港口航道工程沉箱预制施工技术 楚洪磊

港口航道工程沉箱预制施工技术楚洪磊
摘要：作为港口航道工程项目建设中的一项重要内容，沉箱预制施工技术在实
际运用的过程中，需要按照工程项目的设计要求以及相关标准，从模板、钢筋和
混凝土等方面做好各个环节的施工控制，进而提高施工质量，确保港口航道工程
的安全性和可靠性。

鉴于此，本文就港口航道工程沉箱预制施工技术展开探讨，
以期为相关工作起到参考作用。

关键词：港口航道工程；沉箱预制施工技术；应用
1模板施工技术
1.1模板设计
沉箱预制施工应用分层预制的施工方案，其模板的结构采用的形式主要从外
模和内芯模2个方面分析：（1）外模主要由大型钢模板、横向螺栓板和竖向桁
架结构等组成，一般来说，圆形沉箱由2片整体模板组成，方形沉箱由4片整体
模板组成，外模安装中，将M24对拉螺栓应用到上口，将M24高强螺杆和圆台
螺母应用到下口，并且在竖向拼缝施工中采用阴阳榫工艺，实现模板的紧密连接，模板拼装如图1所示；（2）内芯模主要包括组合钢模板、竖向桁架结构，每套
模板有12个芯模组成，每个芯模都是由4片芯模板连接而成，上口应用M24对
拉螺栓，下口应用活动底盘顶丝。

图1 沉箱模板拼装结构
1.2模板安装
清理干净预制沉箱平台，在沉箱底平面的前壁、侧壁及隔壁等位置进行放线
操作，在沉箱底胎进行刷模板油操作，之后在放线完成的区域铺设2层底胎纸，
可以使用1层油毡纸和1层牛皮纸。

在上述操作完成后，进行沉箱钢筋的绑扎工作，在绑扎钢筋施工后，进行沉箱底胎线的模板安装。

其中需要注意，在模板安
装前，需要清理模板表面，并均匀涂抹模板油，之后利用行走式起重机进行模板
的安装操作，安装顺序为：（1）进行芯模的安装；（2）依次安装外模；（3）
模板安装完成后，模板上口采用M24对拉螺栓进行固定，底层模板下口采用桁架顶丝工艺；（4）根据相关的设计要求，校对、调整模板的各项尺寸，例如，垂
直度、各墙宽度和模板拼缝等。

1.3模板拆除
以试验室压块强度为依据，对模板拆除时间进行确定，一般而言，试件浇筑
结束后8h，可以进行螺栓的松卸，在12h之后试件达到拆模强度，就可以进行模板拆除了。

在模板拆除的过程中，需要注意保持混凝土结构的完整，避免棱角、
孔洞等部位受损。

其中，在进行紧固螺栓拆除的过程中，需要在每片外模板上留
下2根安全螺栓，只有塔吊钢丝绳带紧后，才能够进行剩余螺栓的拆除。

2基床抛石施工
2.1安设导标，进行准确定位
港口码头施工时，需布设导标和定位船，重点把控抛石、夯实、补夯等环节
的施工质量。

导标设立有两点：基床中心导标和顶面坡肩边导标，抛石处需布设
定位船，确定定位船的位置处无回淤情况，或控制回淤厚度≤30cm。

2.2试抛
基床抛石施工前期需开展试抛工作，并合理把控块石漂流和水深、水流速等
因素的关系，结合施工场地地质环境条件和水流情况准确定位抛石船。

抛石施工时，需实时进行探水、对标工作，并认真记录抛石过程，结合实际场地情况选取
最佳抛石方法，粗抛、细抛或两者结合等，抛石原则是宁低勿高，需预留10%夯
沉量。

抛石作业完成后，需开展平面图和断面图的绘制工作。

2.3基床夯实
基床夯实前期，需由专业潜水员完成基床粗平调整，控制误差为±15cm，基
床粗平后可开展夯实工作。

夯实过程中，需结合基床厚度以分层分段方式进行基
床夯实，控制每层厚度基本一致，测量人员需实时做好对标、探水工作，并于打
夯平面准确绘制打夯点。

基床夯实施工方式是纵横向均邻接压半锤，夯实次数为
2遍。

为避免因倒锤发生而引起基床局部漏夯、隆起等问题，夯实后需开展反复
检测工作，借助水准仪进行夯实测量，控制平均沉降量≤30mm，若沉降量＞
30mm，需再次进行夯实，直至满足设计要求。

2.4补夯
待完成夯实作业后，当补抛块石面积＞1/3，构件底面积或连续面积＞30m2，且块石厚度＞0.5m时，需进行补夯作业。

3港口航道工程沉箱施工技术要点
3.1沉箱上坞
由于出运口岸线窄小，半潜驳横跨座底需通过拖轮拖带到出运口外侧口门处
下锚，在潮位落至+1.92m时拖轮绑至岸侧100m处改由拖轮通缆至出运口岸线，
然后半潜驳通过缆绳绞移至座底梁上，半潜驳对中时偏差不大于10mm。

半潜驳
出运6000T沉箱满载吃水4.8m左右，加上壓载仓残余水取5m，空载吃水约
1.6m。

座底梁安装实测最大顶标高-3.453m（需根据实际压载沉降情况确定最终值），半潜驳宜在潮位落到+1.9m时精确对中座底，预制分公司负责协助半潜驳
座底。

3.2沉箱出坞（以B型沉箱为例）
半潜驳拖航至下潜区域：半潜驳起浮后通过锚缆绞动离开座底梁区域，由两
艘拖轮协助半潜驳拖运至下潜坑内驻位，驻位采用GPS定位；使用半潜驳吊机将
出运人员送至沉箱顶部，沉箱上施工人员将晃绳与安装吊环固定，固定完毕后，
启动锚机将晃绳收紧。

晃绳采用Φ75mm的丙纶绳，单根长度55～60m。

二次检
查沉箱出运所需绳索、工具是否齐备。

半潜驳下潜。

半潜驳定位完毕后，半潜驳
利用船上仪器检测水深，确认无浅点后，由船长指挥压水下潜，下潜到水面没过
船甲板面至沉箱底板期间，半潜驳船长及操作手应特别注意观察船体平衡现象，
并注意保持船身平稳。

半潜驳下潜至沉箱阀门孔淹没1m位置时停止下潜，由沉
箱上专人检查阀门是否漏水或渗水（若发现问题，半潜驳立即排水起浮直至露出
阀门进行检修），本次沉箱出运使用DN200型阀门，最大开启圈数为40圈，确
认无漏水渗水现象同时开启阀门30圈，往舱格内加水，各仓加水深度3.8m，在
接近压水高度前应提前将阀门关至10圈，勘测水深，达到要求后立即关闭阀门，并通知半潜驳继续下潜。

3.3沉箱的安装和存放
在当前看来主要是分为几个部分的，既沉箱的靠驳，沉箱的风骨，沉箱的安
装这几个部分。

首先，所谓的沉箱靠驳就是对沉箱进行一个定位。

这个定位工作
是依靠定位驳来进行的。

通过定位驳和纶绳可以将沉箱拉动，并将沉箱放置在其
应该存在的位置。

其次，沉箱的封固就是在沉箱定位后对其进行固定。

因为沉箱
是在水中的，如果不能在定位后进行一个有效的固定，就会在海水流动的时候导
致沉箱移动，从而造成沉箱丢失的情况。

因此，在将沉箱定位后，通常是通过四
角封带的情况对其进行一个有效的固定。

这样的固定非常的牢靠，可以将沉箱牢
牢的固定在定位处。

最后是沉箱的安装。

沉箱的安装一定要在涨潮的情况下进行，才能够保证安装的完成，否则很容易出现问题。

因为沉箱式码头的安装地点在海上，一旦遇上天气问题，就会导致沉箱不容易定位等情况的发生。

因此，在进行
沉箱安放的时候，决不能为了一时的方便，而不顾天气的情况。

这不仅会让沉箱
的安装出现问题，也会危及到施工人员的生命安全。

结语：综上所述，在港口码头施工过程中，施工技术是保证港口工程质量和
施工安全的关键。

在施工过程中，只有充分掌握沉箱和预制块的施工技术，才可
以保证工程的施工质量。

参考文献
[1]季云峰，余雪宝.浅谈沉箱临时预制场的规划与建设[J].珠江水运，
2018(07):93-95.
[2]许文贵.重力式沉箱码头施工与质量控制分析[J].珠江水运，2018(06):97-98.。