美国内陆运输基本点

O.C.P.运输
O.C.P.是OVERLAND COMMON POINTS的缩写，是我国对美国签订的贸易合同中，在运输条款中经常见到的一个词语。

它是用来说明海上运输目的地的术语，译作“陆路共通点”。

所谓“陆路共通点”，是指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相联通的港口。

美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用O.C.P.的地区范围。

O.C.P.的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口（旧金山、西雅图）卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地点。

O.C.P.运输是一种特殊的国际运输方式。

它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不是也不属于国际多式联运。

国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输；而O.C.P.运输，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。

因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是一种国际多式的联营运输。

总之，O.C.P.运输是“为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运。

”（《联合国国际多式联运公约》）O.C.P.是一种成熟的国际航运惯例。

美国O.C.P.运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，即陆路共通点运费率（O.C.P.R ATE），比当地运费率（LOCALRATE）约低3%～5%，同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低3.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已附含其中。

因此，采用O.C. P.运输，对进出口双方都有利。

O.C.P.运输只适用于美国或加拿大内陆区域。

所以，货物的最终目的地必须属于O.C.P.地区范围，签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输，O.C.P.运输方式；必须经由美国西海岸港口中转，以CFR/CIF美国西岸港口作为价格条款。

为方便制单结汇，信用证也要做出相应规定：“自XXX（装运港）至XXX（美国西部港口）O.C.P. XXX（内陆地点）”，其英文如下：“Shipment from XXX to XXX O.C.P.XXX”在O.C.P.运输单据中必须注明O.C.P.字样。

以卸装港美国西雅图（Seattle），最终目的地是底特律（Detroit）为例。

提单中卸货港栏填制Seattle O.C.P.，目的地栏填制O.C.P. Detroit，货物品名、唛头及货物包装上也应注明Seattle O.C.P. Detroit，在提单中间空白处也要加打O.C.P. Detroit，以便在装卸、转运时识别。

采用O.C.P.方式运输，即使货物的最终
目的地分散在美国内陆区域的几个地方，只要把所有货物品名并列在一份提单上，且在最终目的地处注明O.C.P.陆路共通点，承运人将合并计算含装卸、仓租、码头及内陆转运在内的海运部门安排货物的内陆转运工作，收货人在指定目的地提货，从而大大方便了收货。

在实际的信用证业务中，有的信用证明确了O.C.P.条款，要求提单注明O.C.P.XXX，但在有的来证中并没有明确规定，而提单中却常常标注O.C.P.XXX，议付银行也不会以单证不一致而拒付。

总之，全面而正确地理解O.C.P.，无论是对进出口商拓展贸易，还是对承运人合理安排运输都不无裨益。

1.美线W/C (西岸) 分为：
（1）PSW （Pacific South West）美西南岸频太平洋
主要港口有：LAX Los Angeles
LBH Long Beach
SFC San Francisco
OAK Oakland
(2) PNW (Pacific North West) 美太平洋岸西北向港口
主要港口有：SEA or STL Seattle
PTL,OR Portland
TAC, WA Tacoma
2.大西洋岸E/C（East Coast）美东
主要港口有：NY New York
SAV Savannah
NFK Norfolk
其他：Charleston, WV
Houston
Boston, MA 注：通常用barge 由E/C的NY或别的大港T/S，另加转运费。

Philadelphia, PA
New Orleans
Portland, ME
3.GULF沿岸G/P or G/C ( Gulf port or Gulf coast)
指Mexico Gulf墨西哥湾，即美南港口
主要港口有：Tampa, FL
Houston
Miami, FL
New Orleans
Mobile墨比尔（莫比尔）
Montpelier蒙彼利埃
注：从大范围讲,美南Mexico Gulf之港口也可划入 E.C；但若细分，则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Montpelier划入Mexico Gulf港口
·APL 美西直达12天MLB 周三美东A/W 周三
TAO to OAK 15days TAO to NY 33days
TAO to LAX 12days TAO to SA V 30days
TAO to CHI 17days Tao to Charleston 31days
TAO to NY 19days
TAO to ATL 19days
TAO to Houston 19days
TAO to Dallas 16days
TAO to Memphis 17days
TAO to St Louis 19days
TAO to NFK 19days
TAO to Boston 19days
TAO to SEA 20days
·韩进美西直达周四美东直达周六
TAO to LBH 12days TAO to Charleston
TAO to OAK 15days TAO to NY
TAO to Boston
NYK 美西周一美西周三
TAO to LBH 12days TAO to SEA 11days
TAO to OAK 16days TAO to Vancouver 13days
美东
TAO to NY 26days
TAO to NFK 28days
TAO to SAV 30days
·Cosco 美西直达周四美东直达VIA HONGKONG
TAO to LBH 12days TAO to Charleston 30days
TAO to OAK 15days TAO to NY 31days
TAO to Boston 34days
·中海美东周六VIA 上海美东周六VIA 釜山
TAO to Miami 36days TAO to Kinston 29days
TAO to SAV 38days TAO to Houston 33days
TAO to NY 40days
TAO to NFK 43days
美东周六VIA 上海
TAO to NY 37days
TAO to NFK 41days
TAO to SAV 43days
TAO to Miami 45days
·CMA 美东周一VIA 釜山美东周一VIA 釜山
TAO to Manzanillo 24days TAO to Kingston 28days
TAO to Miami 28days 美西周二VIA 宁波
TAO to SAV 30days TAO to LAX 14days
TAO to NY 32days 美西周三VIA 釜山
TAO to SEA 12days
TAO to V ancouver 15days
K LINE 美西周四美西周三
TAO to LBH 16days TAO to LBH 12days
TAO to OAK 19days TAO to OAK 15days
TAO to CHI 22days TAO to CHI 18days
TAO to Omaha 23days TAO to Omaha 19days
TAO to St Louis 22days TAO to St Louis 18days
TAO to Dallas 22days TAO to Dallas 18days
TAO to Atlanta 23days TAO to Atlanta 19days
TAO to Memphis 22days TAO to Memphis 18days
TAO to NY 25days TAO to NY 22days
TAO to Boston 26days TAO to Boston 23days
美东周六美西周四VIA 釜山
TAO to Charleston 26days TAO to SEA 14days
TAO to NY 29days TAO to V ancouver 16days
TAO to Boston 31day TAO to PTL 18days
对目的地（目的港）为E/C与G/P 之货物，其SVC方式
1.MLB (Miniland Bridge) 迷你陆桥-岸跨岸
W/C的MAIN PORT 卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C 或者G/P 各主要港口，通常要换3-4次火车，但Inland（W/C TO G/P或者E/C）的T/T比起A/W来要短不少。

MLB一般5-7日即到，而A/W下从W/C到E/C或G/P则需要10-20日。

2.A/W（全水路ALL WARTER）经PANAMA GANAL绕行至E/C或G/P各港口。

其特点是DIRECT CALL不经INLAND运输。

除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/P之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：
1.IPI
IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C，G/P之海港而且“IPI点”（也称“内陆点”
Inland Points , Interior Points）
另：IPI按柜（货）之PORT OF DISCHARGE（卸货港）之不同有两种。

（1）于W/C卸船后转INLAND运输（火车或者拖车）
（2）于E/C或G/P卸船后转内陆运输，此种情况称：“R-IPI”
Example: 于Savannah(E/C港口)拖车到ATLANTA为（IPI）点即为：R-IPI
2.OCP（Overland common points）
对于目的地在落基山脉以东且货量较大的INLAND POINTS 可采用OCP
注：OCP与MLB，A/W，IPI及下文讲的MICRO-BREDGE，RAMP的本质区别在于：OCP条款下的海运的航商（CARRIER）仅负责到W/C，而由FORWARDER或
CONSIGNEE自行安排从W/C至DESTINA TION的INLAND运输。

柜子经由C/S
拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为CARRIER租的）。

Example: Salt Lake City（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点。

OCP地区：
ND，SD，NE，CO，NM
另外：CANADA 也有一个OCP地区
OCP非多式联运而其他全是。

OCP下C/S可要求保税运输，于DESTINA TION结关提货。

事实上，现行的地区运输费率与OCP相差无几，加上OCP下收货人需于W/C办理中转手续，因此OCP使用的不多。

3.Micro Bridge或Micro-Land Bridge
注；它不可简写MLB，称为“微陆桥”岸到内陆点。

由W/C or E/C 之BASE PORTS经由INLAND（TRAIN OR TRUCK拖车）转运至IPI 内陆点，通常MICRO BRIDGE的目的地为几个有名的内陆城市：
CHI（CHICAGO），PHONEIX（凤凰城），DETRIOIT（底特律）ETC
其实MICRO BRIDGE与IPI极相似。

4.RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至C/S所在地附近的与船公司有合约（BOND）
的CY堆场内，而从此CY堆场至C/S那段则由C/S自行安排拖车运输。

E．G CHICAGO即为所有CARRIER均提供至内陆RAMP。

另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。

（例如Phoneix）,通常carrier会提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖车头之waiting hours 通常为2hrs（小时）（此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs 则收取USD45~50/HR之罚金（fine）。

美国线常识
1.其国内Inland point 分区范围
a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点
b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点
c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点
d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近）
注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询
2.美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不
等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可
over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
3.Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其
O/F（海运费）适用最高运费率者
straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）
4.美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年
度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代）
5.B/L签发份数的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副
而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
6.送货地点方面：
依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。

至于SFO（San Francisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。

于W/C、SEA（=STL即Seattle）与T acoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般Carrier OFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。

注:Portland为大点,然而市场生意佳。

故许多Carrier须另加USD100/UNIT。

这等于将其视为side port(小港)。

（通常base port
基本港的运价低于side port(因为后者货量少)
内陆地区的大点运价低于小点（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点）。