【CN110293811A】车辆用空调装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910206554.X
(22)申请日 2019.03.19
(30)优先权数据
10-2018-0033203 2018.03.22 KR
10-2019-0019982 2019.02.20 KR
(71)申请人 翰昂汽车零部件有限公司
地址 韩国大田广域市
(72)发明人 金容浩　金学圭　严世东　吴胜圭　
(74)专利代理机构 北京三友知识产权代理有限
公司 11127
代理人 金玲　崔成哲
(51)Int.Cl.
B60H 1/00(2006.01)
(54)发明名称
车辆用空调装置
(57)摘要
公开一种车辆用空调装置，其能够显著改善
空气流路上的空气流动的阻力而提高效率性。

车辆用空调装置包括：壳体，其形成有空气流入口
及空气排出口，并在内部形成有空气通道；鼓风
机单元，其向上述空气流入口送入空气；冷却部
件及加热部件，它们沿着空气流动方向而依次设
置在上述壳体的空气通道上，上述壳体的空气排
出口具备底部排出口及第1通风排出口，上述底
部排出口及第1通风排出口在高度方向上配置在
上述加热部件(103)的下部，上述加热部件的宽
度范围内配置有上述底部排出口。

权利要求书3页 说明书9页 附图11页CN 110293811 A 2019.10.01
C N 110293811
A
权　利　要　求　书1/3页CN 110293811 A
1.一种车辆用空调装置，其包括：壳体(100)，其形成有空气流入口及空气排出口，并在内部形成有空气通道；鼓风机单元(150)，其向上述空气流入口送入空气；及冷却部件(102)和加热部件(103)，它们沿着空气流动方向而依次设置在上述壳体(100)的空气通道上，该车辆用空调装置的特征在于，
上述壳体(100)的空气排出口具备底部排出口(112a)及通风排出口，
上述底部排出口(112a)及通风排出口在高度方向上配置于上述加热部件(103)的下部，
在上述加热部件(103)的宽度范围内配置有上述底部排出口(112a)。

2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
从上述鼓风机单元(150)送出的空气通过冷风通道而以一条直线状移动到通风排出口。

3.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
该车辆用空调装置具备模式门(170)，该模式门(170)可旋转地设于上述底部排出口(112a)与通风排出口之间，调节底部排出口(112a)和通风排出口的开度，上述模式门(170)形成为拱形圆顶形状的旋转门类型。

4.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，
该车辆用空调装置具备：第1温控门(230)，其配置于上述冷却部件(102)与加热部件(103)之间；及第2温控门(240)，其配置于上述加热部件(103)的下游侧，上述第1温控门(230)对加热部件(103)的流入通道及模式门(170)侧的连通通道进行开闭，
上述第2温控门(240)对加热部件(103)的排出通道及冷却部件(102)的排出通道进行分离并引导。

5.根据权利要求4所述的车辆用空调装置，其特征在于，
该车辆用空调装置具备：热风通道(270)，其以通过了上述冷却部件(102)的空气通过加热部件(103)的方式形成流路；第1冷风通道(210)，其使通过了上述冷却部件(102)的空气向下侧绕过加热部件(103)；及第2冷风通道(220)，其使通过了上述冷却部件(102)的空气向上侧绕过加热部件(103)，
对经过了上述热风通道(270)、第1冷风通道(210)及第2冷风通道(220)的空气进行混合的混合区(MZ)分别形成于底部排出口(112a)及通风排出口。

6.根据权利要求5所述的车辆用空调装置，其特征在于，
上述混合区(MZ)形成于旋转类型的模式门(170)的内部。

7.根据权利要求5所述的车辆用空调装置，其特征在于，
上述热风通道(270)通过第1温控门(230)而在流入位置开闭，并通过第2温控门(240)而在排出位置开闭，
上述第1冷风通道(210)通过第2温控门(240)而开闭，
上述第2冷风通道(220)与模式门(170)侧直接连通，并通过第1温控门(230)而开闭。

8.根据权利要求5所述的车辆用空调装置，其特征在于，
当上述模式门(170)将通风排出口完全关闭时，第2冷风通道(220)与通风排出口连通。

9.一种车辆用空调装置，其包括：壳体(100)，其形成有空气流入口及空气排出口，并在
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