直升机图片欣赏
直升机的发展历史
直升机的发展历史直升机是一种能够垂直起降并在空中悬停的飞行器，它具有独特的飞行特性和广泛的应用领域。
本文将详细介绍直升机的发展历史，从早期的概念到现代的高性能直升机。
1. 早期概念和设计（1900年-1939年）直升机的概念最早可以追溯到1907年，当时法国工程师Paul Cornu设计了一种早期的直升机原型。
然而，由于当时技术限制和设计不完善，这个原型并未成功实现飞行。
在接下来的几十年里，许多工程师和科学家努力改进直升机的设计。
在1919年，美国工程师Igor Sikorsky设计了一种名为“Vought-Sikorsky VS-300”的直升机原型，它是世界上第一架成功飞行的直升机。
随着技术的进步，直升机的设计逐渐成熟。
在1939年，法国工程师Emile Berliner设计了一种名为“Berliner Helicopter”的直升机原型，它采用了双旋翼设计，提高了飞行稳定性和操纵性。
2. 第二次世界大战和冷战时期（1940年-1990年）第二次世界大战期间，直升机在军事领域发挥了重要作用。
各国纷纷开始研发和使用直升机进行军事运输、侦察和救援任务。
美国的“黑鹰”直升机和苏联的“米-8”直升机成为当时最著名的军用直升机。
冷战时期，直升机的发展进入了一个新的阶段。
各国开始研发更高性能和多功能的直升机，用于执行各种任务，包括反潜巡逻、空中打击和运输。
美国的“阿帕奇”和苏联的“米-24”直升机成为当时最先进的军用直升机。
3. 现代直升机的发展（1990年至今）随着科技的进步和航空工程的发展，现代直升机在性能和功能上有了巨大的提升。
直升机的机身材料、发动机技术和飞行控制系统都得到了革新和改进。
现代直升机具有更高的速度、更远的航程和更大的载荷能力。
同时，它们还具备先进的导航系统、红外线探测器和自动驾驶功能，提高了飞行安全性和操作效率。
除了军事领域，直升机在民用领域也有广泛的应用。
它们被用于医疗救援、消防救援、物流运输和观光旅游等方面。
直升机的应用
北京公安局的A109螺旋桨的升力或推进力，甚至得到反推力或者反升力。
单旋翼直升机单旋翼带尾桨（Ducted Fan）一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼（尾桨）负责抵消旋翼产生的反扭矩。
例如，欧洲直升机公司制造的EC-135直升机。
单旋翼无尾桨（NOTAR）一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。
例如，美国麦道直升机公司生产的MD520N直升机。
双旋翼直升机纵列式（Tandem）两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。
例如，美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。
横列式（Transverse）两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。
例如，前苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。
共轴式（Coaxial）两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。
例如，前苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。
新概念直升机新概念直升机新概念直升机是一种在短时间内完成四驱车和直升机间的互变的一种飞机，它是美国得克萨斯州的AVX飞机公司的最新设设计成果应用前景美国国防部正考虑将这一新概念武器推广并应用于军事，未来战场上将能看到这种现实版的“变形金刚”。
这一新概念直升机可以在短短一分钟内完成四驱车和直升机间的转变，可灵活地在前线阵地运送部队，帮助士兵躲避地雷、路边炸弹等的威胁。
用途直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。
世界直升机的队伍逐渐壮大。
运输型直升飞机武装直升机：装有武器并执行作战任务的直升机。
亦称攻击直升机或强击直升机。
主要用于攻击地面、水面和水下目标，为运输直升机护航，也可与敌直升机进行空战。
具有机动灵活，反应迅速，适于低空、超低空抵近攻击，能在运动和悬停状态开火等特点。
小学生飞机科普知识ppt课件
2019/7/12
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谢谢 ！
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• 2. 机身——机 身的主要功用 是装载乘员、 旅客、武器、 货物和各种设 备，将飞机的 其他部件如： 机翼、尾翼及 发动机等连接 成一个整体。
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• 3. 尾翼——尾翼包括水 平尾翼和垂直尾翼。水 平尾翼由固定的水平安 定面和可动的升降舵组 成，有的高速飞机将水 平安定面和升降舵合为 一体成为全动平尾。垂 直尾翼包括固定的垂直 安定面和可动的方向舵 。尾翼的作用是操纵飞 机俯仰和偏转，保证飞 机能平稳飞行。
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★第一名: 美国 阿帕奇
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★第二名 俄罗斯“短吻鳄”卡-52武装直升机
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★第三名：俄罗斯“浩劫”米-28N(夜战型)武装直升机
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★第四名: 中国新武直WZ-10武装直升机
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★第五名：欧洲HAD型“虎”式武装直升机
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献。为了读李塔尔的著作，他们还顽强地学会了德文。
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经过数年的反复摸索，莱特兄弟终于制造了第一架飞机“飞行
者1号”。
•
1903年12月17日上午30分，奥佛驾驶该机在北卡罗莱纳州的基
蒂霍克海滩成功地进行了一次动力飞行，飞行距离为36米，在空中
逗留了12秒；随后，又由哥哥韦伯做了一次飞行，结果在5 9秒内
欧洲空中三剑客
”
欧洲“台风”
法国“阵风 F2”
2019/7/12
瑞典“鹰狮”
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鱼鹰
2019/7/12
美国B-2“幽灵”轰炸 机
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美国F22"猛禽”
2019/7/12
美国F35"闪电2”
世界上最大的人直升机
世界上最大的人直升机直升机之最大--米-12"信鸽"米-12"信鸽"是世界上最大的直升飞机，至今无人能超越。
米-12是前苏联20世纪60年代在米里直升机实验设计局研制的重型运输直升机，北约组织赋予它绰号为"信鸽"。
它的两翼各带一个螺旋桨，主旋翼直径35米，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。
机身长37米，货舱长28米，宽度超过了宽体客机波音747。
它的最大起飞重量到达105吨，可运送中型坦克和火炮，有7项超级参数被记入了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录。
1969年8月6日，驾驶员瓦西里.科洛琴科驾驶米-12，在40204.5干克载重下爬升到2255米高度，当时机上载6名机组人员，该机还创造了有效载重35000千克和40000千克的有效载重-高度纪录。
米-12在1965年开始设计，当时预计生产数为100架，但是由于机动性太差，操作不够便利，只有4台投入生产。
现在其中一架存放于Monion航空博物馆中，供游客参观。
从辉煌到寂静，从庞然大物到无名终老，此生的遗憾莫过于此吧!是不是意犹未尽呢，想要了解跟多关于直升机的信息呢?下面小编继续为大家带来不同类型的直升机之最。
1、世界上第一架直升机是西科斯基研制的vs300伊戈尔?西科斯基，1889年5月25日生于俄国基辅，被誉为"现代直升机之父"，他设计制造了世界上第一架实用直升机vs300。
该机型采用单旋翼带尾桨结构，真正具备了现代直升机的飞行特点，奠定了现代直升机最常用的的气动布局。
1909年，西科斯基开始研制直升机，然而由于发动机动力和飞行理论相对低下，他的方案只能告以中止，然而岁月未曾浇灭理想。
时隔30年，他重拾少时旧梦，解决了多年前直升机存在的问题，成功制造并驾驶世界上第一架真正的直升机--VS300升空，这一天是1939年9月14日，世界航空史掀开了新的一页。
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书一：直升飞机照片。
二：作品简介。
该直升飞机模型原型是阿帕奇武装直升飞机。
跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。
“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。
AHAH-64长弓阿帕奇武装直升机 (6张)-56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。
“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。
有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。
除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。
对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。
阿帕奇的主要作用是高速向着目标俯冲而下，同时混合使用TOW式导弹（这是第一架使用TOW式导弹的直升机）、2.75英寸/70毫米火箭和20毫米的机炮攻击目标。
我们的作品是先通过creo三维软件建模，再根据图纸尺寸制作的。
1）装配图。
2）零件图。
（机身）（上机翼）（火箭巢）（尾翼）三：制作过程。
1）在网上、图书馆里面查找了关于空气动力学、螺旋桨、飞机机身结构等方面的资料。
2）根据我们所查找的知识，借助于软体Creo2.0做三维模型建模3）根据建模好的模型，我们就开始开始实体制作了。
实体的制作我们是采用了从下到上、从里到外，从主体机架到局部零件的制作原则。
（乐博尔与汤奇良画机身）（刘京南制作螺旋桨）（刘少辉与汤奇良裁pvc板）四：直升飞机工作原理。
1. 概况与普通飞机相比，直升机不仅在外形上，而且在飞行原理上都有所不同。
一般来讲它没有固定的机翼和尾翼，主要靠旋翼来产生气动力。
这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。
直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。
直升机飞行原理 2
双桨共轴
但是缺点也很明显。共轴双桨用套筒轴驱动 上下两副反转的旋翼，同样有串列双桨的上下旋 翼之间的间距问题，间距小了，上下旋翼有可能 打架；间距大了，不光阻力高，对驱动轴的刚度 要求也高，而大功率的套筒轴本来在机械上就难 度很大。套筒轴不光要传递功率，还要传递上面 旋翼的总距、周期距控制，在机械设计上有相当 的难度。例如俄罗斯卡 莫夫系列直升机在向左 上升转弯时必须小心， 否则上下 桨打架， 后果将是机毁人亡。
尾桨原理
前缘 b
Vq 桨毂旋转面 后缘 桨毂旋转轴线
Hale Waihona Puke 自动倾斜器构造驾驶杆操纵
与旋翼的自动倾斜器连接，带动整个旋翼倾斜 —— 直升机低头并向前运动； 向后 —— 抬头并向后退； 向左 —— 向左倾斜并向左侧运动； 向右 —— 向右倾斜并向右侧运动。
向前
双桨共轴
方便的维护无尾桨结构。由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平 方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平 方向上的力矩。 气动特性对称，机动性好。在使用相同发动机的情况下，两副共轴式 旋翼的升力比单旋翼/尾桨布局的旋翼升力大12%。共轴式旋翼气动 力对称性显然优于单旋翼式，不存在各轴之间互相交连的影响，机动 飞行时易于操纵。改变航向时，共轴式直升机很容易保持直升机的飞 行高度，这在超低空飞行和飞越障碍物时尤其可贵，对飞行安全有重 要意义。
升力来源
直升机飞行原理和结构与飞机
不同飞机靠它的固定机翼产生 升力，而直升机是靠它头上的 桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。 直升机的桨叶大概有2—3米长， 一般有5叶组成。普通飞机是靠 翅膀产生升力起飞的，而直升 飞机是靠螺旋桨转动，拨动空 气产生升力的。直升飞机起飞 时，螺旋桨越转越快，产生的 升力也越来越大，当升力比飞 机的重量还大时，飞机就起飞 了。在飞行中飞行员调节高度 时，就只要通过改变大螺旋桨 旋转的速度就可以了。
直升飞机的资料
直升飞机的资料简介直升飞机（helicopter）是一种可以垂直起降和悬停飞行的飞行器，其主要特点是通过一个或多个旋翼来产生升力和推进力。
直升飞机常用于军事、医疗救援、搜救、警务活动以及旅游观光等领域。
本文将介绍直升飞机的历史、工作原理、分类以及应用领域。
历史直升飞机的概念可以追溯到古希腊的伊卡洛斯（Icarus），但真正可飞的直升飞机出现在20世纪20年代。
1923年，法国人埃米尔·贝尔纳登（Emile Breguet）设计了第一架可以垂直起降的直升飞机，后来被命名为“贝尔纳登系列”。
在接下来的几十年中，直升飞机得到了持续的改进和发展。
1941年，美国海军的V-22“奥斯普雷”（Osprey）成为世界上第一种成功的垂直/短距离起降（V/STOL）飞机。
工作原理直升飞机的工作原理基于伯努利定律和牛顿第三定律。
它通过旋转的主旋翼产生升力，从而使飞机起飞和悬停。
同时，通过尾部的尾旋翼产生反扭力来抵消主旋翼产生的旋转力矩，以保持飞机的平衡。
直升飞机通常由以下几个关键部件构成： - 主旋翼：产生升力和推进力。
- 尾旋翼：抵消旋转力矩。
- 发动机：提供动力和驱动主旋翼旋转。
- 机身：提供舱室和控制舱。
- 起落架：支撑飞机在地面上的稳定。
分类根据旋翼布局和机身结构的不同，直升飞机可以分为多种类型，常见的类型包括： 1. 单旋翼飞机：仅有一个主旋翼和一个尾旋翼，如贝尔206和AW139等。
2. T型尾旋翼飞机：主旋翼在机身顶部，尾旋翼在机身尾部，如美国海军的V-22“奥斯普雷”和俄罗斯的米-12等。
3. 双旋翼飞机：有两个相互对称的主旋翼，如苏联/俄罗斯的米-6和美国的CH-46“海奇”等。
4. 近地效飞机：可以在地面附近飞行的直升飞机，如俄罗斯的米-24“雌魚”和中国的直-19等。
应用领域直升飞机在各个领域都有着广泛的应用，包括但不限于以下几个方面： 1. 军事用途：直升飞机常被用于军事侦察、运输、攻击和反潜等任务，如美国的“阿帕奇”（Apache）和俄罗斯的“黑鸟”（Black Shark）。
小学生飞机科普知识
飞机的起源与发展
模仿鸟类的尝试
• 将羽毛或轻质木材粘贴在 手臂上，尝试飞行 • 结果常常是灾难性的
达· 芬奇
• 达· 芬奇（ Leonardo da Vinci 1452~1519）是世界文化史上 最伟大的人物之一。 • 美国著名科学史学家乔治· 萨 顿（G.Saton）曾指出：“写 一部有关他的天才作品的完整 研究著作，也就意味着写一部 15世纪科学技术的真正百科全 书”。
2018/9/9
鱼鹰
美国B-2“幽灵”轰炸 机
2018/9/9
美国F22"猛禽”
美国F35"闪电2”
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中国歼-20
中国歼31”鹘
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无人机时代来了
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美国“ 死神 ”
美国“全球鹰”
隐形无人机
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中国的无人机
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隐形无人机“ 利剑”
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第一种试飞成功的直升机。
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世界第一架直升飞机
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民航机
• 空中客车A380是欧洲空中客车工业公司 研制生产的四引擎、550座级超大型远 程宽体客机，空中客车A380投产时是载 客量最大的客机，有空中巨无霸之称。
波音787
新舟60
空客A380
2018/9/9
2018/9/9
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★第七名：南非“石茶隼”武装直升机
★第八名：美国AH-1W“超级眼镜蛇”
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★第九名：俄罗斯米-24“雌鹿”武装直升机
★第十名：意大利 A-129“猫鼬”攻击直升 机
世界武装直升机大全
进入新世纪，世界军事变革进程日益加快，高新技术武器竞争日趋激烈，如何进行军事资源的合理配置，如何使投入产出比达到最优，成为各国军队所关注的重大问题。
在世界范围内的特种作战中，世界直升机大国，特别是美国和俄罗斯等军事强国对武装直升机的发展在认识上不断深化：更强调经费的合理分配，以实用为主要原则，加大对现役直升机的挖潜改造，以提高其战场生存能力和战斗力水平。
武装直升机在当今世界武器装备中堪称后起之秀，随着现代战争对抗手段的发展，武装直升机的作战环境日益严酷，因此，增强隐蔽性，提高攻击能力、机动能力和信息化作战能力，已成为武装直升机提高自身水平的重要目标。
据外刊报道，目前一些军事强国都在潜心研制具有高技术性能的新型武装直升机，国外有关军事专家称，未来的武装直升机将集人工智能、信息作战、隐形能力、超低空攻击于一身，将成为未来高技术战争中的“ 超低空杀手锏”。
RAH-66“科曼奇”直升机与AH-64D“长弓·阿帕奇”直升机蛇鲨”隐形无人直升机正面和侧面视图欧直公司的超美洲豹通用型直升机俄卡52“短吻鳄”武装直升机AH－1目前是世界上产量最高、装备部队数量最多的一种专用武装直升机，累计产量近1900架。
AH－1系列专用武装直升机主要有6种型别，分为单发型和双发型两大类。
单发型供美国陆军使用，双发型除出口的以外主要供美国海军陆战队使用。
AH－1G是AH－1系列直升机的鼻祖，为满足美国在越南战场上的急需，它沿用了河马式直升机的动部件和动力装置，同时采用了在OH－13（贝尔一47）观察直升机上试验和试飞的纵列式座舱的预研成果。
原型机YAH－1G于1965年3月开始研制，只用了6个月就进行了首飞。
后又经过7个月试飞鉴定，于1966年4月投产，共生产了1124架，其中有不少损失于越南战场。
该机装有活动机炮、火箭和榴弹发射器。
AH－IG首创了纵列式座舱，这大大改善了乘员视界，减少了受弹面积等，优点显著。
世界上有不少武装直升机都纷纷效仿，采用了纵列式痤舱，如苏联的米一24D、美国的AH －6 4、意大利的A－12 9、罗马尼亚的IAR－317、法国和西德正在研制的PAH－2等。
著名直升机大全
“阿帕奇”武装直升机美国休斯直升机公司1975年研制的反坦克武装直升机。
最大平飞时速307千米，实用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。
主要武器：机头旋转炮塔内装1门30毫米链式反坦克炮、4个外挂点可挂8枚反坦克导弹和工具，19联装火箭发射器。
最大起飞重量7890千克。
机上还装有目标截获显示系统和夜视设备，可在复杂气象条件下搜索、识别与攻击目标。
它能有效摧毁中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力，是美国当代主战武装直升机。
AH-64“阿帕奇”直升机是美国最先进的具有全天候、昼夜作战能力的武装直升机。
海拉克实施大规模空袭前22分钟，8架“阿帕奇”攻击直升机从750千米外的基地起飞，发射了3枚“海尔法”导弹，导弹沿着波束飞向伊拉克西部两个地面雷达站，不到2分钟，就彻底摧毁了它，从而为空袭部队提供了安全走廊，保证了空袭成功。
其后，又以一架AH-64A“阿帕奇”攻击直升机摧毁23辆坦克的纪录载入史册。
与其他直升机相比，“阿帕奇”的突出特点是：(1)火力强，它以反坦克导弹为主要武器，另外还有机炮和火箭等；(2)装甲防护和弹伤容限及适坠性能好；(3)飞行速度快；(4)作战半径大，可达200千米左右；(5)机载电子及火控设备齐全，具有较高的全天候作战能力和较完善的火控、通信、导航及夜视系统；(6)具有“一机多用”能力。
RAH-66最突出的优点是它采用了直升机中前所未有的全面隐身设计。
以往的各种直升机也采用了隐身措施，例如AH-64的发动机排气管就采用了绰号"黑洞"的红外辐射抑制装置。
而RAH-66则用整体的隐身设计：机身采用了类似F-117的多面体圆滑边角设计，减少直角反射面，并采用吸波材料；发动机进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，气道曲折，避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波；排气管采用了复杂的降温、遮掩设计，排气辐射量极小；采用了美国直升机设计中少有的涵道风扇尾桨设计，雷达反射回波比传统尾桨要少；武器主要内装在机身两侧弹舱内，发射时伸出发射，需要时也可以加装短翼，外挂弹药。
直升机的发展历史
直升机的发展历史直升机是一种能够垂直起降并在空中悬停的航空器。
它的发展历史可以追溯到18世纪末，但真正的直升机在20世纪初才开始浮现。
本文将详细介绍直升机的发展历程，包括早期的实验机到现代化的直升机。
1. 早期实验机（18世纪末-20世纪初）早在18世纪末，人们就开始尝试创造能够垂直起降的飞行器。
法国人Launoy和Bienvenu于1784年创造了一架由热气球驱动的旋翼飞行器，这可以视为直升机的雏形。
随后，英国人George Cayley在19世纪初设计了一种由螺旋桨驱动的旋翼飞行器模型，这被认为是现代直升机的起源。
2. 早期直升机的发展（20世纪初-第一次世界大战）20世纪初，直升机的发展进入了一个新的阶段。
1907年，法国人Paul Cornu成功试飞了世界上第一架能够垂直起降的直升机。
然而，由于技术和工程上的限制，早期直升机的性能和稳定性都不理想。
直到第一次世界大战期间，直升机才开始被广泛应用于军事侦察和观测任务。
3. 直升机的技术突破（1920年代-1940年代）20世纪20年代，直升机的技术取得了重大突破。
1923年，德国人Henrich Focke设计出了第一架具有实用价值的直升机，被称为Focke-Wulf Fw 61。
这架直升机具备了良好的操控性和稳定性，奠定了现代直升机的基础。
随后，美国人Igor Sikorsky设计的VS-300直升机于1939年首飞成功，成为世界上第一架由单一旋翼驱动的直升机。
4. 直升机的应用扩展（1950年代-1970年代）20世纪50年代至70年代，直升机的应用范围不断扩展。
在军事领域，直升机被广泛用于运输、救援和攻击任务。
在民用领域，直升机被用于医疗救援、消防、警务和旅游等领域。
此时期，直升机的性能、可靠性和安全性都得到了显著提升。
5. 现代化直升机（1980年代至今）20世纪80年代以后，直升机的技术进一步发展，进入了现代化阶段。
先进的材料、电子技术和自动化系统的应用使得直升机的性能和操控性得到了极大的提升。
简述常见的共轴双旋翼直升机
简述常见的共轴双旋翼直升机卡-50/52双旋翼布局有很多优点，体现在飞行品质上的就是整体升力系统效率高，比其它旋翼布局，同等旋翼直径的直升机升力大12%。
由于没有尾桨，因此全机尺寸紧凑，发动机的全部功率都用来驱动旋翼，提高了直升机贴地飞行的安全性。
由于允许重心移动距离较大，机动性有所增加。
且操纵简单，安定性好。
具体到卡-50/52，这一优势更明显。
卡-50/52采用了苏联中央流体动力研究院研制成功的新旋翼翼型，桨尖处后掠30°角。
这种设计降低了旋翼高速旋转时空气压缩性对旋翼的不良作用。
悬停时，卡-50旋翼的效率高达80%，属于世界先进水平。
卡-50/52能够从高速飞行状态中突然进入悬停，且位置准确，稳定性好。
这样就能使卡-50/52以近乎静止的状态中使用机载武器。
这对于卡-50/52的火力发挥无疑具有重要意义。
双旋翼在空气动力上是对称的，消除了偏航的动力来源，直升机可以轻易地保持高度，而且不容易受横风的影响。
由于共轴的两具旋翼可以使其直径较一般单旋翼/尾桨配置的直径小，所以，卡-50/52有良好的爬升率和较小的转弯半径，超低空飞行时可以轻松地规避树梢等障碍物。
俄国一级试飞员帕帕伊说，卡-50/52很适合在山区和城市等地形复杂的地区作战。
卡-28双旋翼共轴式直升机主要优点是结构紧凑，外形尺寸小。
这种直升机因无尾桨，所以也就不露要装长长的尾梁，机身长度也可以大大缩短。
有两副旋翼产生升力，每副旋翼的直径也可以缩短。
机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处，所以飞行稳定性好，也便于操纵（这一点对于舰载直升机很重要）。
与单旋翼带尾桨直升机相比，其操纵效率明显有所提高。
此外。
共轴式直升机气动力对称，其悬停效率也比较高。
但是双旋翼共轴式直升机的主要缺点是操纵机构复杂，而且无法进行某些单旋翼直升机可以进行的机动。
（上边这句应该是指当直升机作剧烈的左滑跃升机动时两旋翼很容易相碰，据说这个问题已经解决。
）图：沈阳通飞航空科技有限公司设计的复合式共轴反桨无人直升机。
直升机详细介绍
图解直升机的操纵特点直升机的操纵特点直升机不同于固定翼飞机，一般都没有在飞行中供操纵的专用活动舵面。
这是由于在小速度飞行或悬停中，其作用也很小，因为只有当气流速度很大时舵面或副翼才会产生足够的空气动力。
单旋翼带尾桨的直升机主要靠旋翼和尾桨进行操纵，而双旋翼直升机靠两副旋翼来操纵。
由此可见，旋翼还起着飞机的舱面和副翼的作用。
为了说明直升机操纵特点，先介绍直升机驾驶舱内的操纵机构。
直升机驾驶员座舱操纵机构及配置直升机驾驶员座舱主要的操纵机构是：驾驶杆(又称周期变距杆)、脚蹬、油门总距杆。
此外还有油门调节环、直升机配平调整片开关及其他手柄(如下图所示)。
图片:旋翼旋转时，每片桨叶上的作用力如下图所示：升力 Y叶，重力G叶，挥舞惯性力J和离心力J离心力。
图片:尾桨的操纵层桨的构造同旋翼相似，不过比旋翼要简单得多。
尾桨的每一桨叶和旋翼桨叶一样，其旋转铀转动。
由于尾桨转速很高，工作时会产生很大的离心力。
图片:尾桨操纵没有自动倾斜器，也不存在周期变距问题。
靠蹬脚蹬改变尾桨的总距来操纵尾桨。
当驾驶员蹬脚蹬后，齿轮通过传动链条带动蜗杆螺帽转动，蜗杆螺帽沿旋转轴推动滑动操纵杆滑动(见上图)，杆用轴承固定在三爪传动臂上，另一端则用槽与支座相连，以防止滑动操纵杆转动。
三爪传动臂随同尾桨叶转动，通过三个拉杆使三片桨叶绕自身纵轴同时转动，此时，根据脚蹬蹬出方向和动作量大小，来增大或减小尾桨桨距。
直升机操纵图解图片:直升机自动倾斜器介绍图片:图片: 图片:图片: 图片:图片:自动倾斜器是直升机操纵系统的一个主要组成部分，旋翼的总距及周期变距操纵都要通过它来实现。
图片:ca操作杆图片:在图中(1)是周期变距操纵杆，操纵它，通过助力器(3)可使下旋转转盘(2)倾斜，从而带动整个旋翼倾斜，(5)是总距操纵杆，操纵它可使旋转转盘上下移动，并通过摇臂改变旋翼桨叶的桨距，从而达到改变旋翼升力大小的目的；(6)是脚蹬，操纵它可改变尾桨桨叶的桨距，从而改变尾桨拉力的大小。
直升机的分类
直升机的分类从古代漫长的构想, 到近代的设计与探索, 再到20世纪上半叶终于发明成功至今, 直升机已经经历了半个多世纪的发展。
在直升机广泛投入使用的同时, 直升机技术也获得了长足的进步。
目前, 全世界大约有4万多架直升机用于各个领域。
直升机也因技术与应用的不同,被划分成各种类型。
一、按用途划分,直升机可以分成军用直升机和民用直升机。
1.军用直升机包括武装直升机、运输直升机和战斗勤务直升机三大类。
武装直升机机上有武器系统, 用于攻击地面、水面( 或水下) 及空中目标, 因此它也被称为攻击直升机或战斗直升机。
现代武装直升机机载武器系统通常包括: 反坦克( 装甲) 导弹、反舰导弹、空空导弹、航炮、火箭及机枪等。
按不同的作战任务, 可有多种武器配挂方式。
通常一种型号的武装直升机具有配带上述多种武器的能力, 可以执行多种攻击任务, 可以"一机多用" 。
但由于飞行质量、性能及使用等多方面的要求或限制, 也有专门或主要执行某种任务的, 因而武装直升机又可分为以下几种:l) 强击直升机。
主要执行对地面、水面目标的攻击任务。
也可携带空空导弹或航炮, 具有对空攻击或自卫的能力, 但其主要使命是配合地面部队作战, 用于消灭敌方装甲等各种软硬目标, 实施火力支援, 这是现代武装直升机的主要用途。
2) 空战直升机。
也可称为" 歼击直升机", 主要用于对付空中目标敌方直升机、低空飞行的固定翼飞机或其他飞行器, 争夺超低空( 通常是高度l50米以下) 制空权, 也可为己方运输、战勤直升机护航。
3) 反舰直升机。
主要执行攻击敌方舰船目标的任务。
4) 反潜直升机。
装有搜索和探测潜艇的设备及鱼雷、深水炸弹等武器, 主要执行反潜作战任务。
运输直升机主要用于执行运送作战人员、武器装备及各种军用物资、器材等任务。
这类直升机可有大小不等的运载能力, 但任务类型都是运输, 包括使用重型直升机对大型武器装备或物资的吊运。
最全图解直升机的结构(最全).
直升机结构图解之一……机身结构图图解直升机的结构之二……机身机体用来支持和固定直升机部件、系统，把它们连接成一个整体，并用来装载人员、物资和设备，使直升机满足既定技术要求。
机体是直升机的重要部件。
下图为UH—60A直升机的机身分段图。
机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。
在使用过程中，机体除承受各种装载传来的负荷外，还承受动部件、武器发射和货物吊装传来的动负荷。
这些载荷是通过接头传来的。
为了装卸货物及安装设备，机身上要设计很多舱门和开口，这样就使机体结构复杂化。
旋翼、尾桨传给机体的交变载荷，引起机身结构振动，影响乘员的舒适性及结构的疲劳寿命。
因此，在设计机身结构时，必须采取措施来降低直升机机体的振动水平。
军用直升机机体结构应该有耐弹击损伤和抗坠撞的能力。
近年来，复合材料日益广泛地应用于机身结构，与铝合金相比较，它的比强度、比刚度高，可以大大减轻结构重量，而且破损安全性能好，成型工艺简单，所以受到人们的普遍重视。
例如波音360直升机由于采用了复合材料结构新技术以及先进气动、振动和飞行控制技术，可使巡航速度增加35％，有效载荷增加1296，生产效率提高50％。
之三……发动机直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。
在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。
但由于其振动大，功率质量比和功率体积比小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功直升机用涡轮铀发动机。
实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。
当今世界上，除部分小型直升机还在使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。
航空涡轮轴发动机航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。
法国是最先研制涡轴发动机的国家。
50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)，成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Art ouste—1)。
直升机观光俯瞰世界各地壮丽风景的直升机之旅
直升机观光俯瞰世界各地壮丽风景的直升机之旅直升机观光：俯瞰世界各地壮丽风景的直升机之旅直升机观光自从问世以来，就成为了珍贵而令人兴奋的旅行方式。
乘坐直升机高空俯瞰地球，可以给人带来一种独特的震撼体验，同时也让人们近距离欣赏到世界各地的壮丽风景。
无论是在大自然的深处还是在繁华都市的上空，直升机观光都能让旅行者们领略到全新的视角和感受到前所未有的刺激。
接下来，我们将带您游走世界各地，领略那些令人惊叹的直升机之旅。
1. 阿尔卑斯山脉阿尔卑斯山脉位于欧洲的中部，横跨八个国家，其中包括奥地利、法国、瑞士和意大利等地。
它以其壮观的山峰和优美的自然景观而闻名于世。
搭乘直升机飞越阿尔卑斯山脉，可以俯瞰到无尽的山峦和壮丽的冰川，感受到大自然的力量和恢弘的美。
而在晴朗天气下，您还能远眺出名的马特洪峰，这是一种令人心生敬畏的体验。
2. 大峡谷国家公园大峡谷国家公园位于美国亚利桑那州，是世界上最著名的地质奇观之一。
搭乘直升机在大峡谷上空飞行，可以从空中俯瞰到这个巨大的地质奇观。
沿着峡谷边缘飞行，您将欣赏到壮丽的景色，从不同角度领略到大峡谷的宏伟景象。
在远离尘嚣的高空中，您将感受到无尽的宁静和大自然的美丽。
3. 悉尼歌剧院悉尼歌剧院是澳大利亚最著名的地标之一，也是世界上最著名的表演艺术中心之一。
乘坐直升机在悉尼天际线上空盘旋，能让您领略到壮观的城市美景。
您可以俯瞰到歌剧院的建筑风格和海港大桥，同时还能欣赏到悉尼市区的绚丽夜景。
这种独特的观光体验将使您对悉尼的美丽与繁华有更加深刻的理解。
4. 卡帕多西亚卡帕多西亚位于土耳其，是一个以奇特的火山地质景观和岩石居住洞穴而闻名的地方。
搭乘直升机在卡帕多西亚上空飞行，您将鸟瞰到这个神秘而绝美的地区。
从高空中，您将欣赏到壮观的火山柱，以及上面建造的教堂和住宅。
而当阳光从天空洒下，照亮这片神奇的土地时，您将感到一种难以置信的美丽。
5. 萨哈林岛萨哈林岛位于日本和俄罗斯之间，是一个自然风光优美的地方。
民用单发轻型直升机贝尔407
民用单发轻型直升机贝尔４０７用于取代贝尔206B“喷气突击队员”和贝尔206L“远程突击队员”直升机的贝尔407（见题图），是一种民用单发轻型直升机，于1993年末开始初步设计，生产型于1995年首次飞行，1996年取得加拿大和美国适航证，同年向用户交付。
设计之初，要求其单机价格与贝尔206L－4相比，增加费用不超过10万美元。
为此，它采用了已有的标准贝尔206L－4的机体和OH－58D直升机的尾梁和动力系统等，以减少研制费用和缩短研制周期。
OH－58D直升机是贝尔206直升机的军用型号。
由于贝尔407是直接在贝尔206系列的基础上派生出来的，所以贝尔206系列的美国联邦型号生产许可证对它也有效，不必象新机型那样再受到严格的取证审查。
这样不仅可以减少研制与试验所需的时间，更快地完成研制，而且也可以节省不少费用。
贝尔407直升机虽然比贝尔206L－4的有效载荷大、巡航速度快、航程远和悬停升限高，但单机价格和使用费用却增加不多，所以颇受用户青睐。
该机投入生产的第一年就以每月10至12架的速度进行生产，并交付了95架。
从1997年到1999年末，在3年的时间内就生产和交付了400多架，这在民用涡轴发动机直升机发展史上是最快的。
贝尔407用途广泛，可用于执法、近海石油开采、公务交通、新闻采访、紧急医疗服务，以及灭火等特殊任务。
到1999年末，该机已出口到加拿大、墨西哥、德国、巴西、南非等国家，共计出口92架。
与贝尔206L－4比较，贝尔407直升机在飞行速度等性能上都有了很大的提高。
其发动机功率前者比后者要大32％，巡航速度要快22％。
功率重量比，前者也比后者高20％，所以其爬升速度也比后者快。
而且，贝尔407的总重也提高了18％，增加重量大部分是有用载荷，最大总重达2381公斤。
该机满载燃油和旅客能顺利起飞。
贝尔407采用了新的飞行动力系统，包括发动机、减速器和旋翼。
为提供更强大的飞行气动力，该机一改贝尔直升机公司传统的双桨跷跷板式旋翼，而采用了4桨叶旋翼。