客运站设计调研报告
长途汽车客运站调研报告
3.1建筑实例调研3.1.1宏基客运站宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。
顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。
图2 宏基卫星图图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。
加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。
宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。
（图3、4）宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。
为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。
一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。
这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。
长途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。
宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。
图5 双层停车场图6 客车进站口图7 客车出站口图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。
站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。
节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。
所以站前广场存在着很大的问题。
（图10）图10 站前广场车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。
使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。
客运站设计调研分析报告基本调研-1-设计场地调研分析(芳村)-景观
北二环高速
西 二 环 高 速
二广高速
广 佛 高 速
广
清机
连场 接高 线速
京 珠 高
速
环 城
客运站位置
高
京港澳高速
速
广
珠
广
西
深线高高源自速速地铁1号线
基地所在地
花地大道中
商住区
城市主干道车流
商住区
建筑红线
花 金花地 地 渔具城 大
道 中
地
铁
坑
口
道路人流
4 合理布置绿化
主要外界流线
高架线路 公路隧道 铁路隧道 地铁
其他外界流线
干线铁路高速列车 长途列车 城铁 电车
巴士 出租车 自行车 旅游三轮车
换乘大厅：上下5 层贯通。
三层：东西方向的高架站台 二层：换乘台。 一层：换乘台。零售、餐厅、问讯、休息。 地下一层： 换乘台。重要的购物及餐饮中心。 地下二层：四个长途汽车站台+一个轻轨列车站台
双塔楼：车站两侧有一对各12 层、70 米高的塔楼。 办公+饭店设施。 德铁总部迁入了其中的一栋。
建筑功能很简单，建筑主要就是两层，首层是停车场和机房，二层是出入 境大厅、等候厅、多功能厅等，屋顶是起伏的公园。
设计出发点：
横滨项目的设计开端于两个最基本的想法:一是围绕着一种从流线图产 生组织的可能性的想法，二是避免语义上的“门”的想法。（打破传统）
分区：通常分为站前广场、客运部分、站场部 分和生产辅助等几大部分。 客运部分流线复杂，总图上可作为一个封闭的 整体来考虑，管理要求不允许客流在站场、生 产辅助区域串流，到站的旅客也应有组织的按 最便捷的路线离开。 站场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、 进出站引道，广义地也可包括有效发车位。 生产辅助建筑一般指维修车间、锅炉房、浴室、 食堂、洗车设施和加油站等，可独立亦可组合 设置。
长途汽车客运站调研报告
长途汽车客运站调研报告一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北米的二马路上。
位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次班，节假日客流高峰期，日发班次达 班，日均客流量达 万人次，客流高峰期达万余人次。
前广场的车和人中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。
汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。
（二）总平面布局分析站前广场的人和车汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北两侧，都呈型分布。
广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。
中心站南北两侧有天桥，在汽车进站口和人的出站口都有公交站便于人们换乘（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。
四面围合形成中心站的个个出入口（四）内部人流分析：如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。
各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。
进入的旅客能够在相应的票房买票并且直线进入相应的检票口达到发车位等待上车（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。
待发区的车辆从东侧驶出。
与客人流线不交叉。
（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。
此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车客运站调研报告(二)
引言概述：汽车客运站作为城市交通运输体系中重要的组成部分，承担着保障人民出行需求、促进城市发展的重要职责。
本文是对汽车客运站进行的第二次调研报告，旨在进一步了解汽车客运站的运营状况、服务质量和未来发展趋势，为相关部门提供便捷的决策参考。
正文内容：一、客运站基础设施现状1.1建筑面积和停车场规模：调研发现，多数汽车客运站的建筑面积较小，停车场规模有限，难以满足日益增长的旅客需求。
1.2车站设施配备情况：大部分汽车客运站设施陈旧，设备老化，缺乏现代化设施如自助售票机、信息提示屏等。
这给用户体验和服务效率带来了诸多不便。
二、客运站运营状况分析2.1运营模式：多数汽车客运站采用商业运营模式，部分站点由政府直接管理。
商业运营模式下的站点经营状况相对较好，但部分政府管理的站点存在管理不规范等问题。
2.2运营规模和线路布局：部分大型城市客运站线路较为集中，运营规模较大，而在一些中小城市，客运站线路布局相对分散，运营规模较小。
2.3车辆和员工管理：调研发现，车辆管理较好的客运站实行严格的车辆维护制度，确保车辆运行安全稳定；员工管理较好的客运站注重员工培训，提高服务质量。
三、客运站服务质量调研3.1候车室环境：多数客运站候车室环境较拥挤，缺乏良好通风和舒适的座椅，这给旅客的候车体验带来了一定的不满意度。
3.2信息发布系统：少数客运站配备了现代化的信息发布系统，可以实时更新车次信息、天气预报等，但大多数客运站的信息发布系统存在滞后、不准确等问题。
3.3服务态度：客运站的服务态度普遍良好，工作人员积极热情，但少数个别客运站工作人员存在服务不规范、态度冷漠等问题。
四、汽车客运站未来发展趋势4.1设施现代化：随着科技的进步和人们对旅行舒适度的要求提高，汽车客运站将加强设施的现代化改造，引入智能化服务系统。
4.2综合服务拓展：将客运站作为城市综合服务中心的概念得到广泛认同，未来客运站将逐渐拓展服务领域，提供更多便民服务，如餐饮、购物等。
汽车站设计调研报告
汽车站设计调研报告汽车站设计相关理论汽车客运站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，作为一个城市的交通枢纽，是城市的门户，设计要求建筑能够体现城市特征，以建筑的语汇表达当地典型的文化特征；确保各项功能合理；保证人流、车流畅通，实现人流、车流的高效便捷。
汽车站设计涉及领域比较广泛，但从设计角度出发可以大致分为总平面设计、建筑单体设计二大类。
总平面设计方面： 总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。
在总平面的设计中要符合城市规划和城市发展的要求，首先要考虑进出站车流与城市主干道车流的关系，尤其注意不可影响城市主干道的交通，所以进出站口一般设置在城市次干道上。
其次，需要对进出站人流进行合理分区，进站人流方面需要合理布置站前广场，解决出租车、小汽车、人流的关系，保证出行安全快捷。
出站口解决好出站人流、车流的关系，提供足够的空间集换，设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理；我们还要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。
以南门换乘中心总平面来看，由于合肥南门换乘中心只是单面邻路，所以人流、车流进出站口都是设在西面宿松路上。
站前广场紧邻宿松路，广场南侧设车流进站口，北侧设人流、车流出站口并用隔离带进行分隔，人流主入口和候车售票厅设在西侧。
合肥汽车客运总站位于合肥新火车站对面。
该客运站是新建的，选址合适，客运总站的的总平布局合理，充分利用三面邻路的特点，人行入口正对城市主要道路，而车行出入口设置在次要道路上。
这使得发车量很大的客运总站对城市的道路交通压力较小，整个室外的布局比较紧凑，流线通畅，是一个值得借鉴的地方。
建筑单体方面：建筑单体设计要做到实用、经济、美观三方面的考虑，使得汽车站功能合理、美观大方具有一定的特色。
1、功能、流线：汽车站设计要求各部分功能能具有独立性又相互联系。
流线之间互不干扰，保持简洁流畅。
汽车客运站建筑设计调研报告
组员：蒋欣苑、于静静、谢鑫鑫、 吴帅、杨帆、张骄、张晓晨、 朱成旺
一 汽车客运站设计概述 （一）简介 汽车客运 客运站是公路运输部门重要基 汽车客运站是公路运输部门重要基 层单位之一，专门办理客、货运输业务， 层单位之一，专门办理客、货运输业务， 组织和调度车辆运行。 组织和调度车辆运行。它可分为客运站和 货运站。 货运站。
进站·候车
出站
三 客运站站房建筑设计 （一）平面功能的组成与布局 由于客运站建筑独特的功能特点， 由于客运站建筑独特的功能特点，它的 平面设计要满足如下要求： 平面设计要满足如下要求： （1）空间安排要尽量清晰、紧凑，充 空间安排要尽量清晰、紧凑， 分利用空间， 分利用空间，满足日益复合型的空间功能 需要； 需要； 分区宜明确、合理，流线简洁、 （2）分区宜明确、合理，流线简洁、 便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉； 便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉；
2．货运站 汽车货运站有时也称为汽车站 或汽车场，其主要任务是安全、 或汽车场，其主要任务是安全、方 及时地完成货物运输生产任务。 便、及时地完成货物运输生产任务。 货运站的布局除了生产、 货运站的布局除了生产、生活用房 之外，主要是停车场的设置。 之外，主要是停车场的设置。
（二）选址 客运站是城市交通系统的一部分， 客运站是城市交通系统的一部分， 其规划应考虑城市的发展、客流特点、 其规划应考虑城市的发展、客流特点、地 理环境等情况， 理环境等情况，应符合城市规划的合理布 局。恰当的处理好自然环境和社会环境的 关系，以及与其他技术、经济之间的关系， 关系，以及与其他技术、经济之间的关系， 通过综合的考虑、比较、 通过综合的考虑、比较、论证之后再进行 选址。 选址。
中央门候车厅入口
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告汽车客运站调研报告一、调研目的本次调研旨在了解汽车客运站的基本情况以及存在的问题，为客运站的改善和优化提供参考。
二、调研方法1. 采取实地参观和问卷调查相结合的方式进行调研。
2. 实地参观：进入多个汽车客运站，观察站点的布局、设施设备、管理系统等情况。
3. 问卷调查：设计了问卷，对来往客运站的乘客进行访问和调查。
三、调研结果及分析1. 车站基本情况调研发现，受访的汽车客运站数量众多，覆盖了城市及远郊地区。
大多数客运站设有长途、城乡和省际客运的班车线路，方便了当地居民及外来游客的出行。
但是，也存在一些车站老化、设施陈旧等问题。
2. 车站环境考察车站的内外环境情况，发现有些车站的环境管理较好，整洁、有序，提供舒适的候车环境。
但也有一部分车站存在卫生脏乱差的问题，影响了乘客的体验。
3. 设施设备调研中发现，大部分调研车站的设施设备较完善，包括候车室、票务系统、出租车服务和餐饮设施等。
然而，也有一些车站的设备老化、功能不全，影响了服务质量。
4. 服务质量问卷调查中，乘客对服务质量进行了评价。
乘客普遍认为车站的服务态度良好，但也有部分出现了服务不周到、时间安排不合理等问题。
此外，部分车站在出行信息公示上存在不及时、不准确的情况。
5. 其他问题在调研中，还发现一些与车站有关的其他问题。
例如，部分车站的交通接驳不便，进出站的交通堵塞严重；部分车站的安检制度执行不严格，存在安全隐患。
四、改进建议根据调研结果，提出以下改进建议：1. 加大车站环境整治力度，保持车站的整洁、安全。
2. 加强设施设备的维护和更新，提高服务水平。
3. 完善服务管理系统，提高服务效率。
4. 加强对工作人员的培训，提升服务态度和专业水平。
5. 建议车站在出行信息公示上加强管理，确保准确及时。
五、总结经过本次调研，了解了汽车客运站的基本情况和存在的问题，并提出了相应的改进建议。
希望相关部门能够重视这些问题，并采取措施加以改善，提升汽车客运站的服务质量和乘客体验。
汽车站设计调研报告PPT课件
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2020/3/29
汽车站设计调研报告
————绍兴市柯桥客运中心、
2020/3/29
小组成员：胡文杰、陈坚、何锦勋、郑周建辉 2017.2.25
•1
绍兴市柯桥客运中心分析
PART
ONE
柯桥客运中心距离杭甬铁路专线绍兴北站2km处，项目占地面积90150㎡。 客运中心按一级站标准建设，集中了长途汽车客运站、公交枢纽站、出租车
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汽车客运站调研报告
长途汽车客运站设计调研报告专业：建筑学姓名：胡超学号：1201081006指导老师：张程胡毅合肥学院建筑学一、调研目的通过对与汽车客运站有关的资料的搜集及分析，加深自己对汽车客运站的认识，为此次建筑设计的形体、环境、空间、功能、色彩、流线、细节等方面提供足够多的参考以及如何对建筑空间流线进行设计，对各功能用房位置的合理安排。
二、调研目标合肥客运南站(南门换乘中心)汽车客运总站三、调研内容为了能在汽车客运站设计的设计过程中把握好一些必须的要素，我前往了合肥汽车客运南站和客运总站去调研。
●合肥客运南站(南门换乘中心)✧建筑与环境合肥汽车客运南站，位于包河区宿松南路中段，远离市区，但是其靠近高速公路。
可迅速从二环绕城高速穿越市区，同时向南也可迅速通过高速入口进入高速公路。
由此可以说，南门换乘中心与城市交通系统联系紧密，车辆流向合理出入方便。
南站周围十分空旷，道路宽敞，和其他汽车站相比，南站的位置可能不是在市中心的，但是南站周边没有繁华的商业，也没有过多的行人和小吃摊点，这样为交通的流畅提供了很多便捷条件。
就目前来看，南站门口的车流量已经十分巨大了，其南部还有公交车站和出租车加气站，偶尔还会发生拥堵。
但是与此同时也会有缺点，例如较晚到达目的地的人则没有办法立即进行休息吃饭，还需转车到市区才行。
建筑特点南门换乘中心空旷的周围与广场烘托着简单而和谐的南站。
南站是一个优雅的长方体，顶部向四周挑出将近1.2米，深蓝色的横向线条加强了它的层叠感，同时也强化了我们的视觉中心；下部利用高大的玻璃幕墙凸显其作为汽车站所具有的独特的体量。
长方体的造型十分简洁，却也显得大方。
最为一个汽车站，高大的空间决定了其高大的外部形象。
银灰色的铝塑板单元划分恰到好处，使得墙面既不零碎而且丰富了立面。
●汽车客运总站安徽省合肥市是全国45个公路主枢纽之一，合肥汽车站客运总站是其中规模最大的站场，也是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。
客运站 调研报告
客运站调研报告我进行了一次客运站的调研，并整理了以下报告：一、背景介绍客运站是城市交通运输基础设施的重要组成部分，承担着旅客运输的重要任务。
本次调研主要针对该客运站在以下几个方面展开：站点设施、服务质量、安全管理、调度效率以及旅客满意度。
二、站点设施1. 车站布局：客运站整体布局合理，分为候车厅、售票处、候车区、站内服务区、出站口等功能区域。
2. 设施设备：候车厅内设有座椅、咖啡厅、便利店等，方便旅客等待候车并提供了丰富的服务选择。
3. 无障碍设施：公共卫生间、坡道、盲道等无障碍设施较为完善，满足特殊群体的需求。
三、服务质量1. 售票服务：售票员服务态度良好，操作效率高，提供多种购票方式，如窗口售票、自助售票等。
2. 示范引导：工作人员通过标识牌、电子屏幕等方式向旅客提供方向引导，提高站内方向感和服务效果。
3. 公共卫生：客运站干净整洁，有专门人员进行清洁工作，保证站内公共卫生条件良好。
四、安全管理1. 安全检查：设置了安全检查通道，对旅客和行李进行安全检查，保障安全出行。
2. 紧急疏散：明确设置了紧急疏散通道，并在紧急情况下能够及时有效地引导旅客疏散。
五、调度效率1. 班次频率：客运站设置了多个线路，班次频率较高，满足旅客的出行需求。
2. 票务系统：实现了网络购票、手机APP购票等方式，提高了购票效率。
3. 班车管理：明确设置了班车发车时间，并严格按时发车，提高了调度效率。
六、旅客满意度1. 调查结果显示，旅客对客运站的整体环境、设施和服务质量较为满意。
2. 旅客对售票、候车、出站等各个环节提供的服务均给予较高评价。
3. 对客运站的安全管理和调度效率也表达了一定的满意度。
报告结束，以上为客运站调研结果总结。
汽车站客运站设计调研报告
汽车站客运站设计调研报告一、引言汽车站客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，是市民出行的重要场所。
随着城市人口的增长和交通需求的增加，汽车站客运站的设计成为城市规划中的重要考虑因素。
本报告对汽车站客运站的设计进行了调研，并总结了一些设计原则和建议，旨在为未来的汽车站客运站设计提供参考和借鉴。
二、调研方法本次调研采用了实地参观和用户访谈的方式。
通过对多个城市的汽车站客运站进行实地考察，我们观察了这些站点的空间布局、设施设备、服务质量等方面的情况。
同时，我们对汽车站客运站的用户进行了访谈，了解了他们对站点设计的看法和需求。
三、调研结果1. 空间布局根据调研结果，汽车站客运站的空间布局应合理规划。
站点应当设置便捷的出入口，并且交通流线应流畅，方便乘客出行。
同时，站内的候车区、售票区、服务区等功能区域应明确划分，方便乘客使用。
2. 设施设备调研发现，优质的汽车站客运站应具备齐全的设施设备。
例如，候车区应配备舒适的座椅和清洁整洁的环境，售票区应设有足够的售票窗口和自助售票设备，服务区应提供干净、方便的洗手间和食品销售点。
此外，汽车站客运站应配备残疾人无障碍设施，确保残疾人乘客的便利和安全。
3. 服务质量调研结果显示，服务质量是乘客选择汽车站客运站的一个重要因素。
因此，汽车站客运站应提供高质量的服务。
售票员和站务人员应具备良好的服务态度和工作效率，及时解答乘客的问题。
此外，汽车站客运站应提供乘客信息查询服务和周边交通导览，提升乘客的出行体验。
四、设计原则基于以上调研结果，我们总结出以下汽车站客运站设计的原则：1. 空间布局应合理规划，流线清晰，并设置便捷的出入口。
2. 设施设备应齐全，包括舒适的候车区、足够的售票窗口和自助售票设备、干净的洗手间等。
3. 站点应配备残疾人无障碍设施，确保残疾人乘客的便利和安全。
4. 服务质量要高，售票员和站务人员应具备良好的服务态度和工作效率，提供周边交通导览和乘客信息查询服务。
长途汽车站建筑设计调研报告（最终五篇）
长途汽车站建筑设计调研报告（最终五篇）第一篇：长途汽车站建筑设计调研报告车站建筑设计调研报告前言本次设计指导任务书中要求完成的设计内容和深度基于以下目的：（1）理解建筑功能，流线与建筑空间组合的关系。
（2）初步认识建筑结构形式与建筑性质，空间的内在联系（3）掌握交通建筑的基本功能和设计方法，掌握大空间与小空间的组合方式（4）认识单体建筑在城市环境中的相互制约和影响。
（5）坚持规范化基本功训练。
基于以上内容，从中提出以下几个标题并加以阐述。
一、汽车客运站的起源和发展及大连城市简介二、客运站总平面分析三、汽车客运站的功能组成和流线分析四、汽车客运站的结构选型及立面造型五、汽车客运站的停车场设计六、调研总结正文一、汽车客运站的起源和发展及大连城市简介学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。
汽车，是一个具有时代性的产物。
从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。
汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。
作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。
就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
1．汽车客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。
2．货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。
货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。
城市简介大连，位于欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，有包括大小岛屿260个。
大连是全国15个副省级城市之一、全国5个国家社会与经济发展计划单列市之一。
汽车站设计调研报告
汽车站设计调研报告汽车站设计调研报告为了更好地提升城市交通发展水平，改善乘客出行体验，本次调研旨在研究汽车站的设计，并收集相关数据和信息。
以下是调研报告的主要内容：1. 调研目的本次调研的目的是了解不同地区的汽车站设计情况，包括站点选址、建筑风格、候车设施、乘客服务等，以期为我市汽车站的设计提供参考和借鉴。
2. 调研方法本次调研采用了多种方法，包括实地考察、访谈采访以及文献资料收集等。
我们选择了多个不同规模和地理位置的汽车站进行实地考察，并与站点管理者进行了深入交流。
3. 调研结果通过调研，我们得出了以下结论：(1) 站点选址：优秀的汽车站选址应该考虑交通便利、基础设施完善、周边环境安全等因素。
大多数优秀汽车站都位于市中心或交通枢纽附近，能够方便乘客的出行。
(2) 建筑风格：汽车站的建筑风格应与周边环境协调一致，并具有一定的地域特色。
同时，建筑的外观应美观大方，内部空间布局合理。
(3) 候车设施：乘客在候车时需要有舒适的环境和设施。
舒适的座椅、洁净的卫生间、充足的通风和光线等都是重要考量因素。
此外，一些现代化的设施如自动售票机、充电桩等也能提升用户体验。
(4) 乘客服务：优秀的汽车站应提供周到的服务，包括乘客咨询、行李寄存、旅游资讯等。
一些汽车站还提供餐饮、商店和停车场等配套设施，为乘客提供便利。
4. 建议结合调研结果，我们提出以下建议：(1) 在选址时，应优先考虑交通便利程度和周边环境安全性，确保乘客的安全和便捷出行。
(2) 在建筑设计中，应兼顾美观和功能性，与周边环境协调一致，体现城市特色。
(3) 在候车设施方面，应注重舒适性和便利性，提供多样化的服务设施，满足乘客不同需求。
(4) 在乘客服务方面，应加强站点管理和人员培训，提升服务质量和效率。
5. 结束语通过本次调研，我们了解到了不同地区汽车站设计的情况，并总结出了一些设计上的经验和建议。
这将有助于我们更好地规划和设计我市的汽车站，提升城市交通发展水平，改善乘客出行体验。
汽车站客运站设计调研报告
汽车站客运站设计调研报告摘要：随着城市发展和交通运输的日益完善，汽车站客运站作为城市交通结构的重要组成部分，对于城市交通的安全、便捷和高效起着关键的作用。
本文通过针对不同类型汽车站客运站的调研，总结了其设计特点和存在的问题，并提出了相应的改进建议，以期为今后的汽车站客运站设计和规划提供有益的参考。
一、引言随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对出行方式的需求也在不断增长。
作为城市交通的重要枢纽，汽车站客运站是连接人们出行的重要节点。
然而，目前许多汽车站客运站存在一些问题，如站点布局不合理、站内设施不完善、交通组织混乱等，这些问题直接影响了乘客的出行体验和交通效率。
因此，对汽车站客运站的设计进行调研和改进至关重要。
二、调研方法本文采用了文献研究和实地调研相结合的方法，通过对国内外不同类型的汽车站客运站进行实地考察和数据收集，并参考相关文献，从而全面了解其设计特点和存在的问题。
三、汽车站设计特点1. 站点布局合理：优秀的汽车站客运站应该具备合理的站点布局，包括站点位置的选择、车辆进出站的通道设计等。
合理的布局可以提高站内乘客的便利程度和车辆的运行效率。
2. 设施完善：汽车站客运站应该提供足够的候车室、售票窗口、餐饮和卫生间等基础设施。
此外，站内的信息发布设施也需要完善，以便及时告知乘客相关信息。
3. 安全保障：汽车站客运站作为人们出行的重要枢纽，对于乘客的安全保障至关重要。
因此，应该设置安全设施，如监控摄像头、应急出口等，以确保乘客的安全。
四、存在的问题1. 站点周边交通组织混乱：许多汽车站客运站周边道路交通组织不合理，导致车辆拥堵和乘客往返不便。
客运站设计调研分析报告基本调研-1-设计场地调研分析(海珠)-景观
功能分区
出入口设计
当基地处于城市干道转角时
当基地处于城市干道转角 时，出入口可以分放在两条城 市干道上，城市干道转角处可 以设置大面积的站前广场。
出入口设计
当基地处于城市干道时
当基地处于城市干道时,出入 口可以放在基地的两边，基地的 中间可以设置站前广场，旅客的 出入口。
平面布局
广州海珠客运站
总平面组织上首先与城市的道路交通相结合，站房临北侧的东晓 路而建，由站前广场相连接。站前广场虽然面积并不大，但起到 了融汇及疏散人流、丰富站场绿化的作用。车辆的进站口和出站 口分别设置于停车场东侧边缘的北端和南端，符合车辆进站、停 靠及驶出的路线特点。落客区设置在停车场的西北侧，临近站前 广场，与车辆的进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线 简洁、互不交叉，旅客上、下车分区明确。
平面分析
客运站站房的平面造型是一个橄榄形状平面，候车厅自然地成为 了站房的中心，而门厅则位于候车厅的入口处，成为用于缓解进 入候车厅人流压力的工具，至于售票厅与行李托运厅就分别分布 在站房的左边和右边，客运站的站台设置在发车位与候车大厅之 间，并且与行包提取厅紧靠着处于站房的北部，方便旅客以最短 的路线疏散出站。客运站的办公室则与售票室同处于候车厅的左 侧，广播厅则与售票处同侧而且处于候车厅与发车位之间，使得 广播厅具有良好的视野。
The end
Thx~ 组员：陈群 张雯 褚志鹏 杨森博 潘子智 周俊龙
刘慧轩 李沛宏
形体特点
深圳文锦渡汽车客运站
整个建筑的底部全部被架空。几乎整个地面都被充分利用来作为 发车场和站前广场。乘客的垂直交通由扶梯等自动化设施解决， 建筑实体由若干柱子支撑，悬浮在地面上。 而这个实体由垂直 方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角形轴线为路径。围绕平 面外轮廓生成，然后，在空间上对这个几何体进行切割形成最后 的建筑形体。
岳阳汽车站建筑设计调研报告
汽车站调研报告
车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供 舒适的候车条件。我国公路按站务工作量（ 主要指日发送乘客量）结合所在地政治，经 济、文化等因素，将客运站分为四级。 一级车站：日发量在7000——10000人次 的车站 二级车站：日发量在3000——6999人次的 车站 三级车站：日发量在500——2999之间的车 站 四级车站：日发量在500以下
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汽车站调研报告
从平面图来看，岳阳汽车站是一个功能 齐全，人车流线明确的现代汽车站。车流人 流路线分散布置，人流为从站前进入，车流 从站旁边出入，中间为进站口。车流人流布 置合理。
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汽车站调研报告
• 车站内部简介 • •
候车厅
停车位
小卖部
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ห้องสมุดไป่ตู้
汽车站调研报告
• 优缺点对比 • 岳阳汽车站整体比较简洁，车流人流
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汽车站案例分析
（4）办公管理及其他辅助建筑空间的布 局 办公室应与候车厅、售票室、行包房等 房间有较直接的联系，并应有良好的采光 、通风条件；调度和广播用房与候车厅和 发车站台有直接的视线联系，方便调度车 辆和随时广播通报车辆到站和出发情况， 同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。 楚都汽车客运站的办公区基本在二楼及以 上。 四 停车场 停车场基地的平面布局按使用功能，主要 有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助 设施、和绿化等部分。
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汽车站案例分析
（二）总平面设计的基本要求 1 符合城市规划和城市发展的要求 2 充分利用地形，功能分区与布局合理 3 流线简洁通畅，避免交叉干扰 4 重视场地的绿化设计、竖向设计与照明 （三）站前广场 客运站属于人流集中的建筑，站房城市道路间需要设 置站前广场作为过渡空间，主要起到人流和车流集散的 作用。站到广场一般可分成旅客活动区、公共停车位、 服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。分区必 需明确，并应注意节约用地。
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置绿化带，突出主体建筑的标志性与个 性，设置换乘广场使各种社会车辆实现 零距离换乘，带给旅客方便与效率。
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I 上海长途客运总站
总平面图
各层平面效果
分析： 各层平面设计合理，
符合人群 行动流线，候车大 厅座位众多
位置宽敞开阔。
换乘广场位置紧临公路，使 各种车辆方便汇合，使得行 人出行方便。
基地东侧是铁路上海站北广场，有16条公交线路在广场内设终点站，明珠线一期在北广场设站。
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I 上海长途客运总站
地理位置
长途客运总站作为北广场建筑群的组 成部分， 其道路交通条件也与广场的道路交通 条件密切 相关。 政府今后将对这一地区的道路做区域 性的改造， 改善广场周边的交通条件，并延伸地
铁和设一增号加计线铁要路车点站南北广场的联系通道，
1
看好了我们是去过 现场的
感谢观看
停车 场 地铁 站
客运站 入口
交通主干 道
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III 沈阳长途客运总站
沈阳长途客运总站简称沈阳长客总站， 隶属于沈阳经纬客运有限公司,站级标准 为国家一级客运站，共有营运线路70余 条，遍及7省9个市区，担负着辽源、彰 武、康平、法库等线路旅客运输任务， 日发班次130个。站地址位于辽宁省沈阳 市大东区滂江街22号（龙之梦公交枢纽 站）
客运站是多功能、开拓
2 性、综合性、商业性、 服务性建筑群的中心， 是单纯社会功能与公益 设施的外延。随着社会 主义市场经济体制的建 立，客运站不仅是提供 售票、候车、候船服务 的客运中心，同时亦是 客城运市站的是商专业门、从贸事易客与购
4 运物业中务心的。基本营运单 位，既要组织客、货 运营生产，又要为旅 客服务，是兼有公益 事业与运输企业两重 性的特殊服务单位。
1
IV 调研总结
1 客运站是旅客候车、候 船、候机及办理售票、 行包托运、寄存以及各 种旅行手续的场所。客 运站是人类通过交通运 输工具，使旅客与货物 产生空间位移的起止点 和集疏场所，是空间交 通、立体网络的交叉点，
3 客是运交站通是运各输种中运重输要工环具节。 保养、维修、配件、加 油、清洗的后方基地。
地铁站
地段紧靠地铁站，想出行的人方便到达 该客运站， 地段优势更加明显。
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II 实际路段
+13M
前方路 段
正门处
正门前 处
侧门路 段
侧门处
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II 实际路段
沈丹高速引道
从此处可以直接通往沈丹高速，但是缓坡形的 道路同时影响 了我们客运站侧方向上的出行问题。
1
III
实例调研
III 沈阳长途客运总站
1
IV
调研总结
IV 调研总结
客运站
顾名思义，客运站的意思就是运 输客人的车站 ， 小点的是在路 边的牌子 ，大点的一般就是在 某城市内的某地点有组织的把周 边的运输干线集中起来 ，以做 到方便管理和让出行的旅客方 便 ， 并且可以为旅客提供保险， 简单来说客运站就是某城市对周 边城市的客车运输干线集中营。
1
III 沈阳长途客运总站
1
III 沈阳长途客运总站
1
旅客服务
集成包裹寄存，旅客疑难问题问询，人
工向
导等功能于一体。
售票处
2 售票处，出售、预售出行车辆。
1
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车次显示牌
3 滚动式的信息展示，使旅客一目了然的
找到
自己想要的车次信息。
候车、检票口
4 通过安检我们可以到达候车室，座位充
足，
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4
空间开阔宽敞。
•地铁一号线直通，实现了该地区公交、 地铁、出租、地铁站及社会车辆等多 钟交通方式的无缝对接，满足旅客换 乘和出行需求，与龙之梦商场直通， 是一座集购物、休闲、乘车为一体的 交通枢纽站。
沈阳长途客运总站简称沈阳长客总站，隶属于沈阳经纬客运有限公司, 站级标准为国家一级客运站，共有营运线路70余条，日发130班次
客运站设 计 调研报告
小组成员： 孙愷迪郭惠 袁楷
迪
场地调研
II
目 录
调研总结
IV
I
III
案例分析
实例调研
I
案例分析
I 上海长途客运总站
THE NOБайду номын сангаас1
上海长途汽车总站选 址在铁路上海站北广 场西侧。即恒丰路以 东，中兴路以南，孔 家木桥路以西，交通 路以北。地块呈三角 形，东西最长处362米， 南北最宽处140米，规 划用地面积2.9476万 平方米。
入口平面图 候车平面图
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II
场地调研
II 场地调研
地块1
处于该地段最前方，紧邻运输铁路与沈 丹高速， 沈丹引道正穿插于此。
沈丹高速
沈丹高速，通往丹东。在前方道路扩张 处设有 收费站，使得客运站在此处建立有交通
优城势。市干道
10车道使得该道路满足密集的车辆通过， 下行桥 的设计有合理的避免了交通堵塞的问题。
功能分级
客运站的主要任务是安全、迅速、 有秩序地组织旅客乘车、下车， 便利旅客办理一切旅行手续，为 旅客提供舒适的候车条件。我国 公路按站务工作量(主要指日发 送旅客量)结合所在地政治、经 济、文化等因素，将客运站分为 四级。例如，仅从旅客日发送量 考虑，则分别按7000人次及其以 上、3000人次及其以上、500人 次及其以上、500人次以下列为 一、二、三、四级站。