旧桥中央分隔带处理中的T梁连接
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此方 案 主 要 是增 加 整 体 的 刚度 ， 内已经 建 成 国 通 车的沈 大 高速 公 路 就 是 采 用 这 样 的 模 式． 加 Ｔ 增
梁 后 ， 梁 的 整 体 性 得 到 加 强 ， 梁 纵 向 刚度 得 到 较 桥 桥
公路 改扩 建单侧 拼 宽 方 案 中技术 难 点 之 一 ． 者 着 笔 重对 ５ ０ｉ 径 的简支 Ｔ梁 拼接设 计进 行 论述 ． ｎ跨
案： ①增 加立 柱基 桩 ， 更换 旧桥 中央分 隔带处 的边 ② 梁， ③改 善 旧桥 中央分 隔带 处 的边梁 等．
３ １ 增 加 立 柱 基 桩 ．
如 图 １所 示 ， 体 拼 接 方 式 ： 除 老 板 翼 缘 具 拆
５ ｍ宽 及 其 上 面 的 防 撞 墙 ； 上 、 行 桥 间 新 设 一 ５ｃ 在 下 根 立 柱 和 纵 向两 根 基 桩 （ 足 桩 间 距 的 要 求 ） 现 浇 满 ，
了 “ 联下 不联 ” 上 的拼 宽 方 式 ．
上 部 结 构 的连 接 主要 有 ３种 模式 ： 桥 面铺 装 仅 层连 接 ， 梁板 以上 结 构 连接 ， 面纵 向设 伸 缩缝 ． 桥 综 合 比较后 ， 三高 速选择 梁板 以上 结构 连接 的模式 ． 洛
要 需改 扩建 ． 虑 到建 设 期 施 工 组 织 、 路 保 通 、 考 老 改 善构造 物净 空 等方 面 的要 求 ， 项 目采 用 整 体式 路 该
择 了 “ 联 下 不 联 ” 拼 宽 方 式 ． 对 旧 桥 中央 分 隔 带 的 Ｔ梁 连 接 ， 过 方 案 比 较 ， 用 切 割 旧梁 翼 缘 ， 浇 连 上 的 针 通 采 现
接的方案 ， 并对 现 浇 横 梁 采 取 了构 造 措 施 来 加 强 连 接 ． 方 法 可 为类 似 工 程设 计 提 供参 考 ． 此 关 键 词 ： 速公 路 ； 侧 加 宽 ； 高 单 Ｔ梁 连 接 ； 央 分 隔 带 中
文 章 编 号 ：０ ２— ６ ４ ２ １ ） ２— ０ ３— ３ １０ ５ ３ （０ １ ０ ０ ５ ０
旧桥 中 央 分 隔 带 处 理 中 的 Ｔ梁 连 接
王 超
（ 南省 交通 规 划 勘 察 设 计 院 有 限责 任 公 司 ， 南 郑 州 ４ ０ ５ ） 河 河 ５ ０ ２
摘 要 ： 霍 高速 公 路 洛 阳 至 三 门 峡 段 改 扩 建 工 程 项 目采 用 整 体 式 路 基 单 侧 加 宽 方 式 ． 合 工程 实 际情 况 ， 连 结 选
板 两 种 ． 路 互 通 区 前 后 ３ｋ 上 下 行 桥 连 接 是 高 速 道 ｍ
个 １ ０ｍ宽 的盖 梁 ； 装一 块与 老桥 高度相 同 ， ． 安 宽
度为 １ ８ｎ 的 Ｔ梁 ， ． ｌ 浇注新 老 Ｔ梁 间 的湿接缝 ， 现 实
上 、 行桥 的连通 ； 下 然后 浇注 铺装 层 ， 成桥 梁拼接 ． 完
第３ ２卷 第 ２期
２ １年 ４月 ０１
华
北
水
利水 电学院 Nhomakorabea学
报
Ｖｏ． ２ Ｎｏ ２ １３ ．
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｏ ｒｈ Ｃｈｉ ｎ ｔｔ ｔ ｆ Ｗ ａ ｅ ｎ ｅ ｖ ｎ ｙ ａ ｙ ｏ ｌ ｃ ｒｃ Ｐｏ ｒ ｏ ｒ ａ ｆ Ｎｏ ｔ ｎａ Ｉ ｓ ｉｕ ｅ ｏ ｔ ｒ Ｃｏ ｓ ｒ ａ ｃ ｎｄ Ｈ ｄｒ ｅ ｅ ｔｉ ｗｅ
收 稿 日期 ：０ １一Ｏ ２１ ｌ—ｌ ５
多 增 加 ． 部 采 用 增 加 桩 基 的 方 案 ， 担 了 上 部 增 加 下 分 的 荷 载 ， 有 桩 基 的 承 载 力 不 会 受 到 太 大 影 响 ． 是 原 但
基 单 侧 加 宽 （ 部 分 离 ） 主 的 加 宽 方 式 ， 条 件 的 局 为 有
路段尽 可 能采 用整 体 式 路 基 两 侧 加宽 方 式 ． 现有 的 双 向 ４车 道高 速公 路 改 造 成 左 幅 的单 向 ４车 行 道 ， 新建 单侧 ４车 道 作 为 右 幅 车 行 道， 用 文 献 ［ ］ 采 １ 的 标准 进行 改扩 建． 施工 过 程 中 ， 需在 互通 式立 交及 服务 区 、 车区 停 等 车辆进 出高速公 路 的路段 对 旧路 的 中央分 隔带 进
一
驶 员 的个体 差异 和 目前我 国车 辆 的行 驶 状况 ， 闭 封 长 度定 为 ２ ５～３ ０ ｋ 单 侧 加 宽 的改 造 模 式 在 国 ． ． ｍ． 内较 为少 见 ， 其双 向 ４车 道 高 速 公 路 中 央分 隔带 尤 的改造 范 围无 资料 和 已建成 项 目可 参 考 ． 有 桥 梁 现 中 间净空 隙有 １ｍ 和 ０ ５ｍ两 种 ， 梁 有 Ｔ梁 、 心 ． 桥 空
１ 概
述
２ 整 体 式 拼 宽 方 案 选 择
目前 国 内高 速 公 路 的拼 接 方 式 主 要 有 Ｊ 上 ： 下部构 造均 不连 接 ， 下部 构造 均连 接 ， 部构 造连 上 上
连 霍高 速公 路洛 阳至 三 门峡段 按 《 路 工 程 技 公
术标 准 》 ＪＪ １ ８ 山岭 重 丘 区 ４车道 高速 公路 标 （ ＴＯ —８ ）
行 封 闭 处 理 ． 计 算 ， 封 闭 长 度 在 互 通 出 口前 至 少 据 互 为 １ ７ ｌ在 互 通 人 口后 至 少 为 ２１０Ｉ． 虑 到 驾 ０ｎ， ５ ２ 考 ｎ
３ 中央 分 隔 带 Ｔ梁 连接 方 案 比选
就 中 央 分 隔 带 的 Ｔ梁 连 接 ， 步 拟 定 了 ３种 方 初
准 建 设 ， 基 宽 ２ ． 计 算 行 车 速 度 １ ０ｋ ／ ． 路 ４ ５ｍ， ０ ｍ ｈ 桥 涵 荷 载 标 准 ： 车 一超 ２ 汽 Ｏ级 ， 一１ ０ 自该 段 公 路 挂 ２． 建 成 运 营 以 来 ， 通 流 量 持 续 上 升 ， 经 不 能 满 足 需 交 已
接而下 部构 造不 连接 ． 据实 际情况 ， 三高 速选择 根 洛
梁 后 ， 梁 的 整 体 性 得 到 加 强 ， 梁 纵 向 刚度 得 到 较 桥 桥
公路 改扩 建单侧 拼 宽 方 案 中技术 难 点 之 一 ． 者 着 笔 重对 ５ ０ｉ 径 的简支 Ｔ梁 拼接设 计进 行 论述 ． ｎ跨
案： ①增 加立 柱基 桩 ， 更换 旧桥 中央分 隔带处 的边 ② 梁， ③改 善 旧桥 中央分 隔带 处 的边梁 等．
３ １ 增 加 立 柱 基 桩 ．
如 图 １所 示 ， 体 拼 接 方 式 ： 除 老 板 翼 缘 具 拆
５ ｍ宽 及 其 上 面 的 防 撞 墙 ； 上 、 行 桥 间 新 设 一 ５ｃ 在 下 根 立 柱 和 纵 向两 根 基 桩 （ 足 桩 间 距 的 要 求 ） 现 浇 满 ，
了 “ 联下 不联 ” 上 的拼 宽 方 式 ．
上 部 结 构 的连 接 主要 有 ３种 模式 ： 桥 面铺 装 仅 层连 接 ， 梁板 以上 结 构 连接 ， 面纵 向设 伸 缩缝 ． 桥 综 合 比较后 ， 三高 速选择 梁板 以上 结构 连接 的模式 ． 洛
要 需改 扩建 ． 虑 到建 设 期 施 工 组 织 、 路 保 通 、 考 老 改 善构造 物净 空 等方 面 的要 求 ， 项 目采 用 整 体式 路 该
择 了 “ 联 下 不 联 ” 拼 宽 方 式 ． 对 旧 桥 中央 分 隔 带 的 Ｔ梁 连 接 ， 过 方 案 比 较 ， 用 切 割 旧梁 翼 缘 ， 浇 连 上 的 针 通 采 现
接的方案 ， 并对 现 浇 横 梁 采 取 了构 造 措 施 来 加 强 连 接 ． 方 法 可 为类 似 工 程设 计 提 供参 考 ． 此 关 键 词 ： 速公 路 ； 侧 加 宽 ； 高 单 Ｔ梁 连 接 ； 央 分 隔 带 中
文 章 编 号 ：０ ２— ６ ４ ２ １ ） ２— ０ ３— ３ １０ ５ ３ （０ １ ０ ０ ５ ０
旧桥 中 央 分 隔 带 处 理 中 的 Ｔ梁 连 接
王 超
（ 南省 交通 规 划 勘 察 设 计 院 有 限责 任 公 司 ， 南 郑 州 ４ ０ ５ ） 河 河 ５ ０ ２
摘 要 ： 霍 高速 公 路 洛 阳 至 三 门 峡 段 改 扩 建 工 程 项 目采 用 整 体 式 路 基 单 侧 加 宽 方 式 ． 合 工程 实 际情 况 ， 连 结 选
板 两 种 ． 路 互 通 区 前 后 ３ｋ 上 下 行 桥 连 接 是 高 速 道 ｍ
个 １ ０ｍ宽 的盖 梁 ； 装一 块与 老桥 高度相 同 ， ． 安 宽
度为 １ ８ｎ 的 Ｔ梁 ， ． ｌ 浇注新 老 Ｔ梁 间 的湿接缝 ， 现 实
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第３ ２卷 第 ２期
２ １年 ４月 ０１
华
北
水
利水 电学院 Nhomakorabea学
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Ｖｏ． ２ Ｎｏ ２ １３ ．
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｏ ｒｈ Ｃｈｉ ｎ ｔｔ ｔ ｆ Ｗ ａ ｅ ｎ ｅ ｖ ｎ ｙ ａ ｙ ｏ ｌ ｃ ｒｃ Ｐｏ ｒ ｏ ｒ ａ ｆ Ｎｏ ｔ ｎａ Ｉ ｓ ｉｕ ｅ ｏ ｔ ｒ Ｃｏ ｓ ｒ ａ ｃ ｎｄ Ｈ ｄｒ ｅ ｅ ｔｉ ｗｅ
收 稿 日期 ：０ １一Ｏ ２１ ｌ—ｌ ５
多 增 加 ． 部 采 用 增 加 桩 基 的 方 案 ， 担 了 上 部 增 加 下 分 的 荷 载 ， 有 桩 基 的 承 载 力 不 会 受 到 太 大 影 响 ． 是 原 但
基 单 侧 加 宽 （ 部 分 离 ） 主 的 加 宽 方 式 ， 条 件 的 局 为 有
路段尽 可 能采 用整 体 式 路 基 两 侧 加宽 方 式 ． 现有 的 双 向 ４车 道高 速公 路 改 造 成 左 幅 的单 向 ４车 行 道 ， 新建 单侧 ４车 道 作 为 右 幅 车 行 道， 用 文 献 ［ ］ 采 １ 的 标准 进行 改扩 建． 施工 过 程 中 ， 需在 互通 式立 交及 服务 区 、 车区 停 等 车辆进 出高速公 路 的路段 对 旧路 的 中央分 隔带 进
一
驶 员 的个体 差异 和 目前我 国车 辆 的行 驶 状况 ， 闭 封 长 度定 为 ２ ５～３ ０ ｋ 单 侧 加 宽 的改 造 模 式 在 国 ． ． ｍ． 内较 为少 见 ， 其双 向 ４车 道 高 速 公 路 中 央分 隔带 尤 的改造 范 围无 资料 和 已建成 项 目可 参 考 ． 有 桥 梁 现 中 间净空 隙有 １ｍ 和 ０ ５ｍ两 种 ， 梁 有 Ｔ梁 、 心 ． 桥 空
１ 概
述
２ 整 体 式 拼 宽 方 案 选 择
目前 国 内高 速 公 路 的拼 接 方 式 主 要 有 Ｊ 上 ： 下部构 造均 不连 接 ， 下部 构造 均连 接 ， 部构 造连 上 上
连 霍高 速公 路洛 阳至 三 门峡段 按 《 路 工 程 技 公
术标 准 》 ＪＪ １ ８ 山岭 重 丘 区 ４车道 高速 公路 标 （ ＴＯ —８ ）
行 封 闭 处 理 ． 计 算 ， 封 闭 长 度 在 互 通 出 口前 至 少 据 互 为 １ ７ ｌ在 互 通 人 口后 至 少 为 ２１０Ｉ． 虑 到 驾 ０ｎ， ５ ２ 考 ｎ
３ 中央 分 隔 带 Ｔ梁 连接 方 案 比选
就 中 央 分 隔 带 的 Ｔ梁 连 接 ， 步 拟 定 了 ３种 方 初
准 建 设 ， 基 宽 ２ ． 计 算 行 车 速 度 １ ０ｋ ／ ． 路 ４ ５ｍ， ０ ｍ ｈ 桥 涵 荷 载 标 准 ： 车 一超 ２ 汽 Ｏ级 ， 一１ ０ 自该 段 公 路 挂 ２． 建 成 运 营 以 来 ， 通 流 量 持 续 上 升 ， 经 不 能 满 足 需 交 已
接而下 部构 造不 连接 ． 据实 际情况 ， 三高 速选择 根 洛