柔性接触线断线抢修练兵总结

柔性接触线断线抢修练兵总结
第一篇：柔性接触线断线抢修练兵总结
柔性接触线断线抢修练兵总结
为了提高员工应急处理能力和工作积极性，接触网工班于11月17日下午，举行了车辆段接触网断线应急抢修演练，在这次演练中，存在了一些平时不易发现的问题，现在将这次抢修演练存在的问题及整改措施汇总如下。

一、演练回顾
本次演练是模拟13道136#-137#支柱间接触线断线（实际地点14道L01#支柱）。

处理方案如下：方案一（临时恢复），用手搬年葫芦将接触线拉起，用电联接短接，保证接触线高度不低于该区段规定最小值，禁止电力机车通过。

方案二（一次性恢复），做接触线接头达到技术状态，正常开通（实际操作是将L01#支柱悬式绝缘子，与导线连接处拆开形成断口，再接上恢复原状）。

本次演练经过
14：14
生产调度接设调通知14道L03#支柱处接触线断线要求组织人员出动抢修。

14：15
拉响修铃集合人员准备工器具。

14：23
人员工器具准备完毕并向设调回报，赶往故障点。

14：34
到达故障点。

人员入场安排人员在限界外对断线锚断进行巡视，未发现其他异常。

向设调回报并申请人员入场及停电。

14：36
接场调通知D4供电分区已停电线路已封锁，可以开始抢修作业，要求完成时间16:30 14：54
现场抢修结束并安排人员对该锚断再次进行巡视，巡视未发现异常达到送点开通条件。

人员出场向设调报告并向场调消除抢修作业令。

14：58
恢复供电人员返回 16：00
召开抢修分析会
二、本次演练中存在问题和整改措施
1、存在问题：抢修流程不顺畅，安排人员不合理。

如最先到达事故地点人员没清理故障点附近人员,自身也没有做到与带电体10M安全距离。

断线地点10米以内严禁人员靠近，防止跨步电压伤人。

整改措施：应安排人员第一到达现场，梳理故障点附近无关人员，并做好自身安全工作，合理安排作业人员分工，强调“高度集中，统一指挥”的方针，提高作业质量。

2、抢修方案制定不严谨，在抢修过程中一味的抢时间赶质量，在保证质量的同时浪费了时间。

整改措施：在制定抢修方案时应做好前期预想工作，此次接触网断线现场处置应当遵循“先通后复”的原则，以最快的速度恢复设备送电条件，现行开通线路尽量缩短抢修作业用时。

3、高空作业人员，上梯车作业过程中没有能够及时的将安全带打在牢固可靠的位置。

整改措施：监护人员和作业人员相互提醒，做好“他控、自控、互控”，提高作业人员安全意识。

防止人员高空坠落，发生人身伤害。

4、线路撤除防护后，工器具未能及时的撤除，导致人员滞留在股道上收拾工器具，在红闪灯撤除后人员不得再次上道。

所使用的工器具也应在红闪灯撤除之前放置限界以外。

整改措施：监护人发现后应立即制止并纠正，防止车辆伤害。

5、高空作业人员，手板葫芦使用完毕后放置梯车平台，容易发生掉落。

整改措施：工器具使用完毕后应放置在可靠位置，防止物体坠落打击伤人。

接触网工班
二零一一年十一月
第二篇：抢修、巡线工作要求
抢修的工作要求
一、所有抢修必须超越其他工作，最优先处理。

二、所有抢修市区范围内30分钟内到场处理。

三、提供足够的人力及设施和最佳的协调及监督，是进行各项抢修不可缺少的要素。

四、行动时优先处理顺序：
1、保障生命；
2、保障财产；
3、找出修理燃气泄漏；
4、在现场作最后调查；
5、找出紧急事件的起因并作出报告。

五、紧急事件最优先处理顺序：
1、燃气泄漏—火警—爆炸。

2、燃气供应中断—供应不稳定—区域压力过高或过低。

3、不安全的炉具或气体装置。

4、医院或同类机构的有故障炉具或气体装置。

5、工商业机构的有故障炉具或气体装置。

六、防静电与防爆措施要求：
1、所有抢修人员必须穿防静电电工作服。

2、所有抢修人员必须使用防爆工具，在作业时必须采取防止静电及防止火星产生的措施。

3、所有抢修人员必须严格执行公司有关抢修技术规程和规定，严禁违章指挥和冒险作业。

巡线工作要求
一、巡线人员要清楚、熟悉、掌握本公司的燃气管网线路及设施和新建管线工程动态，发现问题及时跟进、及时处理。

二、遵守公司的规章制度，加强安全责任心，按时按期巡查并认真做好各项工作记录。

三、严防第三者破坏，巡线员应加强巡查有可能威海燃气管线的工程、工地或挖掘钻孔等现象，遇该现象至少每天巡查一次，并尽早
向对方提出警示注意。

四、当巡线人员收到市政等公共事业单位的施工通知或看到有工程在施工、并有可能危害管线时，巡线人员有义务、有必要为工程承建商提供准确的管线位置，发放工作联系单同时告知开挖注意事项。

五、当发现工程承建商未能按照本公司对燃气设施保护的要求施工时应立即制止，并现场取证（相机）用书面的方式向对方或对方主管部门提出整改通知。

六、平时注重学习、加强自身素质的提高，积极参加公司组织的各项学习、培训和活动，包括各项关于保护燃气管线的政治性法规。

七、服从并做好上级领导安排的其他工作内容。

第三篇：电气化铁路接触线的选用
电气化铁路接触线的选用
摘要：根据电气化铁路接触网用接触线的要求，结合各种类型接触线的使用现状。

从接触线的导电率、抗拉强度、耐磨性等技术特性对目前的接触线进行比较分析，从中选择具有优异综合性能的接触线。

关键词：电气化铁路接触线接触网
一、引言
众所周知，接触线是高速列车牵引供电系统的核心环节，也是我国发展高速铁路所面临的关键技术之一，其直接影响列车的运行安全和速度。

通过接触线向高速列车输送电能并使其得到源源不断的能量，才有可能创造列车“贴地飞行”的速度。

为了确保列车高速运行时能够持续不断地从牵引供电系统中得到电能，必须拥有良好的弓网配合关系，否则，接触线将可能因为振动、温差变化、电火花烧蚀等因素而导致列车断电，这成为限制高速列车速度的一个瓶颈。

改善弓网关系的重要手段之一就是提高接触线的张力，使接触线振动迅速减，从而减小振动对受流的影响，同时，还必须兼顾接触线的高导电率。

二、接触网用接触线的发展
高速电气化列车实际的运行经验，当列车的运行速度在波动传播速度的70%以下时，可以达到稳定的受流状态。

电力机车受电弓沿接触线高速滑动时，引起接触线上、下振动的横波，其波动传播速度度
（单位长度的重量）有关：
vc与接触线的架线张力和线密
Vc=３．６√Ｔ／ρ
式中，Vc———接触线的波动传播速度／ｋｍ．ｈ
－１
；
Ｔ———接触线的架线张力／Ｎρ———接触线的线密度／ｋｇ．ｍ－１
因此速度的提高，接触线的架线张力必须增加或者降低线密度。

接触线允许使用的架线张力与接触线的拉断力（抗拉强度×面积）有关，籍增加接触线的拉断力，并不能降低β值（行车速度与波动传播速度之比）。

再考虑接触线允许的磨耗和安全系数等因素，实质是必须提高接触线的抗拉强度。

线密度与接触线的比重和面积有关。

同种材质，面积增加，线密度也增加，铜、钢和铝的比重分别为８．８９ｇ．ｃｍ-
3、７．７８ｇ．ｃｍ-
3、２．７０ｇ．ｃｍ-3，因此，籍不同材质或调节不同材质的面积比构成复合型接触线有望提高抗拉强度或降低线密度。

由于由于列车速度的提高，尤其在受电弓通过定位点、分相、接头及接触线高度变化处时，易形成离线而产生电弧，使接触线温度升高、机械强度下降、电烧蚀损耗和机械磨耗增加，因而要求提高接触线的耐高温性能、耐磨性能和平直度。

电气化列车要具有高速和重载的能力，接触线必须提高载流能力。

接触线的载流量与线的导电率、截面积、环境条件和最高工作温度有关。

它也直接影响接触网在长期使用条件下接触线的抗拉强度，疲劳性能和蠕变性能。

提高接触线的导电率和增加截面可增加载流量，但对金属而言，铜、铜合金、铝和钢的导电率是依次下降的，而且往往导电率和抗拉强度是相互矛盾的，只有复合金属接触线可调整两种金属的面积比，并在一定范围内可调节它的强度和导电率。

接触线截面的增加，也增加了整个接触网的重量，因此在接触网的设计中从机械和电气角度出发，还存在着“最佳
接触线截面”的选择问题，一旦“最佳截面”选定后，不管是否符合现行接触线标准中的截面等级规范，但从制造上看是不会有太大问题的。

综上所述，根据高速电气化列车对接触线的要求，各国的高速电气化铁路综观。

对它们评价的主要指标体现在：常温抗拉强度、比强（抗拉强度与线密度之比）、高温抗拉强度、导电率、线密度、载流量和行车速度与波动传播速度之比（β）。

表1 高速电气化铁路接触网用接触线的性能、设计参数和可能的选择
1、抗拉强度和导电率往往是矛盾的，强度越高，导电率越低，接触线也越硬，给制造和架线带来较多的不适应性。

抗拉强度要在600N.mm-2以上，导电率又要在80%以上，如表1所示，目前现有的
银铜、锡铜、镁铜、铬锆铜、铝包钢和铜包钢接触线均达不到上述要求，看来需进一步研讨可行的指标。

2、接触线的允许最高工作温度，在高速接触网设计中有着重要的作用，但在要求中没有明确的指标，它直接关系到线的载流量、截面、经济电流密度、高温抗拉强度、耐磨性、蠕变性能和耐疲劳性能。

如果允许最高工作温度以300℃衡量，那么高温抗拉强度下降率，低于10%也是需要努力的。

一般而言，材质抗拉强度（高温抗拉强度）高而不脆，其耐磨性能和疲劳性能也高。

如上所列，各种铜合金和复合金属接触线，其耐磨性能应不低于铜接触线。

接触线耐腐蚀性能的好坏，与架线的环境条件密切相关。

一般而言，纯金属的耐腐蚀性能要比合金和复合金属为好，而且复合金属还存在着两种不同金属相接触的电化腐蚀问题，因此，在接触网设计中应根据不同的综合条件，选用合适的接触线，对特殊的环境，如我国大西南地区在隧道中架设的接触线等应作特殊的选线处理。

3、三、接触网用接触线的选型
随着电气化列车速度的提高，在设计开发高速接触网的同时，在
铜合金和复合金属型接触线中不断研究开发了新的接触线，但对高速接触网用的接触线而言国外也尚处于试验和试用的阶段，只是比我国先走了一步。

我国应根据国外和自己的实践经验，结合我国接触线制造厂的可能条件进行研究开发和生产。

中国地域广阔、地理和气候条件不一，看来只开发一种高速和准高速用的接触线以覆盖全国是不太现实的，但开发太多，也可能会影响投资效益。

（一）铜合金型接触线
1、纯铜接触线
国际标准退火工业纯铜的导电率为100%，是工业实用的导电性能最好的金属材料。

但其机械强度却很低，约为250MPa。

软态的工业纯铜经过冷加工强化抗拉强度可强达到350Mpa。

这就是我们通常使用的110mm2硬拉纯铜接触线其拉断力可达到38.5KN。

接触线在正常工作时，受电弓滑板高速通过的机械摩擦生热，机车通过受电弓滑板取流接触电阻产生热量，离线的电弧、火花以及机车启动、爬坡及事故大电流等因素都使接触线的工作表面处于局部过热状态而产生软化，造成强度和表面硬度下降，磨损加速等问题。

出现这样问题的纯铜接触线的强度只剩下原有强度的60%左右，而铜合金接触线的强度则仍能保有原来强度的90%以上。

多遍用于未改造的普速铁路，近年已逐渐被其他类型接触线取代。

2、铜银合金接触线
银铜材质的梯形铜排，电缆行业早有生产的经验。

我国现已生产和标准化（铁道系统行业标准）的银铜和锡银铜接触线，按其性能已和德国产银铜接触线相当，但在接触线的平直度上尚需稍作改进提高，以降低受电弓和接触线的离线率。

这类线，根据德国在Rc-250型接触网中使用时速可达250Km。

而且该类型接触线耐热较高适用于绝大多数中高速铁路以及近年来现有铁路提速改造区段。

3、锡铜合金接触线
日本早先在电气化铁路上也采用银铜接触线，后来采用含0.3%左右锡的锡铜接触线。

我国已列入行业标准的锡铜接触线，抗拉强度接近银铜接触线，但导电率稍低（70%），根据工程中接触网设计的具
体要求，也许可用于时速在200Km.h以下的接触网中。

且同等合金含量的铜锡合金接触线的使用寿命是铜银合金接触线的1.2倍。

目前日本开发出了GT SN型接触线，以适应日本电气化铁路高速、高寿命的要求，增加了锡元素含量,因强度大幅提高,高温下的抗拉强度与延伸率也得到改善的同时,耐磨性比普通铜锡合金接触线更加优异,经过使用证明,在300km/h的高速铁路运行中具有良好的集电性能和运行安全性。

在我国武汉——合肥客运专线中使用，其设计时速为250Km.h。

3、铜镁合金接触线
目前的抗拉强度和导电率可分别达到503N.mm-2和68.1%，目前，我国时速300Km/h以上的高速铁路都采用铜镁合金接触线，这种同镁合金接触线与德国、法国所采用的接触线相比较，所采用的生产工艺不同，导致其在性能上更加优越。

我国在武广高铁、石家庄至武汉、郑西客运专线，京津城际铁路广泛使用，其设计时速均为350Km.h.4、铜锆合金接触线
铜锆铬合金接触线就制造工艺上讲，省略了通常的高温固溶热处理设备及复杂工序，产品可以同时实现高强高导特性，抗拉强度为540Mpa—600Mpa，相对导电率为75%~84%IACS，在4000C软化退火两小时后强度下降不超过10%。

该高强高导接触线在延伸率、热软化抗力、载流量、耐磨性能、冲击韧性及强度、耐高温、耐腐蚀性能优良，综合性能已全面超过了锡铜合金接触线和铜镁合金接触线，并且，在京沪高铁导段，该产品经受了运营铁路试验486.1Km.h最高时速的考验，但对生产工艺要求较高，要实现大规模生产难度比较大。

5、镉铜合金接触线
镉铜有比较高的抗拉强度和导电率，但在生产中因镉有毒，危害人体，因此在环保和劳保还没有妥善解决的条件下，是难于实现大规模生产的。

（二）、复合金属接触线
1、铝钢复合接触线
我国通过改型生产的GGLN-250铝包钢接触线有较多的生产和使
用经验。

继中国之后日本也研制和试用了TA-196铝包钢接触线。

根据高速接触网用接触线的要求，这两种铝包钢接触线，抗拉强度和导电率都比较低（表1），分别达到216 N.mm-
2、350 N.mm-2和46.3%、46.5%但它们的拉断力不低，分别为54KN和68.6KN，而且线密度也比较低。

在20世纪90年代以前，由于国内有色金属的紧缺，在国内应用较多。

目前运行速度较高的线路都不推荐使用，目前国内在朔州-黄骅港铁路有应用。

2、铜包钢接触线
GT-GS-100和GT-GSD-11铜包钢接触线是由日本采用浸涂法研究开发的新产品，拟在时速300Km.h的高速接触网中使用，目前已进入试运行阶段，并达到了预期的效果。

这两种接触线通过调整铜、钢面积之比，以获得不同的强度和导电率供工程设计选择和试用。

前者的抗拉强度和导电率分别为655 N.mm-2和60.2%，后者则分别为493 N.mm-2和81.1%。

用浸涂法制造无氧铜杆，我国有引进设备和正常的生产规范，如果生产允许和投资效果明显，扩大研究开发铜包钢接触线是有基础的，至于用浸涂法制造铜包钢杆和线，我国也有一定的实践，问题是尚需针对铜包钢接触线进行设备改造、工艺改进和产品开发。

四、各国接触线使用现况
1、纯铜接触线：目前在未改造的低速线路中，矿山，工厂使用较多。

2、银铜合金接触线：德国时速为250km.h区段，国内现有线路改提速线路（时速为160—200km.h）使用。

3、锡铜合金接触线：日本新干线中使用使用率达到80%以上，在其他各国都有使用（如：法国、澳大利亚等）
4、镁铜合金接触线：我国时速为300km.h以上的高速铁路中均以使用，国外高速铁路中使用较为广泛。

5、铜锆合金接触线：目前处于试验阶段，试验时速已达到486.1Km.h。

是目前接触线发展目标之一。

6、镉铜合金接触线：导电率以及抗拉强度都较高，但是镉有毒，
无法广泛使用。

7、铝钢接触线：目前已经被淘汰，在个别地区有使用。

8、铜包钢接触线：导电率和抗拉强度都达到理想要求，日本正处于试运行阶段。

目前接触线发展目标之一。

五、结论以及建议
1、铜合金接触线已成为接触网用接触线的主流，纯铜接触线已经被淘汰。

2、普速铁路以及普通客运线路中锡铜、银铜合金接触线为使用的主流方向。

3、高速铁路中铜镁合金接触线为主流方向。

4、同时我们应大力发展铜锆合金接触线以及铜包钢接触线，以应对今后高速铁路的发展。

六、结语
我国地域辽阔,地理与气候条件多样化,随着电气化铁路的不断发展,对铁路运行安全性要求将进一步提高,具有检知接触线异常加热、断线和磨耗程度的功能型接触线也将会成为研发和使用的新趋势。

参考文献
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[3] 于万聚高速电气化铁路接触网[M] 成都：西南交通大学出版社，2003 [4] 中华人民共和国铁道部.TB/T2809-2005 电气化铁道用铜及铜合金接触线[S].北京：中国铁道出版社，2005 [5] 赵大军,唐丽,管桂生.我国电气化铁道用接触线的现状和发展趋势[J].铁道机车车辆,2008,28(5):74-77 [6] 黄崇祺1我国电力牵引用接触线的发展与展望[J].电线电缆,2003，（2）：4-81 [7] 我妻荣.加热接触线[J].铁道と电气技术,1992,(9): 23-241
第四篇：巡线人员遭遇断线现场处置方案
巡线人员遭遇断线现场处置方案
一、工作场所
辽宁电力公司大连供电公司普兰店供电分公司巡线员巡视**线路
现场。

二、事件特征
线路在均匀的微风作用下极易发生线路舞动，导致导线断线落地造成停电及跨步电压伤人等事故。

三、现场人员应急职责
1.巡线人员发现导线、电缆断落地面或悬挂空中，应设法防止行人靠近断线地点8米以内，以免跨步电压伤人，并迅速报告调度和上级，等候处理。

四、现场应急处置
1.现场应具备条件
（1）通信工具及上级电话号码。

（2）绝缘靴
2.现场应急处置程序及措施
（1）巡线人员应设法防止行人靠近断线地点8米以内，以免跨步电压伤人
（2）迅速报告调度和上级，等候处理。

（3）如遇有行人发生跨步电压伤人，应根据伤员受伤情况，现场采取人工呼吸等相应急救措施。

（4）送伤员到医院救治或拨打“120”急救电话求助。

（5）向上级详细汇报线路断线情况、人员伤亡等情况。

五、注意事项
（1）大风时，巡线应沿线路的上风侧进行，以免万一触及断落的导线。

（2）事故巡线应始终认为线路带电。

及时明知该线路已停电，亦认为线路随时又恢复送电的可能。

第五篇：论接触线硬点技师
论接触线硬点
大修车间
何庆辉
摘要
本文对电气化铁路接触网运行中硬点产生的原因进行了分析及探
讨，提出了接触网硬点产生的地点，对机车受电弓运行的危害，对接触线使用寿命的影响，及消除接触网硬点的方法和措施；从施工工艺及调整质量对接触网硬点的影响，接触线张力对硬点的影响等方面分别进行了论述；对每一种因素均制定了有效的改进措施，有利于提高机车受电弓的运行质量，提高接触线的使用寿命和接触网运营管理水平。

由于水平有限恳请各位专家批评指正。

第一章接触硬点概述
电力机车在运行中，机车受电弓与接触线的接触力的变换是非常复杂的，通常称引起机车受电弓与接触线的接触力突然变化的地点为接触硬点，通称硬点。

第二章接触硬点的危害
一是机械伤害，另一个是电弧伤害。

机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等，通常我们说硬点对弓（网）的伤害，主要是硬点引起的弓网离线，和离线瞬间产生的高温电弧，对接触网、受电弓都有很大的危害。

接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。

离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。

离线时产生高温的电弧严重时可能烧伤接触线或受电弓，造成接触线截面积不够，恶化接触线或受电弓的电能传输，长期运行，甚至于造成断线事故。

硬点是很难消除的但通过我们的认真努力一定能够减少硬点。

第三章接触硬点产生的原因
接触硬点的产生，按其形成原因，主要分为以下三类
一、接触线不平直产生的凹凸点
1：接触线死弯，施工或检修时，因各种原因（如无张力放线、使用工具不当、导线张力不足引起驰度过大、人员上、下导线、重物挂在导线上等等）造成的接触线弯曲变形，特别是上下弯造成离线及离线后的冲击硬点。

2、导线坡度变化
接触网在线路与桥隧、站场与区间、电连接处、中心锚结处及锚
段关节处，不同管辖范围的设备分界点等，如果在检调中处理不好就很容易存在导线坡度及坡度变化，在导线坡度较大时就会形成较大冲击硬点。

二、接触网零部件、设备产生的硬点
其一在分相、分段、导线接头处、电连接线夹处、补强处等，由于重量的突然增加，受电弓的接触力突变。

其二接触线上的零部件安装不规范，撞击受电弓。

如电连接偏斜、吊弦偏斜、接头线夹偏斜等。

三、非接触网原因产生的硬点
如线路不平、受电弓振动、摆动等等，常见的有以下几种情况：
1、机车受电弓产生的硬点
在机车的运行取流过程中，运行的受电弓与接触网之间进行的相互作用、相互匹配非常复杂，影响接触硬点的因素也很多，除机车车速、加速度以外，如受电弓的弹性、受电弓的的状态、磨耗等等。

2、线路产生的硬点
线路也是引起的接触线硬点的原因之一，例如线路的变坡点，反映在弓网关系上就相当于一个导线变坡点，如果此处正好是接触导线的变坡点那就可能出现很强烈的硬点。

除此以外，特别是当车速提高以后，线路道床质量对受电弓与接触网运行影响很大。

例如，现在经常出现的一个就是检测车测出某支柱处拉出值过大（例如500mm）、硬点超标，而接触网工区测量拉出值并不大（只有300mm）,接触网上也没有什么缺陷会产生硬点？我们经长期分析发现，这种情况的一般是发生在桥头处、隧道口处、路堑和路堤连接处、钢轨接头处、道床翻浆处、三角坑处等引起了机车左右摆动，也引起受电弓摆动、上下震动，由此引起接触网与受电弓之间的位置突变造成的。

3、施工：目前影响我国接触网质量最大的因素是施工质量，可以说是初次施工质量不达标，以后经过许多次整治也很难让设备质量有明显的提高，特别是在我国目前运输紧张的条件下，有限的维修天窗内能进行的作业是非常有限的，而且接触网是一个整体，每整治一个问题，都要采取许多的分步过渡措施、过渡后的恢复、整治中还会有。