1.3第三章 桥梁的设计荷载[优质文档]-PPT课件
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跨径越大冲击系数越小
– 理论上应与结构自振频率有关
（四）离心力
– 曲线桥梁半径小于 250 米时应计算汽车荷载 的离心力
（五）汽车、平板挂车或履带车引起的土 侧压力——计算桥台时使用
二、其它可变荷载
– 风力——中小桥按静风压计算，大桥按动力 计算 – 汽车制动力——计算支座及桥墩时使用 – 温度影响力——日照汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级 • 一列车队中可以有多辆车 • 全桥可以有多列车队 2、验算荷载： • 履带-50、挂车-80、挂车-100和挂车-120 • 全桥只允许布置一辆车
3、车辆荷载的选用及布载规定 • 车辆的选用——按公路的等级
公 路 等 级高 速 公 路 一 二 三 四 汽 车 — 超 汽 车 — 超 计 算 荷 载 2 2 0级 汽 车 2 0级汽 车 2 0级汽 车 1 0级 0级 汽 车 2 0级 挂 车 1 2 0 验 算 荷 载挂 车 1 2 0 挂 车 1 0 0 挂 车 1 0 0 履 带 5 0 车 1 0 0 挂
第三章 桥梁的设计荷载
桥梁荷载分类
• 根据荷载出现的概率划分
– 主要荷载、次要荷载及特殊荷载
• 我国目前的公路设计规范划分
– 永久荷载、可变荷载、偶然荷载
• 荷载分类表
第一节 永久荷载
• 不随时间变化或基本不随时间变化的荷 载——恒载
第二节 可变荷载
一、基本可变荷载
——桥梁的使用荷载：车辆、人群、由车辆间 接引起的荷载 （一）车辆荷载——按照各种车辆统计值确定 的轴重及轴距 按出现的几率分为：计算荷载、验算荷载
• 车辆荷载的折减
横 向 折 减 系 数 横 向 布 置 3 4 5 6 7 8 车 队 数 横 向 折 减 0 . 7 8 0 . 6 7 0 . 6 0 0 . 5 5 0 . 5 2 0 . 5 0 系 数
纵 向 折 减 系 数 计 算 跨 径 L ( m ) 1 5 0 ≤ L ＜ 4 0 0 4 0 0 ≤ L ＜ 6 0 0 6 0 0 ≤ L ＜ 8 0 0 纵 向 折 减 系 数 0 . 9 7 0 . 9 6 0 . 9 5 计 算 跨 径 L ( m ) 8 0 0 ≤ L ＜ 1 0 0 0 L ≥ 1 0 0 0 纵 向 折 减 系 数 0 . 9 4 0 . 9 3
–支座摩阻力、流水压力及冰压力——计算桥
墩时使用
第三节 偶然荷载
一、地震力
二、船只或漂流物撞击力
第四节 荷载组合
• 六类荷载组合
第五节 荷载的确定与选用
• 桥梁设计基准使用期内结构总体的正常 使用 • 对主要承重结构与局部受力构件强度储 备的合理性 • 对长、短桥跨的不同影响 • 对于大跨结构必须注意结构实际工作状 态中可能遇到的一些复杂而巨大的荷载
• 车辆的布置——按桥梁宽度确定车道数
桥 面 净 宽 W(m) 车辆单向行驶时 W ＜ 7.0 7.0 ≤ W ＜ 10.5 10.5 ≤ W ＜ 14.0 14.0 ≤ W ＜ 17.5 17.5 ≤ W ＜ 21.0 21.0 ≤ W ＜ 24.5 24.5 ≤ W ＜ 28.0 28.0 ≤ W ＜ 31.5 28.0 ≤ W ＜ 35.0 21.0 ≤ W ＜ 28.0 14.0 ≤ W ＜ 21.0 7.0 ≤ W ＜ 14.0 车辆双向行驶时 1 2 3 4 5 6 7 8 横向布置车队数
（二）人群荷载
公路桥涵3kN/m2，城市郊区3.5kN/m2
– 人群荷载只与计算荷载同时考虑
– 人行道板 —— 以 1.2kN 集中竖向力作用在一
块板上进行验算 – 计算栏杆——水平推力0.75kN/m，作用在栏 杆柱顶，竖向力 1kN ／ m ，作用在上部扶手。
（三）汽车冲击力
– 目前规范规定与桥型及跨径有关
– 理论上应与结构自振频率有关
（四）离心力
– 曲线桥梁半径小于 250 米时应计算汽车荷载 的离心力
（五）汽车、平板挂车或履带车引起的土 侧压力——计算桥台时使用
二、其它可变荷载
– 风力——中小桥按静风压计算，大桥按动力 计算 – 汽车制动力——计算支座及桥墩时使用 – 温度影响力——日照汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级 • 一列车队中可以有多辆车 • 全桥可以有多列车队 2、验算荷载： • 履带-50、挂车-80、挂车-100和挂车-120 • 全桥只允许布置一辆车
3、车辆荷载的选用及布载规定 • 车辆的选用——按公路的等级
公 路 等 级高 速 公 路 一 二 三 四 汽 车 — 超 汽 车 — 超 计 算 荷 载 2 2 0级 汽 车 2 0级汽 车 2 0级汽 车 1 0级 0级 汽 车 2 0级 挂 车 1 2 0 验 算 荷 载挂 车 1 2 0 挂 车 1 0 0 挂 车 1 0 0 履 带 5 0 车 1 0 0 挂
第三章 桥梁的设计荷载
桥梁荷载分类
• 根据荷载出现的概率划分
– 主要荷载、次要荷载及特殊荷载
• 我国目前的公路设计规范划分
– 永久荷载、可变荷载、偶然荷载
• 荷载分类表
第一节 永久荷载
• 不随时间变化或基本不随时间变化的荷 载——恒载
第二节 可变荷载
一、基本可变荷载
——桥梁的使用荷载：车辆、人群、由车辆间 接引起的荷载 （一）车辆荷载——按照各种车辆统计值确定 的轴重及轴距 按出现的几率分为：计算荷载、验算荷载
• 车辆荷载的折减
横 向 折 减 系 数 横 向 布 置 3 4 5 6 7 8 车 队 数 横 向 折 减 0 . 7 8 0 . 6 7 0 . 6 0 0 . 5 5 0 . 5 2 0 . 5 0 系 数
纵 向 折 减 系 数 计 算 跨 径 L ( m ) 1 5 0 ≤ L ＜ 4 0 0 4 0 0 ≤ L ＜ 6 0 0 6 0 0 ≤ L ＜ 8 0 0 纵 向 折 减 系 数 0 . 9 7 0 . 9 6 0 . 9 5 计 算 跨 径 L ( m ) 8 0 0 ≤ L ＜ 1 0 0 0 L ≥ 1 0 0 0 纵 向 折 减 系 数 0 . 9 4 0 . 9 3
–支座摩阻力、流水压力及冰压力——计算桥
墩时使用
第三节 偶然荷载
一、地震力
二、船只或漂流物撞击力
第四节 荷载组合
• 六类荷载组合
第五节 荷载的确定与选用
• 桥梁设计基准使用期内结构总体的正常 使用 • 对主要承重结构与局部受力构件强度储 备的合理性 • 对长、短桥跨的不同影响 • 对于大跨结构必须注意结构实际工作状 态中可能遇到的一些复杂而巨大的荷载
• 车辆的布置——按桥梁宽度确定车道数
桥 面 净 宽 W(m) 车辆单向行驶时 W ＜ 7.0 7.0 ≤ W ＜ 10.5 10.5 ≤ W ＜ 14.0 14.0 ≤ W ＜ 17.5 17.5 ≤ W ＜ 21.0 21.0 ≤ W ＜ 24.5 24.5 ≤ W ＜ 28.0 28.0 ≤ W ＜ 31.5 28.0 ≤ W ＜ 35.0 21.0 ≤ W ＜ 28.0 14.0 ≤ W ＜ 21.0 7.0 ≤ W ＜ 14.0 车辆双向行驶时 1 2 3 4 5 6 7 8 横向布置车队数
（二）人群荷载
公路桥涵3kN/m2，城市郊区3.5kN/m2
– 人群荷载只与计算荷载同时考虑
– 人行道板 —— 以 1.2kN 集中竖向力作用在一
块板上进行验算 – 计算栏杆——水平推力0.75kN/m，作用在栏 杆柱顶，竖向力 1kN ／ m ，作用在上部扶手。
（三）汽车冲击力
– 目前规范规定与桥型及跨径有关