高中生论文飞机是这样起飞的

高中生论文飞机是这样起飞
飞机不仅体积庞大，重量也是不可小视的。

每当看到飞机承载数百名乘客和货物飞向蓝天时，都会觉得无比神秘。

现在的客运飞机有的重达170-180吨，再加上燃料、客人还有货物的重量，大概会有350吨以上的重量。

那么这重达350吨以上的飞机究竟是如何飞起来的呢？我一直抱有这个疑问。

既然想要飞起来就要有力的支持，这是我学过物理后理解到的。

既然要有力就不得不去了解一下飞机的发动机了。

发动机的原理是由进气道的风扇吸进空气，然后由压气机一级一级的压缩到高压，供给燃烧室，和油箱过来的燃油混合后燃烧，产生高温高压的燃气，经燃烧室后面的涡轮再进行多级增压，最后以很高的速度从尾喷口喷出，产生很大的反推力，这就是飞机前进的动力。

可是燃气给飞机的力是向前的，飞机又是如何起飞又不会掉下来的呢？这便是飞机机翼的作用导致的。

升力是由机翼提供的。

机翼并不是一个简单的片片，它的形状是上表面是凸的而下表面是平的，根据流体连续性定理，如果一根管子分成一个Y形的分叉，假设上面两个叉一边粗一边细，那么从下面流过来的液体，单位时间内流过粗细不同的两个分叉的流体质量是相
同的，那么很明显，细的一边液体的流速就会快些，这就是流体连续性定理。

同理既然机翼的上表面是凸的，那么空气流过上表面经过的路程就比下表面要长，根据流体连续性定理，上表面的空气流速就会快些。

再根据流体力学中的伯努利定理①，
上表面的空气对机翼产生的压强就会小些，而且这个压强的方向是向下的，但是下表面，空气对机翼的压强是向上的，而且这个压强比上面那个大，所以两个压强的合压强就是向上的，这就是飞机的升力来源。

这个升力和空气相对于机翼的流速是成正比的，也就是和飞机的速度是成正比的。

我们知道，机翼面积越大，升力越大；速度越大，升力也越大。

换句话说就是：在升力一定的情况下，机翼面积越大，起飞速度可以越小。

起飞速度低，有利于缩短滑跑距离，但当飞机起飞后速度增加，大面积机翼便成了累赘，不但重量大使载重量大大减少，而且会使阻力剧增，飞机的耗油量因此显著增加。

这种低速时升力小、高速时阻力大的问题称为飞机的高低速矛盾。

起飞速度越大，机翼面积可以越小。

机翼面积较小，飞机的结构重量就较轻，这是优点，但起飞速度大是很不利的，一方面要求机场跑道很长，这很不合算。

于是就有了后面的襟翼，襟翼的一个主要作用就是协调这个矛盾，既不需要很大、很重的机翼，也能在较低的起飞着陆速度下产生足够的升力，使载重、速度、阻力和油耗达到综合性的最佳化。

用整体一块的方式设计机翼不能同时满足大载重量、低起飞和着陆速度、低阻力和低耗油率的要求。

由于襟翼具体作用是大大提高飞机起飞和着陆等低速阶段的升力，因而统称增升装置。

那么襟翼为什么能增加升力呢？在速度一定的情况下，提高升力的办法主要有4种：一是改变机翼剖面形状，增加翼型弯度；二是增
加机翼面积；三是尽可能保持层流流动；四是在环绕机翼的气流中，增加一股喷气气流。

襟翼就是通过改变翼型弯度、增加机翼面积、保持层流流动而增加升力的。

附：伯努利定理：非黏滞不可压缩流体作稳恒流动时，流体中任何点处的压强、单位体积的势能及动能之和是守恒的。