浅谈架设上跨铁路既有线公路桥梁施工技术

浅谈架设上跨铁路既有线公路桥梁施工技术
发布时间：2021-05-24T07:18:12.687Z 来源：《中国科技人才》2021年第7期作者：牛西才
[导读] 随着渝怀铁路增建二线施工，需对原G319国道万家院子跨线桥进行拆除，在渝怀铁路K420+380-K420+420处新建一座跨线公路桥，满足交通运输需要。

中铁二十三局集团第四工程有限公司四川成都 610000
摘要：本文以渝怀铁路K420+380-K420+420处万家院子跨线桥新桥架设为例，简要介绍了上跨铁路既有线公路桥梁架设施工技术，从施工技术方案、设备选择方案、既有线防护措施、工程实施等方面进行了简要阐述，采用两台汽车吊同时作业，活动灵活，成本低，施工简便，取得了良好效果，期望为相似工程提供一定参考。

关键词：架设；上跨；铁路既有线；公路桥梁；施工技术
1 工程概况
随着渝怀铁路增建二线施工，需对原G319国道万家院子跨线桥进行拆除，在渝怀铁路K420+380-K420+420处新建一座跨线公路桥，满足交通运输需要。

既有万家院子跨线桥在渝怀线K420+386处以35度斜交上跨铁路，与既有旧桥斜交，孔跨为1-20米预应力混凝土空心板梁桥，桥面净宽9.5m，桥面横向由9片主梁组成，如图1既有万家院子跨线桥现状。

图1既有万家院子跨线桥现状
既有桥梁底至接触网承力索距离0.975m，距接触网1.875m；接触网距离既有轨面6.21m，既有桥护角墙距离线路中心最小距离为4m，如图2旧万家院子跨线桥与既有渝怀线关系图。

图2旧万家院子跨线桥与既有渝怀线关系图
新建万家院子跨线桥在渝怀线K420+389处以50度斜交上跨铁路，桥全长46.08m，新建跨线桥桥面宽12.5米，横向由6片预应力简支T梁组成，梁高2米，桥梁车道外侧设置防撞墙、防抛网，桥面铺装采用沥青混凝土，详见图3新建万家院子跨线桥断面布置图。

2 施工方案
2.1总体施工安排
依据路局相关文件精神要求，结合现场实际情况，遵循先防护、后施工的基本原则，按以下步骤实施本次工程建设。

（1）借用新建万家院子跨线桥两端设计改移道路，帮填路基作为施工便道；依据路局邻近营业线施工管理有关要求，按铁路Ⅲ等级施工搭设网内防护排架作为安全隔离措施。

（2）桥梁墩台建设完成后，用轮式运梁车自预制场装、运梁体至既有万家院子跨线桥上，汽车吊配合，按铁路Ⅱ等级施工组织管理，依次架设新建万家院子跨线桥6片预应力简支T梁。

（3）在新桥架设完毕后，梁体间湿接缝、人行栏杆、防抛网安装及其它附属工程按C类监管施工，同步完成道路改移段道路工程。

图3新建万家院子跨线桥断面布置图
2.2技术方案
2.2.1预应力T梁架设
通过现场调查，并综合考虑施工便捷及成本，采用汽车式起重机进行桥梁架设，为降低作业难度，用运梁炮车将梁体转运至既有跨线桥上，用两台吊车分别架立于新建万家院子跨线桥两端，以抬运方式完成架梁。

架梁顺序及加固措施：
第一片架设小里程中梁，第二片架设边梁，然后中梁从小里程依次架设，最后架设大里程边梁。

第一片中梁架设后，在桥台处，梁两侧用圆木加固，防止梁倾覆；第二片梁架设完毕后，迅速将湿接缝端头与跨中处的钢筋焊接10根，将梁体连成整体，防止倾覆。

如图4桥梁加固示意图：
图4桥梁加固示意图（1）装、运梁
采用两台吊车配合将梁装至运梁炮车上，装载加固完毕后，前方吊车驶离避让，运梁炮车以牵引方式将梁体沿改移道路运至既有道路上，再沿既有道路行驶至既有万家院子跨线桥，等待封锁架梁。

装运梁示意图如下图5-6：
图5-6装运梁示意图（2）梁体加固
梁体吊至运输车上后，炮车上布置运梁支座，如图7梁体加固示意图：
支座上有可伸缩固定撑杆可支撑T梁两侧，防止T梁倾倒。

第一片T梁放于桥台上可使用200mm×200mm方木左右支撑，方木间隙使用薄板和木楔紧固。

图7梁体加固示意图
（3）架梁
使用炮车在梁场将30m桥板装车，绑扎牢固后将桥板转运至既有公路桥上停放，单台400t汽车吊使用1条Φ65mm×18m钢丝绳兜挂桥板。

共计2股绳受力，确认钩挂牢固后，指挥1台300t和1台400t吊车提升至钢丝绳受力后停止，检查桥板是否已与其他构件解除连接，指挥汽车吊缓缓提升，汽车吊通过提升、回转、变幅、松钩等动作将桥板吊装就位，现场负责人进行检查，确认安全后进行下一道工序，依次完成6片T梁架设。

2.2.2湿接缝浇筑
为避免梁体间湿接缝、路缘石砼浇筑可能出现的高空坠物，损坏接触网，砸坏既有设备，危及行车安全，项目拟借助天窗时间对线路投影范围内湿接缝施工，按照铁路Ⅲ级施工，其他部位按照C类监管。

2.2.3防抛网及人行道护栏安装
在人行道护栏望柱施工时于设计位置预埋防抛网固定件，防抛网与预埋件之间采用铆接，按铁路C类监管施工组织安排。

2.2.4桥面系施工
本桥桥面系工程主要有混凝土找平层、防水层、沥青路面等，按照铁路C类监管施工进行。

桥面铺装采用4cm厚SMA-13沥青混凝土+6cm厚AC-20中粒式改性沥青混凝土+10cm等厚C50S8防水混凝土整体化层，内铺一层10cm*10cm的钢筋网。

2.2.5附属工程施工
附属工程主要有台后搭板、台前锥形护坡等工程，按铁路C类监管进行组织安排。

（1）台前锥形护坡
按设计对锥体填土进行削坡，再人工夯实坡面，在坡面上铺设砂及碎石反滤层，干砌片石，干砌片石时按设计要求设置泄水孔，最后进行人工勾缝，确保美观。

（2）台后搭板
搭板施工采用原位现浇，搭板结构采用 C30 混凝土，当搭板混凝土强度达80% 以上时，再施作后续路面施工。

2.3设备方案
2.3.1吊装运输设备概况
图8-新建公路桥吊装平面示意图
根据既有跨线桥相关设计资料，本桥梁体最大起吊重量按80t考虑。

汽车吊最大作业半径16和18m，主臂长度36.4m工况，额定起重能力分别45t（300t吊车）和60t（400t吊车），新建公路桥重量80t，80t 吊钩及索具1.5t；
300t汽车吊负荷率：η=（40+1.5）/45×100%=92.2%。

400t汽车吊负荷率：η=（40+1.5）/60×100%=69.2%
2.2.3钢丝绳的选用及校核
本次吊装公路桥最大重量80t，吊装钢丝绳选用2根长18m 6×37+FC—1770MPa ф64mm的钢丝绳作为吊装绳具。

形成4股受力钢丝绳。

钢丝绳受总力：Q =80t。

破断力205t，钢丝绳与水平方向夹角约60°；
则安全系数K=205×4×sin60°÷Q=8.8 > 6，故安全。

立面图所示，不在详细阐述。

结论：综上所述吊机起升钢丝绳满足使用要求。

2.3既有线防护方案
2.3.1邻近既有线施工防护措施
配齐符合要求的施工负责人、驻站联络员、两端防护员、现场防护员。

施工前必须对所有施工人员进行既有线施工安全教育培训，考试合格后方可上岗作业。

进入施工现场按要求穿戴防护用品（黄色防护服、戴黄色安全帽、系安全带），并听从施工负责人命令，严格遵守安全生产纪律；安全防护人员必须配置对讲机、口哨信号工具、通话记录本、信号旗（信号灯）、佩带袖标等。

既有线施工必须严格按铁路相关规定设置施工安全防护，其防护要求严格按《铁路技术管理规程》规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，不得随意改变，凡影响行车的地点均按要求设置防护标识牌（作业地点标、移动停车信号牌）。

封锁点施工，待封锁命令（包括接触网停电命令）下达后施工负责人方可通知施工人员进入现场施工，未经施工负责人同意任何人不得私自提前进入施工现场。

监管施工时严格执行“车过机停”制度，来车时作业人员停止作业，施工负责人、防护员要提前检查是否有工具材料侵限，驻站联络员和现场防护员保持不间断联系，遇有来车及时通知施工负责人和现场防护员，准确掌握列车运行情况；所有人员下道避车，工具、材料及时撤出限界以外。

2.3.2 现场防护
施工前，在梁体吊装旋转过程投影范围内的钢轨两侧铺设轨枕，避免在安拆过程中梁上的施工工具、混凝土块坠落，伤及钢轨，同时使用彩条布将桥位10米范围内道床进行全覆盖，避免吊装过程中碎渣等污染道床。

2.3.3应急措施
如遇梁体坠落中断铁路交通事故发生，设置中断交通信号，现场施工负责人立即启动应急预案，按照提前制定好的救援预案开展抢险救援工作。

组织应急救援人员进行全力抢救，防止事态扩大。

同时通知驻站联络员、防护员快速联系车站值班员封闭行车区间，并立即逐级上报铁路局及主管单位。

抢修工作未完成，不得撤离防护。

3 工程实施
按照批复的封锁时间，各级施工人员按照职责分工表，各项工作有条不紊，循序渐进，在封锁点内仅用90分钟就顺利完成新建万家院子跨线桥6片T梁架设施工。

图9-新建万家院子跨线桥桥梁架设施工
4 结束语
通过实践证明，根据现场施工条件和场地情况选择合适的吊装设备进行跨既有线桥梁架设方案可行。

本工程利用活动灵活、进出场方便的汽车式起重机既降低了工程施工成本又有效的控制了施工工期。

本文为上跨既有线吊装作业提供相关参考意见，但是在实际的实施过程中还需结合工程现场的的实际情况来制定具体的施工方案，确保营业线行车安全，推动铁路工程的不断发展和进步。

参考文献：
[1]《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276-2012；.
[2]《成都铁路局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》（成铁施工[2018]58号）；
[3]《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
作者简介：姓名：牛西才，山东临沂人，工程师，目前担任项目副总工兼工程技术部部长。