客座率和列车密 五、科学统计有赖于信息公开
以从表 ２看到开通三年仍然亏损的 台北—高雄高速铁路载客水平和相
度都低的情况下，线路的旅客运输
以上这些运营指标的计算和使 关运营状况。
密度当然很低；在客座率高但列车 用在业内是常识性的东西，而且已
大家都希望中国的高速铁路一
营信息一样，都有必要及时向社会
公开。
资料来源：根据台湾高速铁路股份有限公司网站历年年报计算
·参考文献·
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［３］ 宋国强，刘美芬．民航统计［Ｍ］．中 国民航出版社，２００３．
利用率的含义是一致的。
客座率也是反映航空公司等客 表 １ 客座率、列车密度与运输密度的关系
运企业运营效率的指标，通常客座
率达到 ６０％～７０％时航空公司就可
以实现盈亏平衡。如果客座率不
高，则说明公司的运力和航线资源
没有被充分利用，导致业绩不佳，
这有可能是整个市场低迷的缘故，
和计算公式可以看出，该指标既考
虑了购票上车的旅客人数与列车定
员的关系，也考虑了旅客实际乘车
旅行的距离与列车全程提供旅客位 标之一就是客座率，企业必须通过 运工具的额定能力，减少空驶或不
移能力之间的关系，是列车能力利 相应策略提高客座利用率，以便尽 满载行驶的比重，以获得运营效率
用程度的真实反映。客座利用率的另 可能减少运力虚糜并降低成本。当 提升。
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量／线路营业里程。
１亿人次以上的运量。运输密度经济 旅客人数、乘车里程、收入等都会
显然，列车的客座利用率高并 的实现程度是铁路得以生存的基础， 由计算机自动统计，有关数据和指
不等于高铁线路的利用率也高，我 当然也是高速铁路能否被中国运输 标的计算都应该准确可靠，也不存
们可以表 １中的四种情况来说明列 市场真正接受的重要判别标准。 在算不出来的指标。例如，我们可
由于铁路提供的位移产品和服务是在空间上实现的，存在距离因素， 该基本特性要求使用更有效的动态分析指标。例如，以人公里表示的旅客 周转量和以吨公里表示的货物周转量就是运输统计中最重要的基础性指 标，此外还有列车公里和车辆公里等指标。旅客周转量是列车上所有旅客 位移的合计，由于能够同时体现旅客的数量和运输距离，因此以其为基础 就能够进行科学的运营效率分析。例如，“列车载客人数”就并不仅仅计 算售票数或上车人数，而是采用如下更合理的计算公式：列车载客人数 ＝ 旅客周转量／列车公里。
密度低，或列车密度高但客座率低 经很成熟。有关部门在上世纪９０年 路走好，但由于涉及到有关公营企
两种情况下，旅运密度也都较低； 代发布的《铁路旅客计划运输组织 业的经营效率、政府机构的公信力
和民众的知情权、监督权，因此我
表２ 台北—高雄高速铁路运营状况分析表
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们认为，高铁统计信息与其他公共 基础设施及其服务的相关建设与运
括线路上平均每日运行的列车对数 路是高投资、大能力的运输方式， 虚糜”，相关的客运报表中就包括
（即列车运行密度）和旅客运输密 一条高铁每日有 １２０对以上列车的 “列车旅客密度表”和“旅客区段密
度等指标，其中旅客运输密度计算 运行能力，在开行重联列车的情况 度报告”等。目前铁路运输统计的
公式为：旅客运输密度 ＝ 旅客周转 下，可完成每日约３０万人次、每年 信息化程度相当高，每一趟列车的