MSG维修思想与理念

MSG维修思想与理念
MSG的发展历史
各航空公司和制造商们认为，在为新生产的飞机制定定期维修大纲的经验基础上，完全能够开发一种更为合理的指导维修的判定过程。

1967年，美国联合航空公司以书面形式发表了《应用决断图制定维修大纲的逻辑分析方法》，形成了MSG1的雏形。

1968 年，美国几家航空公司和飞机制造厂商的代表组成了一个维修指导小组（Maintenance Steering Group，简称MSG），制定了名为《维修评审和大纲修订》的MSG1文件。

1970年，为了制定一个能适用于各种飞机制定维修大纲的逻辑分析规则，美国各航空公司各飞机制造厂的代表又组成了第二个维修指导小组，制定了《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》，即MSG2文件。

1979 年, 美国航空运输协会(ATA)成立了一个特别工作组对MSG2 进行析，并提出改进建议。

ATA 公布了修改后的手册，1993 年末，美国联邦航空管理局( FAA)批准格的方法，为新型运输类飞机制定定期维修需求，这就是MSG3。

MSG的维修思想与理念
MSG1：全新理念的维修
MSG1应用分析决断方法是专用于波音747飞机的维修大纲。

MSG1颠覆了“以预防性维修为主”的传统维修思想理念，成为第一个采用逻辑决断方法和程序指导制定维修大纲的文件。

MSG2：面向过程的维修
MSG2是针对维修方式的分析逻辑。

人们把在波音747 项目上获得的经验应用到所有新研制的飞机上，为了做到这一点，更新了判定逻辑，删除了某些特定的747 过程信息，剩下的通用文件即为MSG2。

根据MSG2方法制定的维修大纲，主要针对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用“从下往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式。

作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件，MSG2确定了三种维修工作方式，即：定时（HT）、视情（OC）和状态监控（CM）。

MSG3：面向任务的维修
MSG3是针对维修工作的分析逻辑。

根据MSG3制定的维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。

采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法，
从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。

它所采用的“从上往下”的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。

基于这个原理有效维修系统的目标是：
1、确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平
2、当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平
3、能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计。