景德镇市城市道路交通问题及对策分析

现状
汇集 到人 民 广场 的道路有 ９ ， 条 与 里村 街心 花坛 相 连的道路有 ５条 宜为 ４ ， 条 不得超
过５ 糸
自的副 中心 ， 配套完 善各类 服 务设施 ， 力求 人 口与设施 在 分区 内
的大体平衡 ， 减少各区人流的出行次数。
国标 １Ｏ ． ． ～１４３Ｏ ． ７ ５ ．～１２１２ ． ～４Ｏ ～１
为文物古迹用地集中保护起来 ， 以发展旅 游业和商贸业 。同时 用
述评 ［］城 市规划汇刊 。０ ２ ４ ：６ Ｊ． ２ ０ （ ）３ ．
在内部规划步行系统和 自行车系统， 而在其外围建立公交系统。 ［］ 华 ． 市交通需求管理 的层次 ［］综合运输 ， ０ （ ）５ ． ２陆 城 Ｊ． ２ ４１ ： ０ ０ ４ 既利于历史街区的保护 ， 解了该区交通压 力。合 理配置仓储 又缓
３道路网密度偏低， ） 道路等级结构不合理， 次干道、 支路不成 证干道 网畅通 。在市 区 内昌江上增 建三 座桥梁 ， 并新建 东西 向的 网络体系 ， 以形成 高效环状路 网结构形式 。 难 建设 大道 、 世纪 大道和 平安 大道 。 彻底 解 决东西 向交通 问题 。同
４ 道路等级 低 ， ） 红线标 准 明显偏 低 ， 不到 相应 道路 等级要 时 ， 伸珠 山西路接 至新 ２ ６国道 ， 达 延 ０ 最终 形成 “ 三环 七纵 十三 横” 求 的宽度。主干道中只有瓷都 大道红线宽度 （０ｍ） ４ 达到标 准 ， 大 的干道网格局。加强道路建设， 提高路网相关经济指标。干道横 部分红线宽度在 ２ ５ｍ～３ 之间 ， ０ｍ 甚至 存在 ２ 以下 的主 干 断面采用四块板或三块板形式 ， ０ｍ 机非分行。 提高道路通行能力。
２ ２ 调 整 并改善城 市用地 布局 结构 ．
为一体 的江南旅游都市 ” 目标 。 逐步调整老城区内核心 区用地性 质 ， 减少交 通流的产生 。将 参考文献 ： 该 区域 内行政 、 工业、 教育科研等单位有计划 地逐一迁出 ， 其作 ［ ］ 蒋兴 ， 将 １毛 阎小培． 国城 市 交通 系统与 土地利 用互动 关 系研 究 我
础…。因此， 在总体规划阶段， 将道路交通规划提高到战略地位 的高度 ， 充分研究道路 网结构 与城市 总体布 局之 间的相互 影 响 ，
景德镇在历史 上是全 国四大名镇 之一 ， 如今在城市 性质 目标 定位 上 ， 不仅要把景 德镇 建设 成 为国 内一 流 的历史 文化 名城 ， 还
Ｔｒ ｆｉ ｒ ｂｅ ｆｕ ｂ ｎ ｒ ａ ｙ ｔｍ ｎ Ｊｎ ｄ ｚ ｅ ｔ ｄ ｉｓｃ ｕ ｔｒ ａｕ ｅ ａ ｆｃｐ ｏ ｌｍｓｏ ｒ ａ ｏ ｄｓ ｓｅ ｉ ｉｇ ｅ ｈ ｎ Ｃｉｙａ ｔ ｏ ｎ ｅｍｅ ｓ ｒ ｎ
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由被动 型的交通规划 向主动 型 、 引导型 的交 通规划转化 。在 编制 要 力争 申报世界历史文化遗产 。因此 ， 应借 助景德 镇建镇 千年大 道路交通规划时 ， 应摒弃 一步 到位的思 想 ， 立交 通规划 滚 动发 典之机 ， 树 从道路交通 建设 的 系统性 和全 局性 出发 ， 系统论 的观 以 展的观念 ， 增强交通规划 的弹性 和应 变能力 ， 既要 考虑 与现 有路 网的衔接 ， 又要对道路网进行 适当超前规划 。 点作指 导 ， 大手笔地 对景 德镇 市城 市道 路 网络进 行 多层 次 、 全方 位 的优化 改造和规划建 设 ， 并最 终 实现 “ 历史 文化 与现 代文 明融
表 １ 现状道路网主要特征数据与国家标准对 比（ 中等城市 ）
指标 道路网密度／ｉ・ｍ一 人均道路 道路面积 道路 网节点上相 ｋ ｋ ２ ｎ 主干道 次干道 支路 面积／１ ｎ ＿ 率／ ２ ％ 交道路 的条数
１１ Ｏ６ ．９ ０６ ． ０ ６４ ．５ ６１ ．
自行车 ３辆 ， 托车 ０ ８辆 。城市要 发展 ， 摩 ． 道路应 先行 ； 道路 要畅
２５ 提 高城 市交通控制管理水平 ．
９缺乏静态交通用地， ） 停车场地少， 立体交叉口、 人行天桥、
步行设施太少 。 １） ０ 主要交通节点呈畸形 ， 断头路 、 错位 交叉 口多。
在现有道路 的基础上 ， 通过科 学的管 理措施 ， 理组织交 通 。 合 有效地 提高 道路 系统 的运 行效率 。 比如 ， 城市 战略 发展 、 地 从 土
规划、 交通设施供给和交通组织管理对交通需求进行 规划与管 理ｌ ， 理控制交通 出行 量 ； 强和完 善 道路 网络 的线 控 和面控 ２合 Ｊ 加
系统 ， 有效缓解 城市 交通 压 力 ； 在路 网 密度 高的城 市 中心 区组织 单向交 通 ， 并适 当开辟 步行 区等。同时 ， 加强 交通法规 宣传教 育 ，
路； 次干路则没有一条达到标准要求 ； 支路 中只有昌河南路和昌 完善各 区支 路路 网结构 ， 高支路 网密 度。 同时 ， 提 在交 通流量 大
河北路达到标 准 ， 红线宽为 １ ６ｍ。 的干道上 ， 增设人行过街天桥 ， 并提高交 叉 口通行能 力。
５道路横断面形式不合理。大部分城市道路横断面为一块 ２４ 控制私人交通 ， ） ． 有计划地稳 步发展公共交通 板形式， 机非混行， 人车未分流， 致使原本狭窄的道路有效交通面 据统计 ， 德镇 市 自行 车和摩 托 车拥有 量 非常 高 ， 景 户均 拥有
交通用地 ， 同时将西北 区定 位 为物 流聚 散 中心 ， 西南 区定 位为 工
业园区， 集中安排仓储用地和工业用地 ， 为保障城市对外和过境
交通畅 通有 序营造条件 。逐步建立 与加 强分区 中心 ， 少跨 区交 减 通流 。东 区以昌河广场为 中心 。 西区西 南部 和西北部分 别建立各
８ ５ ～１
２ ３ 加强道路基础设施建设， ． 完善道路 网结构
构 造环 形过境道路 网系统 ， 保证 出入城道 路交通 畅通。通过 ２ 道路 面积率偏低 。据调查 ， ２０ ） 到 ０ ３年止 ， 景德镇市 道路 面 改线、 扩建和新建等方式最终形成“ 字型环形过境 道路网系 井” 积率为 ６１％， ． 与规范 中 ８％～１ ５％的要求 相差较大 。 统， 分流过境交通 ， 轻市区 中心 的交通 压力 。完善 路网结 构 ， 减 保
ｕ ｎ ｎ ｏ ｓｒｃｉ ｎ ｒ ｄ ｓｓｅ ａｅｐ ｔｆｒ ｒ ｏｍｅｔｔ ｅｄ ｍａ ｄ ｆｐ ｏｅｔ ｎ ｔ ｉ ｉｔｒｃ ｉ ｒｉｇａ ｄ ｃｎ ｔｕ ｔ ｎｏ ａ ｙ ｔ ｒ ｕ ｏ ｗａｄｔ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓｏ ｒｔｃｉｎｏ ｈｓｈｓｏ ｉ ｃ ｙ． ｏ ｏ ｍ ｏ ｔ
２ 解决景德镇城市道路交通问题的对策
２ １ 加能 。 对城市交通系统与土 地利用互 动关 系 的研 究是进 行交 通政 提高市 民的交通意识 ， 策分析 、 定 未来 交 通 政 策 及解 决复 杂 的城 市 交 通 问 题 的基 ３ 结语 制
积变得更小 。 过境交通穿越市 区， 导致干道 网交通拥挤阻塞现象普遍存在 。
６道路功能混杂不清。生活性、 ） 交通性和综合性道路重叠， 通 ， 交需 先行 。因此 ， 道路 网得到完 善后 ， 公 在 解决城 市交通 问题
的重点就应该是优 先发 展公 共交 通。在 政策 上要逐 步 限制 摩托 ７支路建设标准偏低 ， 以形成 网络体 系。支路路 网密 度远 车发展， ） 难 大力发展公共交通， 提高公交 占居民出行的比例， 科学布 远低于国标要求 ， 且多半是 断头路 ， 果迫使 大量 的车流 涌 向 设公交线路 ， 并 结 逐步建立 以公共交通 为主 ， 出租车 、 私人 小汽车为辅 城市干道 ， 致使原本狭窄的道路更加拥挤 。 的综合客运交通体系 。 ８公交发展 严重滞后 。景德镇 市居 民出行平均距 离在 ３ｋ ） ｍ 以内， 公交客运比重小 ， 自行车和摩托车流量则很大。 而
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２ 第３ 卷
２００６
年５ 曹 月
山 西 建 筑
问题。东西向交通流 主要依靠珠 山中路来 承担 ， 而南北 向没 有真 用地 ， 完善对外交通服务 设施 。东区黄 泥头配 套安排仓 储和对 外 正起到分流作 用的干道 ， 导致 交通瓶颈 随时发生 。