分析铁路路基病害原因及整治措施 田景英

分析铁路路基病害原因及整治措施田景英
摘要：路基质量直接关系到铁路工程运行安全，然而因为路基经常处于大自然
环境当中，很可能会受到来自于自然或者是其他各个方面的影响，从而导致路基
产生不同程度，不同种类的病害，急需采取相应的措施对其进行整治。

下面先是
就铁路路基病害产生原因进行了简要分析，之后有针对性的提出了相应的整治措施，以期可以更好的确保铁路运行的稳定性。

关键词：铁路路基；病害原因；整治措施
引言
路基是铁路线路的基础，在自然环境中受气候条件、工程地质及其他工程的
影响，容易产生翻浆冒泥、路基下沉、路肩冲刷、边坡塌方等问题，给列车运营
造成严重影响。

因此，在设计阶段要严格遵守设计标准，在工程实施阶段要严格
控制工程质量，以减少运营阶段病害出现概率。

1铁路路基病害原因
1.1冻害
冻害多发生在低温寒冷地区，如果路基处于寒冷地区且路基土为低透水性细
粒土，或者基面含水量较高，在气温不断下降时，路基内部可能会出现冰冻，会
引起不均匀冻胀问题。

冻害影响因素主要因为以下几种：第一，温度。

如果土层
温度属于负温转换状态，且冻结速率没有达到相应水平时，土中水分会处于较为
活跃的状态，会造成大规模冻胀问题；第二，土质。

如果土质粒径超过0.1毫米，其冻胀范围相对较小，有些部分甚至不会出现冻胀问题，但如果土质粒径在0.1
毫米以下，就会出现冻胀性较大的问题，特别是粘粒在含量超过15%时，密度较
小的粉粒土冻胀问题最为严重；第三，水分。

如果路基含水量较大，其冻胀性也
会随之增加，尤其是存在地下水的地区，很容易会出现强烈冻胀的问题。

1.2翻浆冒泥
翻浆冒泥是路基的常见病害，指土质基面或风化石质基面被水侵蚀软化，在
列车动力作用下发生软化或触变、液化，形成泥浆。

列车通过时轨枕上下起伏使
泥浆受挤压而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结，进而使道床降低或
丧失弹性。

整治翻浆冒泥应及时对排水沟进行全面清理，保持排水畅通，使路基
土体保持干燥状态，保持路基边坡整平，不留坑洼，夯拍密实。

1.3边坡坍方
坍方病害表现形式较为多样，像崩坍、剥落以及碎落和滑坍等，都是边坡坍
方具体表现。

滑坍、剥落以及碎落等多在路堑边坡发生，其中剥落是边坡表层土
壤或岩石风化脱落，会因为脱落碎屑堆积而造成边沟堵塞，并不利于路基稳定性；碎落是路基岩石碎块剥落，会因为落石冲击力作用，而使路基受到破坏，且会对
车辆以及周边行人人身安全形成影响；崩坍是指基床土石剥离坡面滚落到边坡下
部所造成的岩堆或者倒石堆问题，会直接造成交通中断以及其他方面问题，危害
程度相对较大。

2铁路路基病害整治措施
某铁路车站内新建一座旅客出站地道、一座行包地道，站内涵洞施工结束后，在旅客出站地道附近区域陇海普速场的8条股道陆续出现了不同程度的塌陷病害，塌陷位置基本位于旅客出站地道两侧台背外5～15m范围内。

2.1病害原因
该地道位于冲积平原区，组成地层为松散-稍密状的饱和粉土、粉砂地层，地
层松软；地下水发育、地下水位埋深浅，振动易液化。

基坑开挖自稳能力差，止
水难度大，一旦基坑渗漏水，大量地层细颗粒易随水流大量流失，造成地层掏空；同时，客运专线及站内涵洞顶进施工中大量采用的降水井点及地道集水井大量抽水，携带走细颗粒，加剧了临近旅客地道下部地层的掏蚀或掏空，导致临近旅客
地道两侧既有线路基存在塌陷病害。

2.2路基塌陷病害整治处理措施
根据病害分布范围、严重程度和物探成果资料，结合地道基坑围护桩设置情况，将本次病害整治区域划分为Ⅰ区、Ⅱ区和Ⅲ区。

其中，Ⅰ区范围为地道边墙
外侧0～3.4m，主要针对地道两侧基坑混凝土回填底部可能存在的掏空区域进行
低压充填注浆；Ⅱ区范围为地道边墙外侧3.4～20m，为塌陷变形严重区域，采用钢袖阀管注浆加固（钢袖阀管留于孔内）；Ⅲ区范围为地道边墙外侧20～30m，
为中等变形区域，采用袖阀管注浆加固。

①Ⅰ区：采用低压注浆加固。

注浆孔分为斜孔和直孔两种。

直孔布置形式：
纵向分别于地道左、右边墙外侧2.65m陇海场站线中心线处，布置一排注浆孔；
横向沿垂直陇海场站线方向按2.5m间距布置注浆孔，注浆孔孔深15m。

各线靠
站台侧分别设置斜孔注浆，孔与水平面的夹角为60°，斜孔孔深17.5m。

②Ⅱ区：采用钢袖阀管注浆加固（钢袖阀管留于孔内）。

注浆孔分为斜孔和
直孔两种。

直孔布置形式：纵向沿陇海场站线中心线布置，首排注浆孔布置于地
道边墙外侧5.5m，次排注浆孔布置于地道边墙外侧7.7m，余注浆孔纵向按1.5m
间距布置；横向沿垂直陇海场站线方向按2.5m间距布置注浆孔，注浆孔孔深
12m。

各线靠站台侧分别设置斜孔注浆，孔与水平面的夹角为60°，斜孔孔深
14m。

③Ⅲ区：采用袖阀管注浆加固。

注浆孔分为斜孔和直孔两种。

直孔注浆孔平
面采用2.0m（线路纵向）×2.5m（线路横向）布置：纵向沿陇海场站线中心线布置，注浆孔间距2.0m；横向注浆孔间距2.5m，注浆孔孔深10m。

各线靠站台侧
分别设置斜孔注浆，孔与水平面的夹角为60°，斜孔孔深11.5m。

2.3施工工艺
①采用50～100型钻机进行机械引孔，开钻前应调整好钻杆角度，确保钻孔
角度偏差小于1%。

跟管回转钻应尽量减小震动，以减小对路基的影响。

②钻孔到设计位置后，清孔后应立即将制作好的袖阀管插至孔底，并尽量使
袖阀管位于孔的中央位置。

③套壳料应采用黏土、水泥、速凝剂配置，3天龄期抗压强度约为0.3MPa；
实际施工时应通过多组室内及现场试验选取最佳配比，根据等待注浆实际确定套
壳料凝固时间和速凝剂掺量。

④通过现场工艺试验确定工艺参数，注浆过程根据路基变形情况和进浆量情
况及时调整。

工艺参数如下。

注浆压力：开环压力为0.4～0.5MPa，确保开环压力可冲破
套壳料；正常注浆压力0.1～0.2MPa，分批次控制注浆压力，第一批注浆孔压力
为0.1～0.15MPa，第二批注浆孔压力0.15～0.20MPa，袖阀管顶部尽可能采用较
小压力；采用PO42.5级及以上的普通硅酸盐水泥，浆液采用水泥、膨润土、水、减水剂配制，浆液配合比（重量比）宜为水∶水泥=0.9～1∶1；注浆速度：注浆
流量控制在10～15L/min，或根据轨面和土体变形监测成果的现场动态确定；注
浆方式：采用分段后退式注浆，每次注浆长度为0.5m，直到注满整根袖阀管为止。

⑤终止注浆的标准应是当注浆压力大于设计压力，且吸浆量＜2.5L/min稳定
时间5min以上或变形监测达到安全报警值。

结语
对于路基病害的危害性铁路相关部门必须要引起足够的重视，在深入的分析并掌握病害产生机理的前提下，和铁路路基所承担的运输任务量以及路基所在地的具体环境和地质条件等相结合，有针对性的提出病害整治措施，尽可能的降低病害对铁路路基的影响，从根本上确保铁路运行的安全与稳定性。

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