lcf-300型列车控制系统术语及定义表

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地铁系统常用名词缩写

ADM之蔡仲巾千创作
分插复用器
MSTP
多业务传输平台
AFC
自动售检票系统
MIB
管理信息库
ACC
AFC Clearing Center清分中心
ANSI
美国国家尺度协会
MTIE
最大时间间隔误差
ATC
列车自动控制系统
OA
办公自动化
ATO
列车自动运行子系统
OCC
运营控制中心
ATP
列车自动防护子系统
OSI
开放系统互联
GE
GigabitEthern千兆以太网1Gbps
POE
Power Over Ethernet以太网供电
FC/PC
光纤接口类型
PTN
Packet Transport Network分组传送网
BBU
Building Base band Unit基带处理单元
NTP
Network Time Protocol时间同步协议
GB
中国国家尺度
SCADA
电力监控系统
HFP
高频信号呵护器
SDH
光同步数字传输系统
IBP
综合后备盘
SMT
概况贴装工艺
IEEE
国际电子与电气工程师协会
SSPC
美国钢结构涂装协会
ISCS
综合监控系统
SPD
Surge protection Device浪涌呵护器
ISO
国际尺度化组织
TIAS
行车综合自动化系统
站台紧急停车按钮
EMC
电磁兼容
PSD
屏蔽门/平安门
EN
欧洲尺度
PSL
屏蔽门就地控制盘

列控

列控系统定义: 由列控中心、闭塞设备、地面信号设备、地车信息传输设备、车载速度控制设备构成的用于控制列车运行速度保证行车安全和提高运输能力的控制系统。

传输方式:连续式列控系统：车载设备可连续接收到地面列控设备的车-地通信信息，是列控技术发展的主流。

点式列控系统：接收地面信息不连续，但对列车运行与司机操纵的监督并不间断。

点-连式列车运行控制系统:轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息速度曲线:ATC:列车运行控制系统ATO:列车自动运行功能:（1）停车点的目标制动（2）打开车门（3）列车从车站出发（4）列车加速（5）区间内临时停车（6）限速区间（7）司机手动驾驶及由ATO系统驾驶之间可在任何时候转换（8）记录运行信息ATS:列车自动监控功能:（1）集中控制功能（2）集中显示功能（3）列车运行时刻表管理功能（4）运行数据记录与统计功能（5）仿真功能（6）监测与报警功能ATP:列车自动防护功能:（1）停车点防护（2）速度监督与超速防护（3）列车间隔控制（4）测速与测距（5）车门控制（6）其他功能：紧急停车、给出发车命令、列车倒退控制测速方法:测速电机方式、脉冲转速传感器方式、雷达测速方式等测速电机方式:测速电机包括1个齿轮和两组带有永久磁铁的线圈。

齿轮固定在机车轮轴上，随车轮转动。

线圈固定在轴箱上。

轮轴转动，带动齿轮切割磁力线，在线圈上产生感生电动势，其频率与列车速度（齿轮的转速）成正比。

这样列车的速度信息就包含在感应电动势的频率特征里。

经过频率—电压变化后，把列车实际运行的速度变换为电压值，通过测量电压的幅度得到速度值。

脉冲转速传感器方式:脉冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转动一周，传感器输出一定数目的脉冲，这样脉冲的频率就与轮轴的转速成正比。

输出脉冲经过隔离和整形后，直接输入到微处理器进行频率测量并换算成速度和走行距离。

雷达测速方式:由于这类方法不由轮旋转获得信息，因此能有效地避免车轮空转、滑行等产生的误差，但精度受到无线电波的传播特性等素的影响。

LCF—型CBTC信系统介绍

北京城市学院信息学部2015-2016-1学期LCF—300型CBTC信号系统介绍专业：班级：学生姓名：学号：2015年 12月1 绪论...........................................................1.1论文的研究背景和意义......................................1.2论文主要研究内容..........................................2 城市轨道交通信号系统简介.......................................2.1城市轨道交通ATC系统......................................2.2ATC系统分类...............................................2.3我国常见的信号系统供应商..................................3 北京地铁亦庄线...................................................................... ...................................3.1北京地铁亦庄线简介...................................................................... .................4 LCF—300型CBTC信号系统 .......................................4.1北京地铁亦庄线LCF—300型信号系统简介.....................4.2北京地铁亦庄线LCF—300型信号系统的结构及组成.............4.3LCF—300型的VOBC子系统...................................4.4LCF—300型CBTC系统设备详解...............................参考文献.........................................................1绪论1.1论文的研究背景和意义CBTC的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。

lcf-300型列车控制系统术语及定义表

lcf-300 型列车控制系统术语及定义表北京轨道交通亦庄线信号系统工程LCF-300型列车控制系统术语及定义表1. 术语及定义表缩写英文中文含义 AAM Automatic Train Operating Mode 列车自动驾驶模式 AP Access Point 接入点 APM Access Point Master AP 管理单元 AR Automatic Reversal Operation 自动折返 ARB Always Reporting Block 计轴永久汇报占用 ARS Automatic Route Setting 进路自动排列 ATC Automatic Train Control 列车自动控制 ATO Automatic Train Operation 列车自动驾驶 ATP Automatic Train Protection 列车自动防护 ATR Automatic Train Regulation 列车自动调整 ATS Automatic Train Supervision 列车自动监督 BBA Balise Antenna 应答器天线 BLOC Block Based Train Control 点式级别CCBTC Communication Based Train Control 基于通信的列车控制系统 CCB Configuration Control Board 配置控制委员会 CCOV Communication Controller On Vehicle 车载通信控制器 CI Computer Interlocking 计算机联锁 CM Code Train Operating Mode 编码列车驾驶模式COTS Commercial Off The Shelf 现货供应商品 CPU Central Processing Unit 中央处理单元 CRU Carborne Radio Unit 车载无线单元 CRC Cyclic Redundant Code 循环冗余码 CT Communication Train 通信列车 CTCS Chinese Train Control System 中国列车控制系统 DDCS Data Communication System 数据通信系统 DSU Data Storage Unit 数据库存储单元 DTI Departure (Dwell) Time Indication 发车表示器 E EB Emergency Brake 紧急制动 EOA End Of Authority 移动授权终点 EMC Electromagnetic Compatibility 电磁兼容 EMCS Environment Monitoring And Control System 环境监测和控制系统 EN European Standard 欧洲标准 EPElectro Pneumatic Brake 电空制动 EPS Emergency Power Supply (Incl. 紧急电源(包括 UDS)Uninterrupted Power Supply(UPS))ESP Emergency Stop Plunger 站台紧急关闭按钮 EUM Emergency Unrestricted Train Operating Mode 紧急非限制人工驾驶模式 FFTA Fault Tree Analysis 故障树分析 FTSM Fault Tolerance And Safety Management 荣钻和安全管理单元 GHHW Hardware 硬件 II/O Input/Output 输入 / 输出 ID Identifier 标示 IL Interlocking Control Level 联锁控制级别 LLCU Loop Control Unit 环线控制单元 LEU Lineside Electronic Unit 轨旁电子单元 LRU Line Replaceable Unit 现场可更换单元 MMA Movement Authority 移动授权 MMI Man Machine Interface 人机接口 MB Moving Block 移动闭塞 MSS Maintenance Support System 维护支持系统 MTBF Mean Time Between Failure 平均故障间隔时间 MTBRSF Mean Time Between Right Side 平均安全侧故障问题时间 MTBSF Mean Time Between Service Failure 平均运行故障间隔时MTBWSF Mean Time Between Wrong Side Failure 平均危险侧故障间隔时间MTTR Mean Time To Repair 平均修复时间 MVB Multifunction Vehicle Bus 多功能车辆总线 NN/A Not Applicable 不适用 OOCC Operation Control Centre 控制中心 OPG Odometer Pulse Generator 测速电机（里程脉冲发生器） PPIS Passenger Information System（Onboard）乘客信息系统（车载） POP Point Of Protection/Danger Point 防护点 / 危险点 PSD Platform Screen Doors站台安全门 / 站台屏蔽门QQA Quality Assurance 质量保证 QM Quality Management 质量管理 RRAMS Reliability, Availability, Maintainability And 可靠性，可行性，可维Safety 护性和安全性 RM Restricted Train Operating Model 受限人工驾驶模式 RST Rail Safe Times 瑞安时代（科技有限责任公司） SS&D Service And Diagnostic System 服务与诊断系统 SCP Safety Computer Platform 安全计算机平台 SFP Safety Protocol 安全通信协议 SW Software 软件 TTCB Trackside Connection Box 轨旁接线端 TCC Traffic Command Centre 轨道交通指挥中心 UUDP User Datagram Protocol 用户数据协议 UPS Uninterrupted Power Supply 不间断电源 UT Uncommunication Train 非通信列车 VV&V Verification And Validation 验证和确认 Ver Version 版本 VOBC Vehicle On Board Controller 车载控制器 VLAN Virtual Local Area Network虚拟局域网 WWLAN Wireless Local Area Network 无线局域网 XYZZC Zone Controller 区域控制器。

1、列控基础知识

地面设备
轨道电路
轨道电路+少量应答器
地车通信方定位方式式
轨道电路通信速度传感器+ 公里标
速度传感器+ 应答器
闭塞方式
固定闭塞
CTCS-0
CTCS-1
通用型机车信号机 +LKJ+速度传感器
主体型机车信号机 +加强型LKJ
轨道电路通信 +应答器通信
固定闭塞或准移动闭塞
CTCS-2
车载安全计算机+ 轨道电路接收设备 +应答器接收设备
目视距离L目
闭塞分区L分
闭塞分区L分
接近距离L接
车长
三显示自动闭塞的主要特征：
通过信号机具有三种显示：红（停车）、黄（警惕）、
绿（通行）；
能预告列车前方两个闭塞分区状态；信号机没有速度含义（进路式信号）；
进路信号指示：为该列车所设置的进路的状态，如空闲和占用状态，为列车设置的进路保护几个闭塞分区等，由司机根据经验决定允许运行的最大速度。
车载安全计算机+ 无线接收设备+应答器接收设备+轨道电路接收设备
列控中心+数字无绝缘音频轨道电路+应答器
无线闭塞RBC+ 列控中心+地面无线通信设备+数字无绝缘音频轨道电路+应答器无线闭塞RBC
轨道电路通信 +应答器通信
速度传感器+ 应答器
准移动闭塞
CTCS-3
无线通信+轨道电路通信+ 应答器通信
自动生成简单的行车许可（空闲的闭塞分区数）——三显示自动闭生成带有速度含义的行车许可 —— 阶梯式控制复杂的行车许可（含线路数据） —— 速度距离曲线方式

天津地铁6号线信号系统运营能力分析

天津地铁6号线信号系统运营能力分析赵红【摘要】系统能力是决定列车运行系统和线路闭塞方案是否合理的重要依据之一,对于新线路的规划设计、日常运输能力安排以及既有线路的改造过程,都是关键所在.本文根据天津地铁6号线信号系统对设计间隔以及运营组织提出的要求,描述了与运行间隔模拟有关的假设和参数,通过对正线、终端折返站在移动闭塞制式和点式进路闭塞制式下列车运行仿真,分析并给出了本线路的最小正线间隔、折返间隔和出入段间隔的仿真预算结果.【期刊名称】《数字通信世界》【年(卷),期】2019(000)004【总页数】2页(P68-69)【关键词】信号系统;运营能力【作者】赵红【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司,天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U281 项目概述天津地铁6号线北起大毕庄，南至梅林路，正线全长42.5km，全线设正线车站39座，信号系统是采用北京交控科技有限公司LCF-300型ATP/ATO为核心、基于无线通信的列车自动控制系统。

现就此系统进行运营能力分析。

1.1 项目关键术语定义及技术要点（1）运行间隔：在同一轨道上同向行驶的两辆列车之间的时间分隔。

（2）停站时间：列车到一个车站停车（ATP子系统确认列车停稳并完全制动）直到列车离开同一个车站的时间差。

（3）旅行速度：运行的距离除以从线路一端到线路另一端所需时间（包括中间站的停站时间，但不包括到达站和出发站的停站时间）。

1.2 信号系统设计满足的标准如下：（1）移动闭塞制式下：信号系统按初、近、远期6-6-7辆编组及初期5分钟、近期3.3分钟、远期2分钟运营行车间隔，列车最小设计行车间隔按不大于90秒；设计折返能力：110秒；旅行速度不低于35km/h。

（2）点式闭塞制式下：列车最小行车间隔满足5分钟的要求。

2 系统能力仿真技术2.1 一般假设对于正线，运行间隔仿真是使用6节编组的车辆在移动闭塞模式下运行。

对于折返研究和点式进路闭塞模式研究，运行间隔仿真是在固定闭塞原理下进行，使用计轴器进行列车探测。

第七章-CBTC系统精讲教学教材

• 上海轨道交通6、7、8、9、11，北京地铁4号线，大兴线（基于无线通信）
• 法国阿尔斯通CBTC应用于北京地铁2号线和机场线。（以波导管方式），以无线网络传输的应用于上海10号线。
• 庞巴迪的CBTC应用于天津地铁2、3号线和深圳地铁3号线。
• 美国联合道岔与信号国际公司 (USSI)的CBTC应用于沈阳地铁 1号线、成都地铁1号线、西安地铁2号线、杭州地铁1号线。
• 运行模式。
运行模式有5种： ATP监督下的人工驾驶模式采用带机车信号显示的调车模式；非ATP区段限制人工驾驶模式； ATP区段的限制人工驾驶模式；非限制人工驾驶模式。
高铁ATC系统
一、欧洲ATC系统 1、TVM430列车自动控制系统
TVM430系统是基于TVM300发展起来的，是为法国国铁公司高速列车开发地，此系统可以在不对列车制动性能提出更高
1、列车自动防护（ATP）及列车位置检测（TD）子系统
（1）列车位置检测 • TD地面设备发送校核信号（CH）检查环线的完整性。CH信
号的载频为14.25 kHz，调制信号的频率为97 Hz；
• 车辆两端的TD发送设备分别向轨道梁上的环线发送f1、f2信号(或称车载信号)。其中f1信号的载频为13.5 kHz，调制频率为112 Hz；f2信号的载频为15.0 kHz，调制频率为112 Hz.
二、系统功能
三、原理（一）ATP 1、列车间隔
• 2、固定闭塞
3、列车定位 • 应答器 • 雷达 • 道岔位置的分界点
4、运行模式：
（二）ATO功能自动驾驶、速度控制、定点停车、车（屏蔽）门开关闭 1、自动驾驶
其他CBTC系统
• 加拿大阿尔卡特 S40 ATC系统应用于武汉城轨1号线、广州地铁3号线。（基于感应环形电缆）

LCF—300型CBTC信号系统的介绍

城市学院信息学部2015-2016-1学期LCF—300型CBTC信号系统介绍专业：班级：学生：学号：2015年 12月1 绪论.................................................................................................................................1.1论文的研究背景和意义........................................................................................1.2论文主要研究容....................................................................................................2 城市轨道交通信号系统简介.........................................................................................2.1城市轨道交通ATC系统......................................................................................2.2ATC系统分类........................................................................................................2.3我国常见的信号系统供应商................................................................................3 地铁亦庄线.........................................................................................................3.1地铁亦庄线简介.......................................................................................4 LCF—300型CBTC信号系统.......................................................................................4.1地铁亦庄线LCF—300型信号系统简介 ............................................................4.2地铁亦庄线LCF—300型信号系统的结构及组成 ............................................4.3LCF—300型的VOBC子系统 .............................................................................4.4LCF—300型CBTC系统设备详解...................................................................... 参考文献.............................................................................................................................1绪论1.1论文的研究背景和意义CBTC的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。

列车控制系统名词解释

列车控制系统名词解释
列车控制系统是一个通过计算机技术实现列车牵引力控制和制动力控制的综合系统。

其主要功能是把司机的意图转化为电机的具体工作状态，使列车以期望的方式运行。

系统采用具有长周期稳定性和大容量计算能力的计算机来实现对牵引电机、制动电机的控制，在高速列车中尤为关键。

该系统主要包括以下几个部分：司机端、列车端、道路端和控制中心。

司机端主要负责收集车载系统的实时信息并上传给控制中心。

列车端主要负责驱动各个电机并控制列车的运行状态。

道路端则负责收集车辆行驶过程中的轨道环境信息，并通过无线通信方式上传的控制中心。

控制中心则是这个系统的心脏，负责处理所有的信息，计划列车的运行以及调节电机的工作状态。

列车控制系统的主要控制环节包括牵引控制、制动控制、能量管理、安全控制等。

其中，牵引控制和制动控制是保证列车平稳、高效运行的核心，而能量管理和安全控制则是保障列车运行安全的关键。

随着科技的发展，列车控制系统也在不断更新升级。

当前，更多的高速列车开始使用更先进精确的控制策略，如模糊控制、神经网络控制等，旨在通过更智能的方式，提高列车的行驶效率，满足行驶中发生的各种复杂情况和突发情况的处理需求。

总的来说，列车控制系统是保证列车行驶安全、稳定、高效，是车辆自主运营的重要保障。

它是现代列车技术发展的重要组成部分，对于提高铁路运输效率，确保乘车安全意义重大。

第二讲列控系统的基本概述PPT课件

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基于交叉环线的CBTC系统
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（2）基于波导管（漏缆）的CBTC系统
漏泻波导原理示意图
用户信号
车载接收发送器
漏泻波导管
轨旁接收发送器
用户信号
(轨旁 A TP, -图象数据
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（3）基于自由波传输的CBTC系统
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二、高速铁路采用列控系统的必要性
1.提速后瞭望信号司机会疲劳，出现辨认错误。 2.司机按照地面信号驾驶列车，出现险情可能性仍然存在。 3.高速铁路必须以机车信号作为行车凭证。 4.车载信号设备能将地面传送上来的信号命令直接转变为对列车制动系统的控制。 5.高速铁路必须采用列控系统。
LKJ装置构成的列车超速防护其地面数据不是地面实时传递，而是预先存储在机车上，随着列车运行按列车坐标提取，不符合故障-安全原则。
15
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5.列车超速防护
列车超速防护系统（ ATP ）是指列车能根据自身的运行速度和前方列车位置及线路状态对采取制动操作的时机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控制的技术。
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三、列控系统的现状
国外列车运行控制系统： 1．法国 U/T 系统
法国高速铁路的列控系统，车载信号设备采用 TVM300 或 TVM430 ，地对车的信息传输以无绝缘轨道电路 UM71/UM2000 为基础，该列控系统简称 U/T 系统，从功能上看，该系统属于 ATP 系统。
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TVM300 系统在 1981 年于巴黎一里昂首先投入使用，系统构成简单，造价较低。
在列车超速防护区段一般采用轨道电路或应答器来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件。机车上设有信息接收器，当列车运行速度超过ATP装置所指示的速度时，ATP的车上设备就发出制动命令，使列车制动。当列车速度降至ATP所指示的速度以下时，便制动缓解，而操作仍由司机完成。

铁路专业术语解读

铁路专业术语解读
1.隔离开关：隔离开关的作用是连通或断开接触网中或变电所中各供电部分间的电路，增加供电的灵活性，作业时有明显的断路点。

2.三角坑：在18m长的距离内两股钢轨顶面出现先是左股比右股高，后是右股比左股高的状态的不平顺的线路水平地段。

3.微机联锁系统：微机联锁系统是铁路行车指挥自动化控制系统的一个重要组成部分，它按照铁路行车调度计划在值班人员或上级自动化控制系统的操作下实现铁路车站道岔转辙机、信号机、轨道电路等行车设备之间的联锁动作，正确地、高效率地指挥列车运行，同时保障列车通过车站时的安全。

4.动车组：由两辆或两辆以上带动力的铁路车辆和客车固定编组在一起的车组，车组中带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为随车或附挂车。

300S型列控车载系统介绍PPT(老机柜)

JRU:司法记录单元（juridical recorder unit）
2020/1/6
5
CTCS-3车载系统主要技术原则
CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。
CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。
CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。
JRU：司法记录仪，用于记录系统运行的信息。
2020/1/6
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车载系统构成
车载外部 1、速度传感器（T1端在1、4、6位； T2端在7、4、6位） 2、TCR天线 3、BTM天线 4、GSM-R天线
2020/1/6
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车载系统构成
结构图
2020/1/6
18
车载系统构成
Diagnostic & Configuration
移动交换中心
பைடு நூலகம்
BSC
OTE
2020/1/6
12
三、车载系统体系结构
CTCS-3车载设备的结构是基于2X2取2的结构。
每个安全模块（例如RIM模块、EVC模块、TMM模块、ALM模块、BTM模块）均按照2X2取2的结构设计和实施。
每个安全模块组成一个故障安全区。
为了保证可用性，ALA机柜包含2套独立的安全模块。
站。
动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。
2020/1/6
7
CTCS-3车载系统主要技术原则
300km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置（LKJ）。
在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h 触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。

轨道交通信号系统术语及缩写(DOC36页)

一个信号机状态显示，信号机从接近列车方向传送的标准的指示。
ATA
ALCATEL TRANSPORT AUTOMATION
阿尔卡特交通自动化
ATC
Automatic Train Control
车辆自动操纵
ATC Boundary
The transition between ATC and Non ATC territory.
用来自动操纵列车运行，保证列车安全和运营的系统。自动车辆操纵系统包括保证列车运行的所有功能，自动列车运营、自动列车爱护和自动列车监控
Automatic Train Operation
自动列车运营
Performs any or all of the functions of speed regulation, programmed stopping, door and dwell time control and other functions normally assigned to the train operator.
ATC操纵区域和非ATC操纵区域的交界
ATCTerritory
The area of guideway equipped with the ATC system the boundaries of which are delineated by Entry Loop locations.
装备了ATC系统的轨道。
A value calculated based on the schedule variance of the latest train, applied to all trains.
以最晚列车的时刻偏差为基准运算出的一个列车时刻调整数值。
Automatic Mode Train/自动模式列车

铁路信号名词术语

铁路信号名称术语一、运营基础铁路信号——铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及解编能力的手动控制、自动控制和远程控制技术的总称。

信号——在行车、调车工作中，对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。

进直出直——一般只指本信号机和次一架信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置。

进直出弯——一般只指本信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置，次一架信号机所防护进路上的道岔有开通侧向位置的。

规定速度——根据线路、机车车辆状态所规定的列车运行的最高允许速度。

始端速度——进入本信号机所防护区段时的允许速度。

终端速度——离开本信号机所防护区段时的允许速度，也就是进入次一架信号机的允许速度。

速差制信号——每一种信号显示均表示不同行车速度的信号显示制度。

选路制信号——指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。

显示距离——从列车上，以人的目力能够连续地清楚辨认信号显示的线路距离。

表示器——对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的器具。

标志——表示设备、线路、机车车辆的位置、状态和特征的器具。

道岔直向——道岔开通直股位置。

机车信号——在司机室内指示列车前方运行条件的信号。

区间——分界点之间的铁路线。

站间区间——车站与车站之间的铁路线。

所间区间——两线路所与车站间的铁路线。

分界点——车站、线路所及自动闭塞区间通过信号机的总称。

线路所——铁路线上为增加区间通过能力而设的无配线分界点。

车站——设有配线，办理列车到、发、会让，必要时办理客货运业务的分界点。

站线——车站内除正线以外的线路，包括到发线、编组线、货物线、牵出线以及站内指定用途的其它线路。

到发线——供列车到达、出发使用的一种站线。

正线一连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

列车——具有机车和完整的列车标志并配备列车乘务组的成组车列。

二、铁路信号信号——在行车、调车工作中，对乘务人员与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征和信号。

电务新技术常用名词中英文对照表

缩写
英文全称
中文需称
ATP
模
式
类
FS
Full Supervisi on mode
完全监控模式
CO
Call On mode
引导模式
CS
Cab Signal mode
机车信号模式
OS
On Sight mode
目视行车模式
PS
Part Supervisi on mode
部分模式
IS
Isolatio n mode
最限制速度曲线
CSM
Ceili ng Speed Mon itor
顶棚速度曲线
MTBF
Mean Time Betwee n Failures
平均无故障时间
OL
Overlap
过走防护区
RAP
Roll Away Protectio n
溜车防护
RMP
Reverse Moveme nt Protecti on
Specific Tran smissi on Module
专用传输模块
STU-V
Safe Tra nsmissi on Un it-Vehicle
车载安全传输单元
TCR
Track Circuit Reader
轨道电路信息读取器
TIU
Train In terface Unit
列车接口单元
TSG
Train Sign ali ng Gateway
时间特征
VB
Virtual Block
虚拟闭塞
VF
Vital Fun cti ons
安全功能
WSF
Wrong Side Failure