浅谈隧道防水防渗漏

浅谈隧道防水防渗漏
隧道渗漏会对隧道使用效果造成一定程度上的影响，并给交通带来一些不安全因素。

引起隧道渗漏的原因多样，简要来说包括灌注内衬的混凝土抗渗能力较差，无法有效防止外来水入侵；混凝土结构的质量不过关，内部含有构造空隙或者施工空隙等；此外，也受到自然因素的影响。

1、隧道工程中出现渗漏的原因分析
1.1自然因素的影响
隧道开挖的时候，破坏原水文地质条件，会对地下水造成一定的影响，从而使隧道存在着渗漏的隐患。

地下水的水位一般是从高压向低压的，流向是固定的，但是在隧道开挖的时候，很容易形成一个低压区，使得围岩的性质以及地下水的流向发生了改变，从而导致地下水涌向隧道的内部，容易带来渗漏水的隐患。

开挖隧道中，自然条件的影响跟水位的高低、地层的渗透性等有关，同时，降水量以及隧道附近的一些江河湖泊等也会给隧道渗漏水带来影响。

1.2结构自身因素的影响
混凝土是一种非均性材料，从微观看属于多孔体，体内含有许多大小不同的微细孔隙，这些孔隙或因不同分为施工孔隙（由于浇注、振捣质量的不良所引起）和构造孔隙（由于配比不同等原因索引起）。

混凝土本身水化热过程中产生混凝土收缩变形而导致的约束效应裂缝和温差效应裂缝，其中约束效应裂缝即前浇筑混凝土已经基本完成收缩，约束后浇筑混凝土收缩而产生收缩变形裂缝。

1.3人为因素的影响
对隧道渗漏水状况以及危害认识不充分。

隧道的施工技术人员在施工过程中，对隧道渗漏水的状况以及其危害没有充分的认识，因此，在设计的时候很容易疏忽了防水设计，只注重结构上的布局。

很多设计人员一般都会比较精准地计算结构的强度以及稳定性，但是很少进行防水和排水的计算。

防水的砼施工结果不良；在下穿隧道的防水结构设计中，应将重点放在防水砼的设计和施工上，但是目前，很多施工人员在施工中经常没有遵循一定的施工规范。

具体体现在：施工前没有按照设计书中的规范来配制混凝土；施工时没有按照施工要求进行混凝土的浇筑，因此很容易使混凝土发生离析；没有按照一定的规范来振捣混凝土；模板拆除的时间太早，混凝土成型差；没有进行混凝土的养护工作。

2、隧道渗漏水的危害
根据调研和观测结果，可得出隧道渗漏水将會产生以下几个方面的危害：
2.1隧道衬砌结构渗漏水会促使衬砌开裂或原有裂缝加速发展，加快混凝土碳化，当地下水具有腐蚀性时，还会造成混凝土衬砌失稳破坏的严重后果。

2.2隧道洞内渗漏水会增加隧道内的湿度，更严重的是直接渗漏在电源设备上，会造成电源设备短路、跳闸等事故。

2.3隧道渗漏水引起路面积水，对于沥青路面会加速破坏；当隧底积水还会造成路基翻浆、冒水，使水泥混凝土路面发生断板破坏。

2.4隧道渗漏水造成路面积水时，会降低路面的抗滑性能，引起行驶车辆在洞内打滑，造成交通事故频频发生。

2.5隧道渗漏水，特别是洞内涌水，会造成地表水井、池塘干枯等，造成生态环境破坏，严重影响当地居民的生产生活。

3、隧道防水技术及施工措施
3.1防水混凝土防渗漏
混凝土是一种非均性材料，从微观上看属于多孔体，体内含有许多大小不同的微细孔隙。

这些孔隙或因不同分为施工孔隙（由于浇灌、振捣质量的不良所引起）和构造孔隙（由于配比不当等原因索引起）。

防水混凝土是从材料和施工两方面抑制和减少混凝土内部孔隙的生成，改变孔隙的特性（形状和大小），堵塞漏水通路提高混凝土本身密实性来达到防水的目的。

它可分为防水混凝土，外加剂混凝土和膨胀水泥防水混凝土三种。

3.1.1普通防水混凝土
普通防水混凝土是以调整配合比的方法来提高自身的密实度和抗渗性的一种混凝土。

要配制出质量良好的防水混凝土，一定要遵循以下技术要求：水灰比不得大于0.6；混凝土的水泥用量不小于300kg/m3；含砂率尾30～40%，灰砂比1∶2～1∶2.5。

3.1.2外加剂防水混凝土
外加剂防水混凝土是依靠掺入少量有机或无机物外加剂来改混凝土的和易性，提高其密实性和抗渗性，以适应工程防水需要的一种混凝土。

按所掺外加剂
的种类不同可分为减水剂防水混凝土，加气剂防水混凝土，三醇胺防水混凝土和化铁防水混凝土。

3.2混凝土的养护
混凝土的养护至关重要，一旦养护中的水分与温度不当，将容易导致干缩、温差裂缝等问题。

在对混凝土进行养护的过程中，需尽可能地保持混凝土表面的湿润，在平坡上可采取切砖蓄水的措施进行养护；在地板上可采用覆盖麻包袋的措施进行蓄水养护；隧道的侧面墙可采用花孔塑料管的措施进行临水养护。

整个养护时间不可低于14d，且必须在混凝土浇筑多天后进行拆模。

3.3裂缝的控制
混凝土衬砌有三种缝隙，包括沉降缝、伸缩缝、施工缝，且这些裂缝是隧道渗漏主要的部位。

裂缝的产生与荷载、结构沉降、、收缩、膨胀以及温度等原因有关，除了需要对混凝土配比作充分的注意，还要确保侧墙纵向配筋与新旧混凝土的浇筑时间间隔到5至7d左右。

另外，侧墙施工缝也需要控制在15m左右，并进行跳段施工。

侧墙与箱体顶板间需设置后浇带，长度介于0.8至1.0m之间，且当两侧混凝土结构完成了45d后，需进行浇注，以防底板对侧墙产生的约束力。

此外，侧墙上还需要设置冷却管，使温差的应力得到有效的降低。

在夏季进行施工的时候，需在混凝土内加冰，将其温度控制在5至7℃。

为使混凝土内外温差得到有效的控制，需在混凝土凝结7d后用水进行循环冷却，确保温度差控制在25℃左右，并对进水口温度作随时调节。

3.4路基的压实
当压实机、温度以及土质均相同的时候，压实度会随着表层厚度的增加而出现递减的现象。

在通常情况下，表层最厚为5cm左右，且超过5cm后就会影响到压实的效果。

另外，夯实层厚度不宜超过20cm；光面压路机不可超过25cm，且震动深度需维持在30至40cm之间，土层厚度需维持在40至50cm之间。

从压实效果与经济效益上考虑，压实厚度一般定在30cm左右。

在实际施工的时候，摊铺厚度需依据现场勘探结果而定。

就压实材料的选择而言，一般是选用粗粒土，有时也可搭配巨粒土一起投入使用。

无论任何土质，其液限需小于50，塑性指数要小于26，只有这样才能选作路基填土料。

4、结束语
隧道防渗漏施工技术是隧道施工队伍需要长期注意的施工环节之一，这主要是因为隧道渗漏问题会对隧道使用效果造成一定的影响。

隧道防渗漏工程涉及到施工管理、材料选择以及施工技术等方面，且需要相关人士进行持续的探讨与研究。

与国外相比，我国防渗漏技术尽管得到了一定的提高，却仍存在一些问题有待解决，因而需要充分重视发展防渗漏施工技术，以确保隧道工程的正常开展。

参考文献
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[2]陈清涛.论某隧道工程防渗漏施工及控制措施[J].建材与装饰，2012（14）
[3]周键霖.隧道工程防渗漏技术应用分析[J].建筑，2011（13）。