农产品冷链物流系统分析

物流系统规划与设计课程大作业
题目：农产品冷链物流系统分析
学生姓名：方舒
学号：1005230404
专业：电子商务
班级： 1004班
完成日期：2014 年元月
农产品冷链物流系统分析
摘要
农业是国民经济的基础产业，农业的健康发展事关国民经济全局。

近些年来，人们对冷冻冷藏生鲜农产品的消费需求不断增加, 农产品冷链物流发展潜力巨大, 但相关冷链物流的基础设施严重滞后, 我国的冷链物流发展尚处于初级阶段。

与发达国家相比，我国农产品的损耗率很高，发展冷链物流尤为迫切。

近来，随着经济发展，国民生活水平的不断提高，我国冷链物流开始快速大幅的发展，对冷链物流的要求也在不断地提高。

但以我国目前的冷链物流服务水平而言，远远无法满足客观需求。

如何在新形势下改善低温流通，提高低温企业的竞争力，发展现代冷链物流，整合企业物流资源成了低温行业的必然选择。

此外，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。

加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。

本文以宁夏恒源同达冷链物流企业的冷链物流系统进行分析
[关键词] 冷链物流问题及对策可行性分析
目录
一、农产品冷链物流介绍 (1)
(一)农产品冷链物流概述 (1)
（二）农产品冷链物流特征 (1)
（三）农产品冷链物流构成 (2)
（四）农产品冷链物流的流程 (2)
二、宁夏恒源同达冷链物流企业总貌 (2)
（一）研究背景 (2)
（二）企业简介 (3)
（三）企业目标 (3)
（四）企业项目的发展成果 (3)
（五）企业服务流程 (3)
（六）企业存在的问题 (4)
三、我国农产品冷链物流分析 (4)
（一）我国农产品冷链物流的发展现状 (4)
（二）我国农产品冷链物流存在的问题 (5)
四、农产品冷链物流的基础设施建 (6)
（一）基础设施相对落后的表现 (6)
（二）农产品冷链物流的基础设施建设方面的现状 (6)
（三）农产品冷链物流的基础设施建设方面的问题 (6)
1、硬件设施建设 (6)
2、软件设施建设 (7)
（四）国内外冷链物流的对比 (7)
（五）优化对策 (8)
1、大力发展先进的冷藏运输设备, 建设低温仓库 (8)
2、大力加强冷链信息建设 (8)
3、大力建设区域性的分销节点 (9)
五、提高冷链物流水平措施 (9)
（一）加强技术研究，推进基础设施建设 (9)
1、物流追踪技术 (9)
2、冷链物流中的制冷技术 (10)
3、时间-温度指示器技术 (11)
（二）整合社会资源，大力发展第三方冷链物流 (11)
（三）完善冷链物流结构 (12)
（四）建立冷链物流评价体系 (12)
一、农产品冷链物流介绍
(一)农产品冷链物流概述
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

农产品冷链物流与一般常温物流系统相比,具有高投入、高要求的特点。

第一,农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施,建设投资较大、回报期较长;第二,农产品冷链物流的生产和消费较分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,其运作和能耗成本较高、较不稳定;第三,农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性,保障物流环节和物流交易次数较少,保证易变质农产品的时效性强;第四,农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。

（二）农产品冷链物流特征
1、复杂性。

农产品冷链物流的最终质量取决于冷链的储藏温度(temperature)、流通时间(time)和产品本身的耐储藏性(tolerance)。

农产品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度控制和储藏时间。

这就大大提高了农产品冷链物流的复杂性。

2、协调性。

由于生鲜果蔬等不易储藏，要求农产品冷链物流必须高效运转，物流过程中的每个环节都必须具有协调性，这样才能保证整个链条的稳定运作。

3、高成本性。

为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库。

为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等。

这些都决定了农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。

冷链物流是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品，包括低温加工，低温运输与配送，低温储存和低温销售四个方面。

其主要物流流程图如下：
（三）农产品冷链物流构成
农产品冷链物流基本由生产、运输、贮藏、配送及零售和消费五个部分构成。

主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

1、冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括水果、蔬菜的预冷。

这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。

2、冷冻贮藏：包括农产品的冷却和冻结贮藏，以及水果、蔬菜等的气调贮藏。

在此环节主要涉及各类冷藏库／加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。

3、冷藏运输：包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。

此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。

在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。

所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。

这一点，在长途运输中尤其重要。

4、冷冻销售：包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。

此环节主要涉及冷藏／冷冻陈列柜和储藏柜。

（四）农产品冷链物流的流程
按照一般冷链物流服务产品的生产过程,可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动:原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费,具体如下: 原材料基地、捕捞、种植、进口(采购、物流信息)→初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)→成品、深加工(流通加工、储存、运输、物流信息)→配送中心(配送、物流信息)→批发商、零售商(销售、物流信息)→最终消费者
这种简单的流程设置能够非常简洁地表现出冷链物流过程的基本步骤,为冷链流程的分析提供了依据。

从各个活动流程来看,冷链物流的过程比传统制造业的流程要复杂很多,而且每一个流程都还可以继续细分。

我们从供应链层面上按照物流七大要素原则对冷链的各个环节进行分解后以此为基础讨论存在的问题,并希望依托这个流程的分析找到主要问题所在及其应对措施。

二、宁夏恒源同达冷链物流企业总貌
（一）研究背景
近年来，宁夏大力发展清真牛羊肉、设施果菜等特色优势产业，但农民在出售这些农产品时由于存在时间差，出现质优价不优的行市。

另外，宁夏每年生产的蔬菜约有550万吨，在区内蔬菜生产比较集中的6月至9月，有近300万吨蔬菜需要送出去，在生产淡季，市民需要的大部分果蔬则需要从南方运进来。

“生产旺季将银川周边的瓜果蔬菜南运，淡季时，则通过南菜北运保障银川市民的菜篮子。

”2012年9月23日，宁夏恒源同达冷链物流“北菜南运”项目在金凤区工业集中区启动，这标志着我区最大的农产品冷链物流中心正式启用，同时也开启了鲜活农副产品南北运输的通道。

（二）企业简介
宁夏恒源同达冷链物流有限公司为现代新型物流企业，是第三方物流服务商，拥有先进的管理模式，是真正改造传统运输企业，利用现代先进信息技术管理为手段的全新物流公司，随着改革开放的深入，物流意识已形成，开展物流条件正稳步成熟、完善.市场经济的建立与完善为物流创造了宏观条件。

物流的硬件包括交通运输网的建立，双业能抓住良好时机利用一切有利条件进军物流行业是明智之举，是成功的开端。

（三）企业目标
宁夏恒源同达冷链物流有限公司有企业目标是：建百年众荣，创物流先锋
（四）企业项目的发展成果
宁夏恒源同达冷链物流中心集冷冻食品、蔬菜水果批发零售、冷链物流配送运输等多行业于一体，拥有近5万吨的大型冷库和5万立方米的果蔬恒温保鲜库，各种配送车辆100
多辆，年吞吐量达12万吨，可以进行“南果北运”“北果南运”“南菜北运”等果蔬产品和水产品、海产品的配送和运输，产品辐射宁蒙陕甘周边500公里，可满足60%的银川市民菜篮子的需求。

同时，冷链物流中心的启动，将为银川周边菜农每户每年增加近千元收入。

（五）企业服务流程
（六）企业存在的问题
尽管宁夏冷链物流取得了较快的发展，但是与发达国家特别是与国内冷链物流发展先进地区如上海、河南、深圳等城市相比，宁夏冷链物流整体规模较小，发展的差别较大，体现在以下几个方面：
第一、技术落后，物流人员匮乏，导致损耗巨大。

第二、政府在加强有关冷链规则方面的执行力度不够。

第三、第三方冷链物流企业发展滞后，市场化程度低。

宁夏目前能提供专业化、规范化的第三方冷链物流企业少之甚少，第三方冷链物流服务不能到位，缺乏一批有影响力、全国性的第三方冷藏物流公司。

即使是宁夏恒源同达冷链物流企业的物流规模也比较小，更多的是游击队围攻正规部队。

第四、冷链物流的信息化水平低。

我区冷链物流的信息化水平很低，首先是采用信息化管理系统的企业数量少，且所采用的信息系统的功能比较单一，只能提供类似于财务管理软件或库存管理的软件。

目前，对我区冷链物流信息服务的主要内容上，要求最高的是对温度、湿度、和时间的实时监控，体现对我区冷链物流服务透明性的要求。

三、我国农产品冷链物流分析
（一）我国农产品冷链物流的发展现状
1、与发达国家相比，我国农产品在整个流通的损耗高、物流成本居高不下，生鲜农产品需要通过低温储藏才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味和营养，美国的蔬菜水果低温物流尤为典型，产品可以一直处于产后生理需要的低温状态并形成一条
冷链：田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗仅有1%-2%。

和发达国家相比，我国农产品在流通过程中不仅损耗高，而且物流成本高。

按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%.由于我国冷藏运输效率低、食品损耗高，导致食品物流成本约占到食品总成本的70%，远远高于国际标准。

2、农产品冷藏运输储存设备陈旧，已不能适应农产品冷链物流的发展，目前我国农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。

在我国公路运输中，易腐保鲜产品的冷冻冷藏只占运输总量的20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多采用开篷设计的普通卡车运输。

从铁路运输设备看，由于这些冷库多仍采用老技术，仅限于肉类、鱼类的冷冻和储藏、功能比较单一，导致冷库的利用率并没有随着冷库的容量增加而增加。

目前，冷库的储蓄量只占其库容量的20%-30%，有的甚至达不到20%。

3、农产品冷链物流市场化程度低，第三方物流发展滞后，我国生鲜农产品除了外贸出口的部分以外，国内销售部分的物流配送业务大多有经销商完成。

农产品低温物流仍以自营物流为主，第三方物流发展比较滞后。

目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制，而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只能提供冷藏运输服务，而并非真正意义上的冷藏物流服务。

4、我国农产品产后低温贮藏加工投入力度不够，农产品绝大部分由产地以原始产品的形式卖出蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快将进行低温包装贮藏和加工，以保持农产品的新鲜及质量。

发达国家以充分认识到产后低温贮藏加工的重要性，将其放在农业的首要的位置。

如美国农业总投入的30%用于采前，70%用于采后。

意大利、荷兰农产品保鲜化率为60%，日本大于70%。

发达国家对农产品采后贮藏加工的重视大大提高了农产品的产后产值。

据统计，发达国家农产品的产值70%以上是通过产后处理（贮藏保鲜加工）来实现的，其中美国产后产值与采收时的自然产值之比为3.7:1，日本为2.2:1,相比之下，由于我国对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够，尤其是农产品才后低温加工包装技术能力的低下，导致目前我国农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出，农产品产后值不仅没有得到提升反而下降，我国产后产值与采收时自然产值之比为0.38:1足以说明问题。

5、我国农产品冷链物流虽然起步较晚，但发展空间巨大，吸引了国内外众多的投资者。

有关数据显示，我冷链行业的市场规模达到一万亿元以上，并且以年均30%的速度增长着。

由此可
（二）我国农产品冷链物流存在的问题
我国农产品冷链物流存在以下几个问题：
一是鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低
二是冷链物流基础设施能力严重不足
三是冷链物流技术推广滞后
四是第三方冷链物流企业发展滞后
五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全
四、农产品冷链物流的基础设施建
（一）基础设施相对落后的表现
冷链物流基础设施相对落后是我国冷链利用率偏低的主要原因之一，主要表现在以下两个方面。

1、冷藏运输上，目前我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。

车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。

冷藏运输率，即易腐货物采用冷藏运输所占的比例只有10%～20%，而欧、美、日等发达国家均达到80%～90%。

但我国每年的冷藏物流损失超过750亿元，运输过程中的高损耗使得整个物流费用占到运输产品成本的70%，而国际标准上这一指标最高不超过50%。

2、冷库建设上，我国目前冷库总容量700多万立方米，相比市场需求而言缺口仍然较大，而且各类冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少;肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后;城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。

（二）农产品冷链物流的基础设施建设方面的现状
目前全国有冷藏库近2 万座，冷库总容量880 万吨，其中冷却物冷藏量140 万吨，冻结物冷藏量740 万吨;机械冷藏列车1910 辆，机械冷藏汽车 20000 辆，冷藏船吨位10 万吨，年集装箱生产能力100 万标准箱。

目前，我国农产品冷链物流没有形成健全的信息网络：国内农产品市场上只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件；在企业内部各企业之间信息化程度差距较大，只有个别企业拥有自己的生产系统或信息发布网站。

软件设施包括冷链物流专业人才和物流系统中的管理及跟踪软件，加速对我国冷链物流专业人才的培养及软件的开发是一个跨行业、多部门有机结合的整体。

必须协调好从加工、贮藏、运输到销售各个冷藏作业管理。

当前，国内冷链几乎每一个环节都存在对冷链发展的全局观念和整体意识认识不足的员工甚至管理人员，要维持冷链的正常发展，适应国际冷藏链市场竞争的需要，必须重视培养高素质的物流管理人才。

（三）农产品冷链物流的基础设施建设方面的问题
1、硬件设施建设
中国目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，从而产生大量损耗。

专业运输设备、专业冷藏设备的缺乏是导致我国冷藏物流落后的一个关键因素。

（1）冷链物流仓储设施方面
冷库是冷链物流发展的基础，是冷链物流仓储地，是冷链物流体系的重要组成部分。

我国冷藏库容量约为880 万吨（折成库容积约为3800 万立方米），我国许多冷藏库是由其他建筑用途改建而成，存在诸如冷藏库装卸平台过窄，无库门密封，手动装卸等一系列缺陷和
安全隐患。

很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，实际利用率尚不足40%。

在冷库建设中还存在一些误区, 重视肉类低温冻结冷库的建设, 忽视果蔬高温保鲜冷库建设; 重视城市经营性冷库建设, 忽视产地加工生产性冷库建设; 重视大中型冷库发展及管理,忽视批发销售小冷库的发展及管理。

（2）冷链物流运输设备方面
冷藏运输工具相对落后。

主要表现在冷藏运输工具比较单一且发展不平衡, 冷藏运输能力明显不足。

据统计, 目前全国每年需调运的易腐货物约4000万吨, 由铁路调运的易腐货物量约1000万吨, 而用冷藏列车运输的货物只占铁路调运的易腐货物总量的25%, 这些冷藏列车仅占全国总运营车辆的2%。

公路调运易腐货物的规模、数量有限, 冷藏保温汽车总保有量仅近20000辆(其中冷藏汽车约占15%)。

而全国水路运输易腐货物量更是不足, 约占每年总需调运量的1%, 即40 万吨左右, 其中全国各型冷藏运输船仅200艘, 总容量仅为10万吨。

冷藏运输设备在数量上和质量上都比地面冷藏设施差, 作为农产品冷藏运输的先导环节的专用冷却站尚处空白。

在各种运输方式上, 冷藏运输能力也很不协调, 各种冷藏运输工具的发展方向、重点以及步骤等缺乏统筹规划, 宏观指导和微观支持的机制没有建立。

冷藏农产品运输过程中浪费严重，物流成本占农产品成本比重过大。

（3）冷藏物流销售设备方面
大部分企业没有专用的食品和非食品销售平台, 或者即使有, 平台之间也很少设有隔离温度的设备, 致使冷藏效果大大下降, 极大影响了食品的保鲜程度。

（4）低温配送和处理中心建设的迫切性
近年来，大规模的农产品常温物流或自然物流正在逐步形成，但区域内农产品综合物流与连锁超市生鲜区之间未能有效衔接，农产品的冷链物流还没有出现。

现在我国各级政府鼓励、支持的“菜篮子工程”中承担零售环节流通的主渠道仍然是传统的农贸市场或肉菜市场。

大规模农产品批发市场的建立，局部实现了农产品不同地域及不同季节的调剂和互补，但还停留在初始原材料性农产品的集散和销售上，由于常温状态下的初级农产品保鲜困难，损耗量大，反之又给季节性调配带来无效物流和诸多不便。

作为供应链销售终端的城镇农贸市场频繁扩建，会给城镇规划管理中的垃圾处理、环境保护、市容管理以至城镇土地的利用带来很大矛盾。

生鲜商品为达到保鲜的目的，要求快速进入消费环节，流通中的环节越少越好。

但农产品生产和消费上的分散性又使生鲜商品在流通中不可避免地要进行一次或多次集散。

由于农贸市场的无序发展和低效运作使得正规连锁超市生鲜产品在价格上面临巨大压力。

在我国很多地方农产品是通过农产品批发市场或者农产品超市而进入整条农产品供应链的，而许多地方的农户没有这么好的机会，他们只有自产自销或者在集市上销售，这样既没有形成规模也影响了生鲜供应链活动的有效进行，使得我国的农产品市场以至很疲软。

2、软件设施建设
我国农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全。

由于缺乏准确的信息，往往造成冷链农产品流通的盲目性。

由于缺乏信息平台，供应链上企业之间缺乏统一的信息平台以供各企业进行信息交流，造成本应多边共赢的企业之间相互之间缺乏必要的了解，阻碍了农产品物流的发展。

（四）国内外冷链物流的对比
国内外冷链情况对比
内容发达国家中国
食品物流成本
占食品总成本比例
50% 70% 左右
农产品冷链流通率日本98%, 美国100%
的果蔬通过冷链流通,
两国损耗率分别为5%
以下和1% ~ 2% 90% 的肉类, 80% 的
水产品和大量的牛奶
未经过冷链, 损失率达30%
运输能力美国冷藏车16 万辆,
保温车6万辆, 日本冷
藏保温车12万冷藏汽车3 万多辆, 冷藏列车6970 辆, 60% 以上为加冰车
冷藏运输率美日等国为80%
~ 90% 不到50%, 其中铁路25% , 公路15%, 水路1% , 空运01 1%
农产品低温贮藏加工后产值与自然原始产出比美国为31 7: 1, 日本为21 2:
1
01 38: 1
流通环节美国通常流通环节只有三个大于等于5个环节
（五）优化对策
1、大力发展先进的冷藏运输设备, 建设低温仓库
对于原有的冷藏运输设备, 可以借鉴西方发达国家经验, 积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统, 对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。

通过计算机管理信息系统, 可以及时了解库存产品的保质期和库龄。

针对冷链物流发展趋势, 我国应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车, 满足市场对多品种、小批量货源运送的需要, 同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。

对于低温仓库的建设, 我们应该根据冷藏食品对温度的不同要求进行建设。

具体来说, 低温仓库依据仓库的温度进行不同分类, 分为冷藏库、冷冻库、特殊冷藏库。

库温维持在产品冻结温度以上的属于冷藏仓库, 适宜存储鲜奶、鲜鱼肉(短期)、干鱼子、鲜鱼子等产品; 产品温度维持在冻结温度以下的属于冷冻仓库, 适宜存储冻结鱼肉、冷冻食品、咸鱼子、熏制品、火腿、咸鱼子等产品; 需要同时控制库内温度、湿度的属于特殊冷藏库, 如新鲜蔬果的冷藏等。

2、大力加强冷链信息建设
农产品冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通。

（1）售后服务方面
信息为农产品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题农产品可以追查到底。

（2）运输方面
信息的沟通可通过引进先进信息技术如 POS技术、EDI 技术和 GPS 技术等，实现供应链信息一体化。

建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。

做到上下。