江苏连云港港区资料全
江苏连云港港区资料
港区资料2.1．1港口地理位置港地处我国沿海中部，省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市市为依托，东距国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至223 km、乌鲁木齐3626km；南距港383 n mile、1106 n mile；北至港342n mile、港107 n mile。
2.1.2 气象市位于省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。
多年平均气温 14.2℃极端最高气温 38.5℃极端最低气温 -11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量 882.6mm年最多降水量 1380.7 mm年最少降水量520.7 mm日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。
（三）风况海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
连云港
连云港港概括：连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。
与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。
物：连云港港拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；连云港港是“国家规划的能源和原材料运输的重要口岸和重要的煤炭装船港”，“是中国沿海集装箱运输的支线港，连云港港分为连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河五个港区。
其中，连云港区以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和散、杂货运输的综合性港区；赣榆、徐圩港区依托临港工业起步，逐步发展成为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，并预留远期发展集装箱运输功能；前三岛港区以石油运输为主；灌河港区以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能。
流：公路：有沈海高速、连徐高速、新扬高速、长深高速联通全国交通网，并有G327、G310、G204三条国道可通向南北与内地。
水路：内河可沿盐河驶向苏南，与长江水道和京杭大运河相同。
沿海北距大连，南距香港。
连云港口是我国东部沿海一个天然深水良港。
铁路：、火车站：连云港有连云港站、连云港港站、连云港东站、东海站4个客运站及规划中灌云站，青日铁路中的赣榆站和石桥站。
目前，紧紧依托陇海铁路线，连云港铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、杭州、成都、武汉、西安、宝鸡、乌鲁木齐等大中城市，并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地。
已经开工建设的铁路有宁淮连铁路（南京--安淮--连云港）连盐铁路（沿海铁路江苏段连云港--盐城--南通--上海）、青日连铁路（青岛--日照--连云港）等。
徐圩港区
历史文化
徐圩片区坐落于连云港市区东南端，境内有一座小山，名为东陬山。“陬”字何意，《说文解字》解释为角 落的意思。1855年徐圩片区海岸由大板桥嘴至埒子河口一线向陆域后退了0～4公里，这就首先造成了一个先决条 件，即徐圩港区建港后不会淤塞。道光20年（1840年），由黄河泥沙淤积而成的徐圩滩涂，已有刘姓垣商前往进 行盐业开发。在地势稍高处，建有刘圩盐滩；稍后，大伊山的徐姓垣商也前往埒子河北进行开发；在刘圩东建有 东徐府1986年组织的由中国科学院院士、全国权威地理学家、南京大学教授任美锷先生为队长的江 苏海岸带和滩涂资源综合考察队在其调查报告中论述道：云台山周围地表下30米即钻到第三纪红层，其上覆盖着 晚更新世陆相沉积物和全新世海相淤泥层。其地层：地表以下至2米为灰黄色粉沙粘土，现代河流沉积；2～9米 灰黑色淤泥、夹沙、贝壳碎屑，海相沉积：9～16米，黄棕色亚粘土，为晚更新世陆相沉积；再下为风化的基层。 这一论述充分说明30万吨级航道开挖是可行的，是有科学依据的，不会遇到硬度很高的地层障碍。
2010年1月徐圩港区总体规划获得交通运输部和江苏省政府联合批复。徐圩港区是连云港港的重要组成部分, 在进一步提升连云港港的战略地位。
2022年8月17日，连云港港30万吨级航道二期工程徐圩航道顺利通过交工验收。
2023年2月28日，国务院批复同意连云港口岸扩大开放，实现了徐圩港区的对外开放。
港口建设
2009年，国家发改委批准同意建设连云港港30万吨级航道。按照“一次立项、分期实施”的原则，连云港港 分别于2016年、2020年建成投用30万吨级航道一期工程及二期工程主港区航道，累计建成航道工程70.5公里及相 应配套设施。2022年8月17日，连云港港30万吨级航道二期工程徐圩航道顺利通过交工验收。
连云港港口(集团)有限公司
连云港港口（集团）有限公司作者：俞向阳来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2012年第2期单位名称：连云港港口（集团）有限公司单位地址：江苏省连云港市中山东路99号董事长：俞向阳企业概况：连云港港目前拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个，与160多个国家和地区的港口建立了通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。
单位性质和工作特色：连云港港是始建于1937年的国有大型企业集团，江苏省第一、沿海十大和全球百强集装箱港，连续数度蝉联中国港口综合竞争力排行榜十强和中国船港服务星光榜五星级港口。
在国家新一轮港口规划中，该港被列为中国25个主枢纽港之一，与上海港、宁波港一起并列为长三角三大主枢纽港。
作为新亚欧大陆桥东桥头堡，连云港港承担了新亚欧大陆桥中国口岸90%以上的过境运输量。
品牌和核心竞争力：连云港港是新亚欧大陆桥东方桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。
主要工作业绩：2011年，连云港港累计完成485万标箱，增幅25%；陆桥过境箱全年10.6万标箱，增幅31%，其中：海铁联运量30.4万标箱，增幅超过34%。
2011年，新开13条集装箱航线，阿拉山口、乌西至连云港东行班列和连云港至喀什、霍尔果斯集装箱班列开通等重大突破。
2011年10月12日，交通运输部和铁道部在连云港联合召开集装箱铁水联运现场推进会，首批6个集装箱铁水联运示范项目正式启动，连云港港至阿拉山口班列被铁道部定为“精品班列”和“示范班列”。
愿景和目标：根据规划，连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。
根据腹地国民经济与社会发展规划，综合分析影响港口吞吐量发展的各种相关因素，预测连云港港2020年吞吐量将达1.9亿吨，其中集装箱吞吐量达800万标箱。
江苏连云港港区资料
江苏连云港港区资料2.1．1港口地理位置连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。
2.1.2 气象连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。
多年平均气温14.2℃极端最高气温38.5℃极端最低气温-11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量882.6mm年最多降水量1380.7 mm年最少降水量520.7 mm日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。
（三）风况连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
连云港港用智慧之笔擘画壮美画卷
02
先进的自动化装卸设 备与系统
包括自动化集装箱堆垛机、自动引导 叉车、自动化岸桥等，能够大大提高 装卸效率，降低人工成本。
03
全面的数字化管理与 决策平台
通过大数据、人工智能等技术，对港 口运营数据进行实时分析，为管理层 提供科学决策依据，同时能够优化资 源配置，提高运营效率。
智能化码头建设
自动化操作流程
货物吞吐量和航运需求。
优化资源配置
通过智慧港口建设，优化资源配 置，提高港口的整体运营效益和 管理水平。
推动产业升级
连云港港作为地区经济发展的重要 支撑，需要推动产业升级和转型， 促进地区经济的可持续发展。
03
智慧港口建设内容与目标
建设内容概述
01
智能化的码头运营管 理系统
该系统涵盖了码头操作的全流程，包 括货物装卸、堆存、运输等，能够实 现自动化、高效化的管理。
自动化装卸设备与系统建设
自动化集装箱堆垛机
通过计算机视觉、深度学习等技术实现自动化识别和操作，减少 人工操作失误，提高堆垛精度和效率。
自动引导叉车
采用激光雷达、惯性导航等技术实现叉车的自动化引导和操作， 提高货物搬运的速度和安全性。
自动பைடு நூலகம்岸桥
通过高精度定位、自动化控制等技术实现岸桥的自动化装卸和运 输，提高岸桥作业效率。
自动化与智能化
随着技术的进步，自动化与智能化将成为智慧港口的核心竞争力 ，提高作业效率、降低成本并减少环境影响。
绿色与可持续发展
随着全球对环保的关注度提高，绿色与可持续发展将成为智慧港 口的重要发展方向，实现经济、社会和环境效益的平衡。
连云港港的未来发展策略与建议
加强基础设施建设
连云港港应加大投入，提升港口基 础设施水平，包括码头、航道、仓 储等设施的升级改造。
江苏连云港港区资料全
港区资料2.1．1港口地理位置港地处我国沿海中部，省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市市为依托，东距国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至223 km、乌鲁木齐3626km；南距港383 n mile、1106 n mile；北至港342n mile、港107 n mile。
2.1.2 气象市位于省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。
多年平均气温 14.2℃极端最高气温 38.5℃极端最低气温 -11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量 882.6mm年最多降水量 1380.7 mm年最少降水量520.7 mm日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。
（三）风况海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
连云港061227
港口简介连云港港地理坐标为119º27′E，34º45′N，位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内。
现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
自然条件气象：气温：连云港港为暖温带气候类型。
年平均气温14℃，8月份气温最高，月平均为25.8℃，1月份气温最低，月平均0.6℃。
主港区和罐河口港区均为不冻港区。
降水：年平均降水量852.8毫米。
每年6～9月为雨季，占全年降水量60％以上，最大日降水量156毫米，年均降雨天数近百日。
风况：常风向偏东，强风向偏北。
大风除年均一次台风影响外，一般出现在冬季，最大风速为28米/秒。
雾况：港区多雾月份为3~6月，每年有雾天数约20天左右。
雾多出现在早晨3~10时，一般不影响港务作业。
东西连岛的屏障作用，加拦海大堤的建成，港湾内一年四季风平浪静，一年365天可全天候作业。
冰况：港区一般不结冰，偶有薄冰，无碍船舶航行作业。
水文：潮汐：连云港为不规则浅海半日潮港。
平均海面2.94米，平均潮差3.39米平均大潮高潮位4.93米，平均小潮高潮位4.61米，平均大潮位潮位-1.86米，平均小潮低潮位1.79米，实测最低潮位-0.45米，实测最高潮位6.5米，平均涨潮历时5.62小时，平均落潮历时6.8小时。
潮流：由于西大堤建成后主港区城三面闭合一面向东开敞的缺口环状港湾，涨潮时潮流向西流入湾内，落潮时向东泄出。
交通情况水运交通：到目前为止，连云港港开通了至日本、韩国、美西、地中海、欧洲、沿海支线、内贸航线等多条集装箱航线，内贸航班直达黄埔、泉州等南方港口。
连云港集装箱航班密度每月已达150班，确立了华东地区内贸中转港和外贸基本港地位。
连云港港
连云港港港口概况：地理位置及交通环境连云港港地理坐标为119o 27′ E, 34o 45′ N，位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内。
现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
截止2003年末，拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上泊位25个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线6 273米，年设计吞吐能力2 265万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
自然条件水文潮汐。
连云港港为不规则浅海半日潮港。
平均海面2.94m，平均潮差3.39m，平均大潮高潮位4.93m，平均小潮高潮位4.61m，平均大潮低潮位负1.86m，平均小潮低潮位1.79m，实测最低潮位负0.45m，实测最高潮位6.5m，平均涨潮历时5.62h，平均落潮历时6.8h。
气温。
连云港港为暖温带气侯类型。
年平均气温14度；8月份气温最高，月平均25.8度；1月份气温最低，月平均0.6度，但港区一般不结冰，偶有薄冰，无碍船舶航行作业。
雨况港区年均降雨量为852.8mm。
6~9月份为多雨月份，雨季降雨量占全年降雨量的60%以上。
年均降雨天数近百日。
雾况港区多雾月份为3~6个月，每年有雾天数约20天左右。
雾多出现在早晨3~10时，一般不影响港务作业。
导航信息为淤泥质，总长20.35km，水深-9m。
其中外航道63。
--243。
走向，底宽160 m，弯道段底宽为160 m至270 m，通航水深-9m，总长12.35km，3.5万吨级船舶可双向航行，5万吨级可单向航行。
江苏连云港港区资料
江苏连云港港区资料．1港口地理位置连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。
气象连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温℃；月平均气温1月份最低，平均气温℃。
多年平均气温℃极端最高气温℃极端最低气温℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量年最多降水量 mm年最少降水量 mm日最多降水量 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均 d。
（三）风况连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
1992年以来的6级以上大风天数有所减少。
统计结果详见表1-1，风玫瑰图见图1－3。
江苏连云港港区资料
江苏连云港港区资料．1港口地理位置连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。
气象连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温℃；月平均气温1月份最低，平均气温℃。
多年平均气温℃极端最高气温℃极端最低气温℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量年最多降水量mm年最少降水量mm日最多降水量mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均d。
（三）风况连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
1992年以来的6级以上大风天数有所减少。
统计结果详见表1-1，风玫瑰图见图1－3。
江苏连云港港区资料
江苏连云港港区资料2.1．1港口地理位置连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。
2.1.2 气象连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。
多年平均气温 14.2℃极端最高气温 38.5℃极端最低气温 -11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量 882.6mm年最多降水量 1380.7 mm年最少降水量520.7 mm日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。
（三）风况连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
美丽的港湾 宏伟的蓝图---连云港港口总体规划
《连云港港口总体规划》连云港港位于我国沿海中部、陇海铁路东部起点，是我国沿海主要港口和能源与外贸运输的重要口岸。
1997年交通部和江苏省人民政府联合批复的《连云港港总体布局规划》对连云港港的生产、建设和发展发挥了重要的指导作用。
二十一世纪，国家实施东部率先、中部崛起、西部大开发等重要发展战略，要求连云港港大力提升服务中西部的运输枢纽功能。
江苏省振兴苏北、沿海开发、沿东陇海开发三大生产力布局要求连云港港积极承担区域经济发展的龙头带动作用。
腹地经济持续增长、物资进出口贸易扩大、工业化进程加快、港口管理体制改革等一系列与港口密切相关的发展形式均对连云港港提出了新的更高的要求，迫切需要对连云港港总体规划加以调整和修订。
2007年元旦，温家宝总理视察连云港时将连云港港提升到国家发展战略层面上给以定位。
温总理指出，连云港港，小而言之是带动苏北发展的龙头；大而言之可以带动江苏全省的发展；再大一点，从全国区域范围可以带动经济协调发展，并要求连云港港要“做好规划，加快发展”。
江苏省委、省政府为落实温总理的指示，专题研究连云港港的发展定位、发展规划和发展目标，提出举全省之力发展连云港。
为了落实国家和省政府对连云港发展的要求，适应新时期港口发展面临的新形势、新任务，明确连云港港的发展方向，优化港口的规划布局，合理、有效地开发港口资源，促进港口与城市、港口与腹地经济协调发展，本着科学、审慎的态度，连云港市港口管理局自2005年开始，陆续组织交通部规划研究院、南京水利科学院、上海航道勘察设计研究院、华东师范大学、河海大学等多家规划、咨询、科研单位开展新港址的前期研究和论证工作，取得了大量的自然条件资料和研究成果。
在此基础上，连云港市港口管理局委托交通部规划研究院修订和编制《连云港港总体规划》。
本次规划按照“一体延伸，两翼拓展”和建设组合港的发展思路，对连云港市176.5公里海岸线和43.1公里灌河岸线进行统筹规划。
规划将建成五大港区。
连云港港航事业的介绍
连云港港航事业的介绍
连云港港航事业位于江苏省连云港市，作为江苏省最大海港以及长三角港口群三大主体港之一，是新亚欧大陆桥的东端起点。
连云港港航事业拥有独特的地理区位优势，南联长三角，北接渤海湾，向东与日韩隔海相望，向西通过新亚欧大陆桥与我国中西部地区及中亚、西亚、欧洲相连，具有海陆内外联动、东西双向并济的枢纽通道优势。
连云港港航事业的发展对于推动经济社会高质量发展、江苏省交通运输现代化以及水运江苏建设具有重要意义。
连云港市境内航道共有82条，总里程1102.55公里，其中三级航道147.02公里，四级航道664.25公里。
近年来，连云港港航事业着力在建、养、管、服等方面优化提级、创新突破。
2023年工作要点中提出，全年计划投入港口建设资金24.72亿元，推进13个港口建设项目的新建续建。
同时，开工建设宿连航道（京杭运河至盐河段）整治工程二期工程连云港段，年度完成建设投资1亿元。
此外，连云港港航事业还注重高质量完成全年航闸日常养护、省市级航闸养护专项工程任务，确保养护工程优良率达100%。
在船舶港口疏浚作业方面，推进内河港口岸电建设、规范性改造及使用情况统计上报等工作，配合开展内河港口岸电检查。
为了进一步推动港航物流产业高质量发展，连云港港航事业还着力加强党的建设，成立港航物流产业党建联盟，通过组织联建、把向定航，队伍联育、活力领航，服务联做、暖心护航，活动联办、充电续航，发展联动、赋能引航等方式，助推港航物流产业高质量发展。
连云港港口总体规划
本规划整合海湾内港区布局、功能和名称，布局两翼新港区，形成由海湾内的连云港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。
各港区主要功能如下:1、连云港区是以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输，大力发展保税、物流等功能的综合性港区。
主要包括马腰、庙岭、墟沟、大堤、旗台五个作业区。
2、赣榆、徐圩港区依托临港工业起步，逐步发展成为为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能。
3、前三岛港区以石油运输为主，主要为大型石化产业发展服务。
4、灌河港区以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能，主要为地方经济发展服务。
附件:《连云港港总体规划（报批稿简本）》《连云港港总体规划示意图》连云港港赣榆港区总体规划北翼赣榆港区位于连云港“一心三极”发展战略的北部一极，以积极推进大型产业基地为主要发展目标，其中柘汪、海头片区重点发展工业带动区域经济发展，形成赣榆县城为中心的带状发展区域，与主体港区形成城市总体发展构架。
本次港区规划充分考虑了片区发展与城市总体规划的相互协调，以大型工业发展带动区域经济发展为切入点，大力发展临港产业，形成连云港市经济发展的重要增长极。
附件:《连云港港赣榆港区总体规划（征求意见稿）》连云港港徐圩、灌河港区总体规划根据徐圩港区岸线资源特点，规划在埒子口以北13km岸段形成双堤环抱形式港湾，湾内通过突堤和挖入式港池相结合形成五个港池，并于埒子口至灌河口之间岸段预留远景发展区。
港区由外至内依次布置以下功能区:液体散货泊位区，为后方临港工业区炼油化工等相关石化产业服务；干散货泊位区，为临港工业区钢铁产业所需各类原材料、辅料及其他物质运输服务；通用泊位区，为钢铁产业成品运输及临港工业区原材料、产品、设备及其它各类物资进出服务；装备制造业发展区，为临港工业区修造船及其他重型装备制造工业服务；内河转运区，通过人工运河与灌河相连通，实现港区�:恿 斯δ埽�通用泊位区后方规划相应规模仓储物流园区。
云中码头——连云港港
云中码头——连云港港
连云港港为江苏省最大海港，是镶嵌在黄海的璀璨明珠，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚、欧洲，是连接南北、沟通东西的纽带。
集装箱位列江苏港口第一、大陆港口第九、世界港口23位，基本实现了航道深水化、码头专业化、集疏网络化、园区特色化、装备现代化、应用信息化。
港口依山靠海，难得一现的平流雾中，龙门吊高耸入云，蔚为壮观，整个码头如仙境一般。
集装箱码头。
连云港客运码头。
云雾中的龙门吊。
空中俯瞰码头，只有龙门吊塔露出云端。
云台山下的连云港港码头。
停靠码头装卸的货轮。
轻纱薄雾，龙门塔出，海港连云处，集运到丝路。
连云港市建港条件之分析
连云港市建港条件之分析摘要：连云港港是我国重要的海港之一，拥有良好的港航资源，处于新亚欧大陆桥东桥头堡的优越区位，面临国民经济快速发展的良好机遇，在连云港市“以港兴市”的城市发展战略中，具有重要的作用。
到“十一五”末的2010年，规划吞吐量要翻一番，跻身我国的亿吨大港的行列。
关键词：连云港市；建港条件连云港市是我国1984年第一批对外开放的14个沿海港口城市之一。
连云港港位于连云港市东部的连云区境内，现在的港址建于1933年，经过70多年的发展，到2005年实现年吞吐量达6016万吨，集装箱100万标箱。
为进一步增强连云港港在连云港市及东陇海经济带发展中的引擎带动作用，提升港口在我国海港中的位置，“建大港,兴大市”，连云港市“十一五”规划到2010年连云港港的年吞吐量达1.2亿吨，集装箱为400万标箱。
这就要求五年时间内连云港港的年吞吐量要增加6000万吨，为过去70多年发展所达到的水平。
这种超常规、跨越式的发展，必须依托各种优势资源的开发利用才能可靠的实现。
1港口岸线较多，分布较广。
连云港市具有176.5km的海岸线[1]，海岸线的北端是苏鲁两省的分界线绣针河口，南端是连云港市与盐城市的分界处灌河口。
从绣针河口向南约47km是海州湾的湾顶--临洪河口，为沙质岸线。
此段岸线分布有柘汪、海头、青口等县级地方港口、盐场及海产品养殖场。
临洪河口向东约16km到西墅村，逐渐成为基岩岸线（连云港的前身大浦港的港址就在此段内），现作为远景预留岸线，建港条件较好。
从西墅村到排淡河口约52km，是基岩岸线，为江苏省近千公里海岸线中仅有的基岩岸线。
目前已被港口岸线、海滨旅游及城市岸线等用了约21km，正在开发和尚未开发的岸线中，有多处可建10~30万吨级泊位的大型深水码头。
从排淡河口到灌河口长约60km是淤泥质岸线，分布有燕尾港、堆沟港、盐场及海产品养殖场。
灌河口是本段最大的入海河口，灌河是江苏省境内除长江外入海河流中水深条件最好的河流，河面宽450m到900m，水深一般为7m到9m，河床冲淤变化不大，有公路和内海航道交织其间，集疏条件好，可建万吨级泊位。
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港区资料2.1．1港口地理位置港地处我国沿海中部，省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市市为依托，东距国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至223 km、乌鲁木齐3626km；南距港383 n mile、1106 n mile；北至港342n mile、港107 n mile。
2.1.2 气象市位于省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。
多年平均气温 14.2℃极端最高气温 38.5℃极端最低气温 -11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量 882.6mm年最多降水量 1380.7 mm年最少降水量520.7 mm日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。
（三）风况海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
1992年以来的6级以上大风天数有所减少。
统计结果详见表1-1，风玫瑰图见图1－3。
表1－1 风速特征值统计表Table 1－1 Wind speed eigenvalue statistics（四）雾多年平均雾日数（能见度≤1km）20d，最多36d，最少11d。
全年以3～4月雾日数最多。
雾的出现以晨雾居多，一般上午10时后消散，全天有雾时很少。
图1-3 大西山海洋站风玫瑰图Figure 1-3 Lianyungang Daxishan ocean station wind rose diagram图1-4 大西山波玫瑰图Figure 1-4 Lianyungang Daxishan wave rose（五）相对湿度年平均相对湿度70％。
（六）灾害性天气1、台风地区受台风影响不太严重，基本为台风边缘影响。
多年统计资料表明影响的台风平均每年1.5次。
1997年的9711号在登陆时对地区的影响较大，台风过境时新浦实测最大风速32m/s，风向ESE；海洋站最大风速瞬时35m/s，风向不详。
因港区的地形特征而产生狭管效应，局部风速较大。
2000年12号台风对外围有些影响，台风过程降雨量达到890mm，为近20年来的最大值。
2、寒潮地区的寒潮影响每年为3-5次，寒潮带来大风和降温。
50年代最低气温曾有过 -18.1℃的记载，近年来最低气温基本在-11℃左右。
3．雷暴地区所处地理位置，经常受到江淮气旋和黄河气旋的双重影响，常有雷暴出现，并伴随有雷雨大风，对港区作业产生影响。
2.1.3 水文（一）潮汐地区受南黄海驻波系统控制，无潮点位于本海区东南部外海约34°N；122°E附近。
处在北部的海州湾湾顶为潮波波腹所在，地区距海州湾顶较近，潮差较大，潮流流速则相应偏小。
1、验潮情况的潮位观测自1951年开始在海峡中部报潮所设站，1986年6月撤站，同年庙岭站开始验潮。
期间两站进行了半年的对比观测，结果表明两站潮时相差十分钟，潮位值相差不大。
西大堤工程的修建，港区潮汐状况发生变化。
1993年西大堤全部合拢，庙岭站完全处在人工海湾水域，受到海湾潮波反射影响，这时年平均潮差达到最大值。
为了进一步分析研究湾潮位变化情况，1994年8月在湾口向至湾顶沿程4站进行了一个月的同步潮位观测。
2、潮汐性质根据多年来报潮所潮位资料统计得出，本海域属正规半日潮，日潮不等现象不显著。
3、基面关系根据1975年审定的理论最低潮面与零点的关系，各基面相互关系如下：当地平均海面“56”黄海基面理论最低潮面（验潮零点）4、潮位特征值根据上述实测潮位站的同步资料分析，涨潮潮波进入主体港区东口门后，受地形及工程建筑物阻挡，潮波逐渐变形。
沿程潮差不断增大，但增幅较小。
各站潮位特征值（以理论最低潮面起算）见表1-2。
两翼新港区因处于前期研究阶段，潮位特征值可参考下表。
表1-2 各站潮位特征值单位：mTable 1-2 Characteristic value of water level stations5、设计水位根据上述资料统计分析，初步得出本次规划各港区的工程设计水位如表1-3：表1-3 各港区工程设计水位表单位：mTable 1-3 Each port engineering design water level indicator6．乘潮水位根据验潮资料统计：乘潮2小时保证率为90％的水位3.84m。
（二）波浪1、波况规划北港区拟沿西大堤向南扩展，规划东港区背靠云台山，东邻黄海，其东北方向有东、西连岛为天然屏障。
西大堤建成后，港区成为一半封闭的海湾，港区水域大多波浪较小，仅有东部港区受外海波浪影响较大些。
根据大西山海洋站(地理位置34°47´N；119°26´E)多年实测波浪资料、东港区南侧羊山岛测波站(地理位置34°42´N；119°29´E)短期实测波浪数据，本海区波况统计分析详见表1-4：表1-4 各站波浪特征值统计表Table 1-4 All stations wave characteristic values tab上述统计分析表明，两站的常、强浪向基本一致，均为NNE- NE向，实测波型多为风浪、风浪与涌浪组成的混合浪。
冬、春季以W、NNE向为主，夏、秋季为4.6.m的大浪（波向NNE）是由以E-ESE向居多。
本海区测得的最大波高Hmax寒潮大风造成的风涌混合浪。
波玫瑰图见图1－4。
2、设计波要素根据大西山海洋站的长期实测波高资料、羊山岛的短期数据及气象站的设计风速资料推算出外海设计波要素，经浅水折射、绕射、缓坡地形引起的底摩擦衰减，传至规划港区前沿，初步推算出规划港区处的设计波要素（五十年一遇，设计高水位时）如表1-5：表1-5 各港区设计波要素表Table 1-5 Each port design wave elements table（三）海流本海区的潮流特征属正规半日潮流，海域海流以潮流为主，余流一般较小。
由于受到东、西连岛及周边海岸轮廓线和水下地形的影响，外海区潮流以旋转流为主，近岸多为往复流。
西大堤建成后海峡变成人工海湾，湾外海域仍受外海潮流控制，—6米等深线以外为旋转流，湾水域涨落潮流均从单一东口门进出，涨潮向西流，落潮向东流。
湾落潮历时大于涨潮历时，实测涨潮流速大于落潮流速。
涨、落潮最大流速均出现在中潮位附近，反映了由海峡向海湾转变后潮流特性由前进波向驻波型转变。
据西大堤建成后1994年8月的实测海流资料统计分析：湾口向湾的纵向分布上（B1-B3）湾口流速大于湾流速；湾口横断面（A1-A3）分布上，航道附近是主流所在，流速最大。
实测最大流速统计详见表1-6。
（四）余流本海区余流流速较小，一般在3 - 20 cm/s之间，港区余流方向偏西向，外海区为偏北及偏东北向，表层余流流向有时受风向影响较大。
表1-6 各站实测最大流速表单位：流速：cm/s，流向：度Table 1-6 The measured maximum velocity meter注：上表中1#、2#、9#、10#为田湾核电站附近水域的实测流速最大值，1#站为往复流，9#和10#为旋转流。
涨潮主流向偏西南向，落潮主流流向东北向，落潮历时大于涨潮历时。
2.1.4 地质地貌本区基底地层为前震旦纪变质岩，主要岩性为白云片麻岩为主，埋藏普遍较深。
岩层上部堆积第四纪堆积物，含中、下更新统陆相沉积物和上更新海相、陆相及海陆交互相沉积层。
表层为全新世海相淤泥层，厚度在4～30米，近岸浅薄，海峡中部、东部较深，西部较浅。
根据地质钻孔资料，港区海域发育有10个工程地质层，自上而下各层岩性特征和分布区域如下：灰、黑色，饱和、流塑状，有机质含量高，孔隙比大，具触变性。
平均含砂量8%，在墟沟和庙岭港区夹有厚数毫米的粉细砂薄层。
淤泥在横向上的变化规律为：海峡西北部淤泥沉积厚度小；海峡东南部近高公岛海域，冲刷强烈；在墟沟及连岛港区等淤泥上分布有粉土粉砂；在海积沙滩分布区基本无淤泥分布。
灰黄色粉质粘土，潮湿、可塑，层厚2-4米，底板标高一般-8～-12米。
在老港区、磨刀塘及高公岛海域一带该层缺失。
主要为黄、棕色粘土，次为粉质粘土，可塑～硬塑，厚度一般2～5米，底板标高一般-9～13.5米。
老港区一带该层缺失。
以黄色—褐黄色，粉细砂为主，粉土次之，饱水，稍密—中密，近岸边地段相变为黄色粉质粘土。
海峡西北部，砂质厚1-2米，中部及东部砂层厚度增加，最厚达9米，海峡东口及高公岛海域砂层分布不连续，岸国地段砂层薄，底板标高一般-9～-15.7米。
老港区附近该层缺失。
以粘土为主，粉质粘土次之，棕黄色夹白色、黄色、可塑—硬塑，除岸边地段外，海峡自南向北、自西向东厚度逐渐增加，一般厚度为2～4厘米，最厚达7.0米。
底板标高一般-12～-19米，该层在老港区及磨刀塘、高公岛海域一带缺失。
在庙岭港及海峡中部的局部地段，该层相变为淤泥质土。
以黄色粉、细砂为主，次为粉土，饱水，中密，岸边地段厚度小，海峡中心厚度增加，厚度一般0.9～3.9米，该层起伏较小，底板标高一般为-16～-20米。
老港区及高公岛海域该层缺失。
黄－棕黄色夹少量灰白色、青灰色，稍湿、多为硬塑状，该层分布稳定，一般厚5～10米，底板标高一般-18～-28米。
局部地段分布有透镜状淤泥质粘土，灰色、软塑状，厚度一般2～5米。
棕黄色、褐黄色、稍湿、硬塑，局部为可塑。
中细砂为饱水、中密，砂层在海峡西北部较厚，达5～10米，向东逐渐变薄，底板标高-20～-26米。
灰黄、棕黄色、稍湿、硬塑，近岸地段相变为含砾石、碎石砂土，海峡西部厚度小，中部及东部厚度大，达10米以上。
底板标高一般-26～-40米。