汽车发动机燃油压力调节器课堂讲解

汽车发动机燃油压力调节器课堂讲解
电控发动机燃油压力调节器
授课内容：电控发动机燃油压力调节器
教学目的：1、掌握压力调节器的结构和功用。

2、理解压力调节器工作原理。

3、了解压力调节器的故障诊断。

教学重点：压力调节器的结构和工作原理
教学难点：绝对压力与相对压力
讲授方法：引导、分析、提问、总结等探究式的教学法
【关键词】内部结构调压原理故障分析
我们已经知道，将喷油器的针阀行程、喷口截面积、喷油压力为一定值时，发动机ECU只要控制喷油器针阀开启时间的长短就能精确控制和满足发动机各工况所需要的喷油量。

即是如此，摆在我们面前的问题就出现了。

一、课程导入
1、虽然喷油器的针阀行程可以定位、喷口截面积可以做成定值，但燃油泵在泵油过程中，油压会产生波动，喷油器脉冲喷油也会使油压脉动。

就跟水龙头放水时一样，管内水压会降低。

造成供油压力波动。

2、发动机负荷的变化，也会影响到进气歧管内真空度的变化，进而影响到喷油压力不稳。

而无法精确控制喷油量。

3、燃油泵供油压力高于喷油器喷油压力的这部分压力油需要泄压。

所以燃油压力调节器是燃油系非常重要的核心件。

二、调节器的作用
1、缓冲燃油泵泵油时产生的波动和喷油器喷油时引起的脉动波。

2、发动机负荷变化时，保持喷油器喷油绝对压差恒定不变
3、稳定燃油系统压力，高于绝对压力的燃油流回到油箱。

并散热。

三、调节器的结构和工作原理
1、调节器的结构
图1给出了桑塔纳轿车燃油供给系
统的结构原理示意图，可以看出燃油压
力调节器所在位置。

燃油压力调节器结构如图2所示，外部有三个接口，分别接燃油分配管、回油管
弹簧室，内装一个带有预紧力的螺旋弹图1
簧作用在膜片上，弹簧室的真空软管接进气歧管；另一个是燃油室，直接接分配管
和回油管。

图2燃油压力调节器实物图及结构剖面图
2、调节器的工作原理
在弹簧预紧力和进气歧管负压的共同作用下，拉动膜片，使燃油分配管中的油压
随进气歧管内的真空度（发动机负荷）的变化而同步变化，达到喷油的绝对压力为恒定值。

瞬时误差小于10%。

见图3示意图。

分析如下：
1、如果燃油泵输出油压是0.3Mpa
（因车型而定），弹簧预紧力是
0.25MPa ，泵油时使弹簧压缩，
打开回油口，0.05MPa 压力油回至油
箱。

分配管内油压为0.25MPa 。

2、然后发动着车，节气图3燃油压力调节器工作原理示图
门开度小（如：怠速）时，发动机负荷小，进气歧管真空度大，压缩簧在大真空度的作用下，拉动膜片，开大回油口，分配管内油压下降；反之，当节气门开度大时，全负荷，膜片在小真空度和压缩簧推动下，关小回油口，分配管内油压上升。

图4
是怠速、全负荷两种工况下膜片动作的示意图。

图4燃油压力调节器两种工况下的示意图
四、举例（桑塔纳或捷达轿车）
设：怠速时进气歧管压力：-54KPa（真空度大）
满负荷进气歧管压力：-5KPa（真空度小）
压簧预紧力：250KPa
此刻，经调节器调整后的表压值如下：
怠速时分配管内油压=250-54=196KPa
满负荷分配管内油压=250-5=245KPa如图5所示：
图5真空度对油压的影响
难点：绝对压力与相对压力
由于进气歧管负压的影响，燃油压力表测量的是相对压力（分配管内的压力与大气压的比值），喷油器进出口的油压是分配管与进气歧管间的油压（绝对压力），与大气压无关。

五、课堂提问
1、调节器内压簧日久疲劳压力低时，分析对发动机工况的影响：
油压低，供油量不足，动力下降。

2、如果换一个较硬的（300KPa）压簧，分析对供油影响：
油压上升，过量供油，混合气浓度上升。

六、故障分析
1、检查发动机怠速时拔掉调节器上的真空管，分析对怠速的影响：
怠速会上升，表压会上升。

2、长时间略高油压带病工作，分析对氧传感器和三元催化器带来的影响：
氧传感器信号高电位导致氧传感器不工作；三元催化中毒，反应不了，失去作用。

课堂小结：
本次课所讲解的内容：燃油压力调节器的位置、功用、结构、工作原理及相关公式及故障维修判断。

要点：在弹簧预紧力和进气歧管负压的共同作用下，使燃油分配管中的油压随进气歧管内真空度的变化而变化，达到喷油的绝对压力为恒定值。

（提示：不同的车型，调节器的选用控制也不同。

）
复习重点：
结构和原理，自己得出结论，指导实操。

作业：
1、发动机有时热起动困难，拔掉燃油压力调节器真空管，真空管中有燃油，分析原因。

原因：燃油压力调节器的真空膜片裂缝，汽油从此裂缝中渗漏，通过真空管进入进气道，形成过浓的混合气，影响了发动机热起动性能。

2、接入分配管进油口处的燃油压力表，表压值偏高，分析原因。

原因：分配管至油箱的回油管路中堵塞，回油不畅。