各船公司的优势航线

各船公司的优势航线

CNC：

xxxxxx

EMC：

xxxxxx、xx，xx

COSCO：

日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）

MSK：

xx,xx还可以的.总体优势不是很明显

xx：

xxxx地

HAPAGL SUE:

最强的其实xx到xx的xx航线。

OOCL：

xxxx、xx、xx

APL：

xx、xx、xx、xx

WHL：

xxxxxxxx

CMA：

欧地线.xx,xx线.船好.速度快.

CSAV：

xx

KHL：

xxxxxxxxxx

YML：

西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好.

xxxx：

地中海西北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海

线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.

HJ：

西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.

HMM：

西北欧东南亚中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC：

近洋到xxxxxx都还不错

MSC：

xx，xx

ZIM：

加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加：

xxxx，xx，地xx

ＣＭＡ：

优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.

IRISL（xx国航）：

专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙

赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA 一样转不进去.

xx：

欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好

FESCO〈俄xx〉：

专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦

PIL：

主优势是指哪方面呢？价格？船期？运力？还是和目的港的关系？我觉得现在各大船公司的优势开始同化，没有特别强的。价格？量与关系的较量；船期？有实力的大船公司多少都有快慢船之分来满足不同客人需要；运力？越来越大了，现在8000T的船不是什么新鲜事啦！至于和目的港的关系，有点政治因素吧。

对于工厂，可能价格和船期会更直观点，而有些客人更关心清关的便利性。

优势都是相对的，呵呵！

要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的

EMC：

xxxxxx、xx，xx补充:

澳大利亚线.EMC强悍.东南亚线船期舱位多.

COSCO：

xxxx补充:

欧洲线.上海宁波开出到汉堡25天.重箱也可以有接.MSK：

没什么实用优势补充:

西非线还是霸王的.价格也比CMA,MOL便宜.中海：

xxxx地

HAPAGL SUE:

xx,价格贵,但是直挂,速度快

OOCL：

xxxx补充:

欧线25天到汉堡.中转点价格便宜,做TO DOOR条款服务很好.地中海地西基本港,全船最优势,与NYK,DSR速度价格排在第一位.APL：

xxxxCMA：

欧地线.北非,美国线.船好.速度快.如果不是一代暗庄的话拿不到好价.

CSAV：

中南美船期不稳.价格不是最牛的.NYK价格就比CSAV还要好.KHL :

不知道你写的这是什么船.

YML：

西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好.和CMA一样,不是做暗庄的话价格和舱位掌握不牢.

xxxx：

地中海西北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海

线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.

HJ：

西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.

HMM：

西北欧东南亚中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.MSC：

xx，xx

ZIM：

加勒比海柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.IRISL:

欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA 一样转不进去.累.洲补充:

中东红海印巴线.美国线.其中义乌市场UMM霸王.

按照行业航线设置其优势一般表现在：

1.速度（天数）

2.中转（挂靠）

3.舱位（TUE）

4.目的港的服务

5.调度能力等

每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头、优先服务权，当地黑社会的关系（EG.长荣在中南美），新航线的走法、旧航线的调整，舱位的增加、缩减……有太多的考虑因素，什么叫优势……没有固定的，作为一个业务员或许不需要知道很多的东西，但是你如果真真想在这个行业走下去，还是有很长的路的……不能忽悠，这一点我们都需要努力。

我觉的现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达。是否可以接特种柜（开顶，框架等）是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等，现在主要港口几百个，船东有实力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳！即便几个寡头垄断的船也不例外！

补充MSCxx为什么强的信息:

虽然他的船期不是很好,但MSC在欧洲内陆中转点是比较大的.费用也相对低,有一楼朋友问哪家船有去STPETERSBURGMSC就有去,运费也较便宜,还有去的是CSCL;EMC都有去.-----MSC地中海优势是比较明显的像黎巴嫩;以色列;西班牙;到黎巴嫩15天就可以,但也不是说MSC地中海所有点都很好,像叙利亚;希腊;现阶段YM;OOCL;运价和船期都是不错的.还有就是MSC去非洲他的优势就是价格比较有优势!有一楼朋友问为什么客人都要CMA OR MSK去北非,因为他们船期快.每个船都有他的优势,看您客人现货的要求,是船期好还是价格好!

每个船公司挂的港口都不一样,大家多多积累;总结就会慢慢找出每一个具体的港口哪些船有优势!相信多提供一些船公司给客人选择都是有好处的!注：

以下仅是航线的优势，并不涉及价格优势

EMC：

中南美东台湾、克罗地亚，美国，欧洲一些内陆点比较全

COSCO：