跑道入侵现象发生原因及控制对策研究

跑道入侵现象发生原因及控制对策研究
摘要：本文从空中交通管制，机场地面助航设备，交通流量，机场地面运行管理等几个方面，着重对跑道入侵各种原因及问题症结进行全面分析。

在控制对策方面，首先介绍了国外在跑道入侵防范上的措施，并根据分析着重提出大流量机场环境下有效减少跑道入侵的方法构想。

关键词：跑道入侵；发生原因；资料分析；控制对策
引言：归纳分析跑道入侵不安全事件，找出发生事故的症结问题并建立合理有效的对策，对预防和大幅度减少跑道入侵事件有重要意义。

1 跑道入侵
跑道入侵事件，根据国际民航组织ICAO的定义及相关描述，我们总结为：在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况[1]。

导致跑道入侵事件发生的原因是多方面的，但总体概括起来，主要有以下几个方面的因素：
·机场交通流量
·机场布局
·机场运行
·人为因素
其中人为因素又分为飞行员的失误，管制员的失误以及车辆运行失误。

2 各种因素对跑道入侵的影响
2.1 人为因素
人的因素最终决定事故是否发生，是事故链中的最后一环。

机场布局，环境不熟悉，可视性差，走神，沟通不良最终集中于某个个体身上，如果这个个体并不能做出正确的反应，事故将最终发生[2]。

（1）飞行员失误
造成飞行员失误的原因由于现存信息有限而无法确定，但是影响飞行员失误的因素，对机组各类型的失误进行分析后表明，有以下几个方面导致了飞行员失误：
●对机场的熟悉程度
●是否正确使用机场图
●对机场的标志、标记牌的认读
●驾驶舱程序
●机组资源管理
●训练水平
（2）管制员失误
由于管制员失误造成的跑道侵入事故情形主要有以下几种：
●短暂遗忘一架航空器，一部车辆，一项已经发出的起降许可或一次跑道关闭
●沟通失误（即错误复诵或接收指令）
●未能进行协调（无效的团队合作）
●错误判断航空器的间隔
●错误确定某架航空器并向错误航空器发出指令
●使用不标准用语
归纳起来，管制员操作失误常被归咎于以下几个因素：
●注意力分散
●未能跟踪扫描及监测
●管制员工作量过大
（3）车辆行人失误
主要有以下几个方面的因素：
●未获得进入跑道的许可即进入跑道
●没有遵照ATC指令
●向ATC报告的位置不准确
●通信错误
●空侧车辆驾驶员培训不足
●没有无线电通信设备
●不了解机场标志牌和标志的含义
●缺少可供参考的机场图
2.2 机场运行、机场布局对跑道入侵的影响
机场运行和机场布局在对跑道入侵的影响方面，主要有以下可能引起跑道入
侵的机场因素：
机场设计
机场灯光，照明
助航设施设备
跑道设计
跑道标志标识
跑道障碍物
跑道状态测量
跑道端安全带
2.3 机场交通流量对跑道入侵的影响
根据国外相关部门对跑道入侵事件的研究指出：即使机场航班量的小幅增加，也可能导致跑道入侵事件发生的概率成指数增加。

而伴随着我国经济的快速发展，民航交通运输业也引来的难得的发展机遇。

因此我国各地省会级以上机场的航班量都呈爆炸式增长之势。

基于上述结论，交
通流量的增长必将给我国民航跑道入侵事件的预防带来巨大挑战[3]。

3 跑道入侵控制对策研究
3.1 国外跑道入侵控制对策
国际民航组织ICAO为达成减少和避免跑到入侵的目的，在跑道标记颜色及
材料方面展开了新的设计；在航空器地面活动区从业人员（包括机组和相关车辆
保障人员等）的培训计划、冲突预警能力等多方面展开新的培训；在相关飞行辅
助设备方面，从电子飞行包方面入手，着力增强机组的位置意识和地面交通情景[4]。

3.2 国内目前跑道入侵控制对策
近年来，我国民航局在强化机场地面安全运行和减少跑道侵入方面也投入了
大量的精力。

包括民用航空跑道安全规划、跑道入侵专项研究、深化跑道安全专
项工作等相关工作一直在稳步推进中，但结合目前我国跑道入侵的防范措施，我
们发现以下不足。

3.2.1 我国在防止跑道入侵方面存在的问题
对跑道侵入的概念存在模糊认识
漏报、错报大量跑道侵入事件
跑道安全知识和技能相对欠
缺乏防止跑道侵入和降低其严重后果的技术手段
现有防止跑道侵入的灯光未能到正确、有效充分利用
大多数机场没有安装地面监视设备
已有的地面监视设备存在缺陷
存在盲区
无法完全实现自动化
人机界面不合理
虚警多
3.2.2 中国民航跑道入侵对策研究
针对影响跑道入侵的因素进行控制对策研究，从不同方面最大程度地降低跑
道入侵发生率。

通过层次分析法对影响跑道入侵的因素进行分析，可以从机场交
通流量等四个方面分别提出控制对策。

（1）人的因素方面的对策
人的因素是防止跑道入侵发生最重要的一个环节，也是能够最大程度减少跑
道入侵的途径，但是同时人的因素也是最难控制得一个环节。

可以针对人的因素
方面提出一些改进措施[5]。

对于管制员，合理科学的轮班制度可以保证管制员的工作效率，减轻工作负荷，将开会，模拟机等与工作相关的时间计算进工作时间内，保证管制员有足够
的休息时间。

另一方面，应当进行专项培训，比如针对流量较大情况下的练习，
规范通话，注意力分配等专项训练。

另外，应当加强班组资源管理措施：提高管
制员自身素质，科学搭配班组，确保班组成员间的良好信息沟通，改善班组工作
环境。

对于飞行员，应当提前了解所在机场的布局，严格按照管制员指令执行，严
禁情绪上岗。

对于车辆人员的侵入，应加强对机场地面的运行管理，安装场面监视雷达，
掌握飞机、车辆和场面人员的活动。

（2）机场布局方面的对策
机场布局方面，我们应当从加强和改进机场助航设备设施方面出发，增强航
空器地面活动区域（特别是跑道区域）从业人员的位置情景意识、冲突情景意识。

例如调整滑行道结构为环形滑行道，已达到减少航空器及地面车辆等穿越跑道的
次数，不断可以大力提升机场的地面运行效率，还将提高机场的跑道安全水平，
实现增量和保证安全的双赢。

例如国外环形滑行道的使用，实现了着陆航空器实
现脱离跑道后零穿越其他跑道情况下到达停机位，这不仅大力降低了穿越跑道的
次数，还增加了航空公司及机场的整体运行效率[6]。

（3）机场交通流量方面的对策
机场交通流量的急速增长是我国民航运输业发展的大趋势，在这种情况下，
只能通过减少每个管制员手中的飞机流量来减少跑道入侵，即可以将流量较大的
机场塔台划分不同的席位，减少每一个管制员手中实时的飞机数量，不同席位的
管制员相互配合来达到既不影响航班正常，又能有效分配注意力，大大减少发生
跑道入侵的可能性。

4 结论
本文详细列出跑道入侵不安全事件发生的影响因素及影响的严重程度，根据对历年案例的分析可以相对地制定防止跑道入侵的方法，从而最大程度地减少跑道入侵事故，保证航空运输安全。

参考文献
[1] 李煜，肖刚. 场跑道异物检测系统设计与研究 . 激光与红外， 2011-08.
[2] 周易之，熊杰. 浅谈跑道入侵.中国民航飞行学院学报， 2010-01
[3] 王晓. 我国民航业发展现状及前景分析. 国有资产管理.，2010-01
[4] 钟庆平. 浅谈跑道侵入. 商品与质量.， 2011-SC.
[5] 肖灿. 跑道入侵及预防研究. 中国城市经济.，2011-12.
[6] Xu Guimei. Research on risk control of airport runway accident based on risk defense.,2010-03。