浅谈湿陷性黄土地区灰土对路基的稳定性作用
湿陷性黄土处理浅析
湿陷性黄土处理浅析湿陷性黄土是中国北方地区常见的一种土壤类型，其土壤性质特殊，易受水分影响而产生明显的变化。
在施工工程中，湿陷性黄土对工程设计和施工具有很大的影响，因此对湿陷性黄土的处理显得尤为重要。
本文将就湿陷性黄土的特点以及处理方法进行浅析，以期能够对相关工程技术人员提供一些帮助和借鉴。
湿陷性黄土是由于受水分影响而产生明显物理性质变化的黄土。
在干燥时，湿陷性土壤容易裂缝，容易塌陷，在受水分影响时则变得容易软化、液化，甚至发生流变性。
这种特性使得湿陷性土壤在施工工程中往往会带来很多问题，例如对基础承载力的影响，对路基和边坡的稳定性影响等。
处理湿陷性黄土的关键在于控制土壤的水分含量。
一般情况下，湿陷性土壤在干燥状态下是相对稳定的，而在饱和状态下则容易发生变形和破坏。
降低土壤的含水量，可以有效地改善土壤的性质，从而减轻土壤的湿陷性。
处理湿陷性土壤的方法主要包括排水处理、加固处理和改良处理等。
排水处理是指通过各种排水设施，如排水沟、排水管等，将土壤中的过量水分排除，以降低土壤的含水量。
在工程施工中，可以通过排水沟和排水管将土壤中的水排除，将土壤的含水量控制在合适的范围内，从而减轻土壤的湿陷性。
还可以采用加固处理和改良处理的方法对湿陷性土壤进行处理。
加固处理是指利用各种措施加强土体的承载能力，以减轻土体的变形和破坏。
在处理湿陷性土壤时，加固处理主要采用的方法包括增加土体的抗剪强度、提高土体的承载能力等。
例如可以采用砂土、碎石、砾石等材料来填充和加固土壤，以提高土壤的承载力和稳定性。
通过加固处理，可以有效地改善土壤的性质，减轻土壤的湿陷性。
改良处理是指采用物理、化学或生物等方法对土壤进行改良，以改善土壤的性质，降低土壤的湿陷性。
在处理湿陷性土壤时，改良处理的方法主要包括添加改良剂、施加荷载、浸泡等。
通过添加改良剂，如石灰、水泥、石灰土等，可以改善土壤的结构，提高土壤的抗剪强度，从而减轻土壤的湿陷性。
还可以通过施加荷载、浸泡等方法对土壤进行改良处理，以改善土壤的性质，降低土壤的湿陷性。
小议湿陷性黄土地区长输管道地基的处理
小议湿陷性黄土地区长输管道地基的处理湿陷性黄土地区是建设中长输管道的重点地区之一，该地区的黄土层由于含水量高、强度低、渗透性差等特点，长输管道的地基处理被视为长输管道工程的关键技术之一。
本文旨在对湿陷性黄土地区长输管道地基处理进行探讨，以期为工程实践提供一定参考价值。
1、湿陷性黄土地区长输管道地质特点与工程问题湿陷性黄土地区，主要分布在我国西北地区的陕西、宁夏、内蒙古等省份，它的地层结构主要由黄土、淤泥、泥质粘土等组成，含有大量水分的黄土被称为湿陷性黄土。
湿陷性黄土因含水量高，水分活跃，易造成地基沉降、土体液化、侵蚀等地理灾害，对工程建设带来了较大的影响。
（1）管道地基沉降较大：湿陷性黄土由于含有大量水分，在施工初期会呈现明显的压缩性与灵敏性，管道地基在建设过程中会出现明显的松动与沉降。
（2）土体液化：湿陷性黄土表面在接受外部负荷的作用下，因含水量太高细粒土颗粒之间间隙借水分充实，吸附力降低，土体变得像液体一样流动，称之为液化。
一旦发生土体液化，管道地基将失去承载能力，发生严重破坏。
（3）侵蚀致使地基不稳：湿陷性黄土含水量高，遇水易出现侵蚀现象，严重时会造成地基承载不稳，出现地基陷落、管道移动等问题。
2、长输管道地基处理方法（1）地基预处理：对于含有大量水分的黄土层，采取预处理措施是非常必要的。
可采用深挖、加筋处理的方式，使土层处于干燥状态下才能开始施工。
（2）地基加固处理：在筛选各种地基处理方案中，可采用灰土法、混凝土增加层处理等方法对夯实地基。
工程中常采用的灰土法就是将水泥、石灰、粉煤灰等掺杂在黄土中，从而使管道地基承载力增大。
而混凝土增加层，即在原有土层上借助混凝土加强地基的承载能力。
长输管道地基加固处理是长输管道工程中的第一道保障。
（3）防止土体液化：湿陷性黄土地区管道地基液化引起的机制是水力作用力超过管道地基土层的抵抗力，也就是土层的牢固程度是关键。
为了防止管道地基液化，可以采用灰土法和深挖预处理等措施提高地基的承载能力。
湿陷性黄土对铁路路基的影响及工程措施
Ｊ——试 样的原始高度 ， ｍ。 Ｉ ｌ ０ ｍ
． 湿陷系数压力的测定： 铁路沿线均采用 ３０ｋ ａ对坡积、 ０ Ｐ ， 人 ４ ２ 基 底 处 理 工填 土等高压缩性较高的黄土 ， ｍ 以内的土层 ， ５ 应采用 １０ Ｐ 。 ５ ａ ｋ 包西线西延段铁 路走行 于洛河河谷 和浦城塬上 ， 路基所 通过 湿陷性黄土地 基受水 浸湿饱 和 ， 湿 陷量 的计 算值 应符 的黄 土湿陷性等级主要 为 Ⅱ级 和 Ⅲ级 自重 湿陷 。 Ⅱ级 自重 湿陷 其
合下列规定 ：
Ａ ＝ ｓ ｉ。
性 黄土主要集 中于洛河两岸 ， 路堤段黄 土厚度小 于 ７ｍ， 根据该段 湿 陷性 黄土厚度路堤基地采用强 夯处理 ， 夯应使 黄土地基 的湿 强 陷系数小 于 ０ ０ ５ ． １ 。对 于桥头 过渡段 路 堤 ， 在桥施 工前 基底 必 应 须强夯 完 成 ， 免 强 夯 引起 桥 台 的 不 稳 定 。过 渡 段 基 底 铺 设 避
维普资讯
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第 ３ 卷 第 ９期 ２ ２００６年 ５月
山 西 建 筑
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文章编号 ：０９６ ２ ｛０６ ０ —１２０ １０ — ５２ ０ ）９ ０ — ８ ０ ２
式 中： ＆——第 ｉ 土的湿陷系数 ； 层
— —Biblioteka ０２ｍ厚砂垫层， ． 垫层中间铺设两布一膜防渗复合 土工布， 防止 考虑基地底下地 基土 的受水浸 湿可 能性和侧 向挤 出 过渡段填 筑的级配碎石上 的地表水渗 入路 堤基底 ， 避免 工后沉 降 等 因素 的修正系数 。 无法满足 规范要求 。 湿陷量的计算 值 的计 算深度 ， 应至基础地 面算起 ； 非 自 在 Ⅱ 自 级 重湿 陷 性 黄 土位 于 路堑 段 ， 湿 陷黄 土 厚 度 ７ｍ～ 其 重湿 陷性黄土场地 ， 累计基底下 １ ０ｍ深度 止 ； 自重湿陷黄 土场 ２ 厚 度较厚。本 段 大部 分路 堑 的基 床 承载 力均 满 足 设计 要 在 ０ｍ， 地， 累计至非湿陷黄土层的顶面止。其中湿陷系数 最小于 ００５ 求， ．１ 对基床只进行振动碾压， 并加强排水。对于承载力无法满足设
黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施
黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施路基边坡治理工程是防止路基病害、保证路基结构稳定、改善道路景观环境、保护生态平衡的重要措施。
文章对影响黄土斜坡路基边坡稳定性的因素进行了分析，并提出了几点治理措施。
标签：黄土斜坡；路基；边坡黄土是具有独特性质的土壤，其颗粒较细，内部的粉砂含量较高，通常超过50%，因此，其结构一般较为疏松，通常具有渗透性、湿陷性并且容易坍塌。
在我国，黄土主要分布在西北地区。
在黄土地区的道路交涉中，路基的填筑材料主要以黄土为主，这就很容易出现边坡病害。
加强边坡的治理工程，是路基建设和维护工作中的重点项目。
1 影响黄土地区斜坡路基边坡稳定性的因素黄土地区由于其土体特点和自然环境特点，对斜坡路基边坡稳定性影响的因素较多。
1.1 黄土地区土体的特点黄土中的砂粒含量超过50%，黄土中的黏粒通常附着在砂粒的表面，这就和砂粒形成了共同的支承结构，但是由于其结构比较松散，通常稳定性较差。
黄土的湿陷性对结构稳定性的影响较大，黏粒的存在会极大的抑制湿陷性对黄土结构稳定性的影响。
黄土的湿陷性还与黄土中的水溶盐有很大关系，黄土中的水溶盐主要包括难溶盐、方解石、岩盐、钾盐等。
这些水溶盐在黄土中几乎都会有一定量的存在，这对黄土的湿陷性有两方面的额影响。
部分盐类会抑制黄土的湿陷性，如碳酸钙；另外一部分却会增加湿陷的发生几率。
1.2 雨水的冲刷侵蚀根据侵蚀破坏的程度不同，坡面冲刷可以分为片蚀、够到冲蚀、冲刷坑及冲刷性坍塌。
除此之外，还有一些在混凝土护面墙防护的情况下，容易发生潜蚀性冲刷。
边坡表面在雨水冲刷侵蚀后发生坍塌，是侵蚀过程中发生的最严重破坏。
黄土路基边坡中发生冲刷性坍塌的部位主要集中在边坡介质突变部位。
潜蚀性冲刷指边坡坡面在做好混凝土墙防护后，水流沿着护面与坡面结合的缝隙处向下渗透，慢慢侵蚀护坡内部的土体。
潜蚀性冲刷往往会对护坡结构造成破坏，使其失去稳定性。
特别是在湿陷性黄土地区，由于黄土发生湿陷性变形，就容易造成护面与坡面发生脱离，这中间就会形成较大的缝隙，从而让潜蚀性冲刷更明显，破坏程度也更强。
浅谈路基施工中湿陷性黄土地质特性及处理方法
浅谈路基施工中湿陷性黄土地质特性及处理方法【摘要】黄土地质特性，湿陷性是其最突出的特点之一。
湿陷性黄土在施工过程中容易出现变形和塌陷现象，给工程施工带来很大困难和风险。
为了有效解决湿陷性黄土施工中的问题，需要采取相应的处理方法。
包括改良土体、加固路基、排水、加固桩等方法，通过这些手段可以有效地提高黄土的工程性能，从而保障工程的顺利进行。
在处理湿陷性黄土时，需要综合考虑地质特性、工程要求和施工条件，选择合适的处理方法并进行有效实施。
结合实际工程案例和经验，可以有效降低湿陷性黄土对工程施工的影响，保障工程的质量和安全。
在路基施工中，对湿陷性黄土的地质特性和处理方法进行深入研究和应用具有重要意义。
【关键词】湿陷性黄土、路基施工、地质特性、处理方法、引言、结论1. 引言1.1 引言黄土地质工程是路基施工中不可忽视的重要因素，湿陷性黄土在路基施工中常常引发各种问题。
本文旨在探讨湿陷性黄土地质特性及处理方法，以提供参考和指导。
湿陷性黄土地质特性湿陷性黄土主要指在潮湿或水浸条件下易发生液化与膨胀现象的黄土。
其主要特性包括含水量高、孔隙结构复杂、土粒之间弱胶结力等。
这些特性使得湿陷性黄土在施工过程中容易发生变形和破坏，给路基工程带来了巨大的挑战。
处理方法针对湿陷性黄土，在路基施工中需采取一系列措施来防止其对工程造成影响。
包括加固处理、排水降渍、改良处理等多种方法。
加固处理主要是通过添加材料或施加荷载来改善土体的力学性质，提高其承载能力。
排水降渍则是通过排水系统将地下水排除，减少土体的含水量。
改良处理则是通过添加掺和剂或改变土体结构等方式来提高土体的稳定性和抗压强度。
结论湿陷性黄土地质特性及处理方法是影响路基施工质量的重要因素。
只有充分了解其特性并采取有效的处理措施，才能保证路基工程的安全和持久性。
希望本文的内容能为相关从业人员提供一定的参考和指导。
2. 正文2.1 湿陷性黄土地质特性湿陷性黄土是一种具有较强塑性和感应性的土质。
浅谈湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法
灰 土垫层 是湿 陷性 黄土路 基施 工消除 黄土特性 的有效方 法 ， 其主要 处理方 法就 是将湿 陷性土层 进行 挖除或 挖至一定 深度 ， 再利 用灰土 进行分 层 回填 并进 行夯 实进 而 达到消 除黄 土特性 的作用 。 一般 其垫层 厚度 为１ — ３ ｍ为最佳 ， 进而 可 以达 到减 轻路 基 因附 加力 载荷 引起 的湿 陷 。 （ 三 ） 强 夯 法 便 是载荷 和 水 ， 内部 原 因便是 黄土 本身 的骨 架颗粒 形态 ， 排列 分布 以及 空
复杂 。 在 诸多 路基施 工类 型当 中 ， 湿 陷性 黄土地 路基施 工是 最为复 杂的一 种 。 因 此 采取 一定 的技 术手 段 以及工程 措 施是解 决 湿陷性 黄 土地路 基施 工 的必要 条 件。 在我 国湿 陷性 黄土 地大 部分 分布在 黄 河 中游 及 周边地 区 。 其 黄土 间隙在 １ ． ０ 以上 ， 由于其 颗粒 间具 有一 定 的结构 强度 ， 因此 在气 候干燥 条 件下 ， 其 具备 一 定 承 载能力 且变 形量 较小 。 但如 果其 受水 浸湿后 并 在一定 载荷 作用 下 ， 其 土壤 结 构遭 到迅速 破坏 进而产 生下沉 对路 基造成 影响 。 据统 计湿 陷性 黄 土在我 国黄 土总 面积 中 占据 ６ ０ ％， 因 此在 大部 分黄 土地 区施 工 时都 要采 取地 基处 理 。 为 此
建 筑 工 程
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
啊
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浅 谈 湿 陷性 黄 土 地 区 路基 施 工 控 制 要 点 及处 理 方 法
张 强
● 包头 市公 路工 程股 份有 限公司 ） ［ 摘 要］ 随着 现 代社 会 的发展 ， 现代 交通 对 现代 社会 的 发展 十分 重要 。 而现 代交 通又 对 路基 性 能提 出 了更 高要 求 。 在 我 国湿 陷性 黄土在 一 些地 区分 布较 广 ， 但受 其土 质性质 的 影响 给路基 施工 工程 带来 了诸 多麻烦 。 为 此寻 找和 实施 一种在 湿 陷性 黄 土地路 基施 工的方 法极 为重 要 。 本文就 从湿 陷性 黄土地 的基本 特征 以及 湿 陷性 黄 土地路 基 施工 的控 制要 点进 行 简单 分析 ， 并对 解决 该 问题介 绍 了一 些湿 陷性 黄土地 路 基施 工 的处理 方法 。 ［ 关键 词］ 湿 陷性 黄土 路 基施 工 影响 控 制要 点 处理 方法 中图分 类号 ： Ｕ４ １ ６ ． １ ６ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ ～ ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ５ ） １ ３ — ０ １ ２ ５ 一Ｏ ｌ
浅谈湿陷性黄土地区公路路基处理
浅谈湿陷性黄土地区公路路基处理关键词：黄土;湿陷性黄土;地基处理;垫层法;冲积碾压法;强夯法;挤密法黄土在我国分布极广，面积达440680平方公里，具有湿陷性的约占总数的四分之三。
在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。
1.湿陷性黄土的性质湿陷性黄土，是指在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并发生显著附加下沉的黄土，主要为晚更新世马兰黄土（Q3）、全新世黄土状土（Q4）。
它除了具备黄土的一般特征外，还有其它特点：含有大量的粉土颗粒、一般占50％以上；具有肉眼可见的孔隙，孔隙比≥1.0，呈松散多孔的结构状态；天然剖面具有垂直节理；富含碳酸盐、硫酸盐等水溶盐。
压力和水是黄土产生湿陷的外部条件。
根据试验，当湿陷系数δs≥0.015时，定为湿陷性黄土；当累计自重湿陷量Δzs≥7cm时，定为自重湿陷性黄土场地。
2.湿陷性黄土路基的处理2.1垫层法。
将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。
垫层厚度一般为1.0～3.0m。
它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。
这种方法施工简易，效果显著，是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理方法，经这种方法处理的灰土垫层的地基承载力可达到250KPa(素土垫层可达180KPa)，且有良好的均匀性。
2.2冲击碾压法。
冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。
高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能，可使地下土层的密实度增大，达到压实的目的。
冲击压路机对于土基表面进行冲击作用，冲击滚轮运转一周共有三次压实、三次冲击作用，一周内对任一点冲击次数的概率为1/6，采用冲击压路机碾压6遍为一作业循环。
关于湿陷性黄土路基设计的探讨
关于湿陷性黄土路基设计的探讨【摘要】湿陷性黄土是一种常见的路基材料，其设计对道路的安全和稳定至关重要。
本文首先介绍了湿陷性黄土路基设计的重要性和特点，然后详细探讨了设计方法、改善措施、经验、问题以及优化方式。
未来的发展方向包括更加科学的设计方法和技术，以提高路基的承载能力和抗湿陷性能。
湿陷性黄土路基设计的重要性也在结论部分得到强调，为建设更加安全稳定的道路提供了重要的参考。
通过对湿陷性黄土路基设计的探讨与分析，可以为工程领域的相关研究和实践提供有价值的参考和指导。
【关键词】湿陷性黄土路基设计, 引言, 湿陷性黄土, 正文, 方法, 改善, 经验, 问题, 优化, 结论, 未来发展, 关键词, 设计, 土壤力学, 工程施工, 道路建设。
1. 引言1.1 湿陷性黄土路基设计的重要性湿陷性黄土是一种在水分作用下容易发生变形和破坏的土质，其在路基工程中的设计至关重要。
湿陷性黄土路基设计的重要性体现在以下几个方面：湿陷性黄土路基设计直接影响道路的使用寿命和安全性。
由于湿陷性黄土的特性，如果设计不合理或施工不当，容易导致路基沉降、龟裂等问题，进而影响道路的通行能力和安全性。
科学合理的湿陷性黄土路基设计能够确保道路的长期稳定运行。
湿陷性黄土路基设计涉及到工程建设的成本和效益。
在设计过程中，合理考虑湿陷性黄土的特点，采取有效的改善措施，可以减少工程后期维护和修复的成本，提高工程的经济效益。
正确的路基设计可以为工程节约资金，提升工程的整体质量。
湿陷性黄土路基设计的重要性不容忽视。
只有充分认识到湿陷性黄土的特点，科学合理地进行设计和施工，才能确保道路工程的安全、稳定和经济效益。
1.2 湿陷性黄土的特点湿陷性黄土是一种典型的黄土地貌，主要分布在我国的黄土高原地区。
其特点主要包括高含水量、易发生液化、容易塌陷、抗剪强度低等。
湿陷性黄土在遇水后会发生体积膨胀，造成路基沉降和变形，对道路的稳定性和安全性造成严重影响。
湿陷性黄土的流变性能较差，容易在受力作用下发生松动、位移等现象，进而导致路基沉降。
浅析湿陷性黄土地区公路路基设计
浅析湿陷性黄土地区公路路基设计摘要：湿陷性黄土地基是指在覆盖土层的自重应力或非自重应力和其他附加应力的综合作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏，并发生显著的附加下沉。
由于黄土湿陷而引起的地基不均匀沉降是造成黄土地区路基病害的主要原因。
本文主要介绍湿陷性黄土地区公路路基设计的有关内容。
关键词：公路；湿陷性；路基设计；引言黄土是一种以粉粒为主，多孔隙.天然含水量小，呈黄色.褐黄色，含钙质的黏质土，是第四纪的一种特殊堆积物。
黄土浸水后在外荷载或土自重的作用下发生的下沉现象，称为湿陷。
湿陷性黄土可分为自重湿陷和非自重湿陷两类。
自重湿陷是指土层浸水后仅仅由于土的自重发生的湿陷；非自重湿陷是指土层浸水后，由于土自重及附加压力的共同作用而发生的湿陷。
黄土的湿陷特性，是引起路基破坏的主要因素。
1.工程概况湿陷性黄土是黄土高原地区高速公路建设的一大难题,某高速公路路线区黄土普遍具有湿陷性。
能否处理好路线区黄土的湿陷性将直接影响到工程的质量, 针对各段的工程实际情况采取了必要的措施并结合施工现场实例对设计方案进行了调整, 以消除黄土湿陷性, 确保路基的安全稳定。
2.主要病害类型及分析湿陷性黄土地基病害的主要形式可归纳为:路基沉陷.路基陷穴.边坡滑塌等。
1.路基沉陷破坏。
在一定压力的作用下，湿陷性黄土路基受水浸湿，黄土结构迅速破坏而发生显著附加下沉，从而导致路基的沉陷破坏。
主要表现形式为纵向沉陷.横向沉陷及边坡崩塌。
其主要原因是由于黄土地基本身的压缩变形大，垂直节理比较发育，且土质疏松，强度不够，一旦有水浸入，就会导致路基沉陷，其次路基边沟阻塞，横纵向排水不畅，如果得不到及时的清理，就会因滞水下渗引起路基局部被掏空，导致路基沉陷。
2.路基陷穴。
黄土陷穴分布具有一定的规律性，从地貌上看，在黄土塬的边缘.河谷阶地的边缘.冲沟两岸及河床中都常有陷穴分布，这是由于该地形处多为坡积的松散黄土，容易冲蚀，特别是在暴雨后，大量地表水迅速积聚，且有一定压力，通过阶地边缘和沟谷的斜坡地带时下渗厉害，因而产生陷穴(如图2所示)。
湿陷性黄土地区灰土挤密桩地基处理效果分析
对建 筑场地 的 湿 陷性 黄土进行 处理 。本 文所 引工程 在 中等一 严 重 湿 陷性 场地 ，采 用灰 土挤 密桩 进行 地基 处 理， 处理后 的检 验结 果表 明 ， 其地基 的承 载 力提 高和 湿 陷性 消除 方面都 达到 了较好 的处理 效果 。
关键 词 ： 陷性 黄 土 ； 土挤 密桩 ； 栽 力 ； 陷性 湿 灰 承 湿
下 统 石盒 子 组 （ 。 的砂 岩 、 Ｐ） 泥岩 互 层 。 自上而 下 分
述为 ：
黄 灰 及杂 色 ， 由砂岩 、 岩 互层 构 成 ， 岩 主要 由石 泥 砂
英、 长石 组成 ， 少量 云母 片 ， 含 上部 风化 强烈 ， 结 疏 胶 松， 风化 裂 隙发育 ， 强度低 ； 岩主要 由蒙托石 、 岭 泥 高 土 组成 ， 泥质 胶结 ， 薄层 理 ， 部风 化裂 隙发 育 ， 体 上 岩 破 碎 ， 化后 松 散 ， 风 不抗 冻 ， 遇水 溃 裂 ， 塑性 增强 ， 下
露天采矿技术 ２１年增 ０ ２ 刊
・９ １・ １
湿 陷性黄土地 区灰 土挤 密桩 地基处 理效果分析
李 国文
（ 中煤平 朔煤 业有 限责任公 司东露矿建设 项 目部 ，山西 朔州 ０ ６０ ） ３０ ０
摘
要： 湿陷性黄 土 由于其特有 的性 质 ， 在浸 水后 会 产 生明 显的 下沉 ， 于湿 陷性 黄 土地 区的建 筑物 ， 位 应
高 １３５３ — １３６０ ２ ．８ ８ ． ｍ。该 层土 地基 承 载力 特征 ７ 值 １０ｋ ａ ４ Ｐ 。
收稿 日期 ： ０ １ １— １ ２ １－ ２ ３
１ 承载 力试验 点选取 。 土挤 密桩 施工 完成后 ， ） 灰
作者简介 ： 国文（９ ４ ， 工程师 ， 李 １７ ） 男， 工民建专业 ， 现任
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基病害及防护技术湿陷性黄土路基病害是指在黄土地区，由于路基黄土在受水湿润时发生明显破坏和变形的现象。
湿陷性黄土路基病害主要表现为路基变形、路面不平整等。
这对路面的使用寿命和行车安全产生了很大的影响。
为了有效防治湿陷性黄土路基病害，需要采取一系列科学的防护技术。
一、改善黄土路基的排水条件湿陷性黄土的主要原因是黄土吸水膨胀导致的，因此改善黄土路基的排水条件是防治湿陷性黄土路基病害的关键。
可以采取以下措施来改善排水条件：1.增加路基横向排水沟和纵向排水沟的数量，提高排水沟的排水能力；2.使用排水管道和护坡来引导路基表面积水，提高排水效果；3.在路基填料中掺入适量的砂石料，以增加黄土路基的排水性能；4.适当提高路基的表面高程，改善路基的纵向坡度。
二、加固黄土路基的稳定性湿陷性黄土路基的主要问题是黄土的不稳定性，因此加固黄土路基的稳定性可以有效地预防湿陷性黄土路基病害。
可以采取以下方式来加固黄土路基：1.加固黄土路基的基础，可以采用地基加固技术，如浅层加固技术和深层加固技术等；2.使用加筋土工格栅来提高黄土路基的抗剪强度和稳定性；3.通过碾压、回填等工艺来加固黄土路基的稳定性。
三、使用合适的路面结构选择合适的路面结构也是防护湿陷性黄土路基病害的重要措施。
可以根据黄土路基的特点，选择适合的路面结构。
常见的路面结构有柔性路面、半柔性路面和刚性路面等。
柔性路面在湿陷性黄土路基上使用较多，可以通过增加路表层厚度来分散路面荷载，减少对黄土路基的影响。
四、定期检测和维护黄土路基定期检测和维护黄土路基可以及时发现和修复路基病害，延长路面的使用寿命。
定期检测可以使用无损检测技术对黄土路基进行评估，及时发现和解决问题。
维护黄土路基主要包括填补路基破损的部分，修复路基坡度不合理的部分等。
湿陷性黄土路基病害的防护技术包括改善排水条件、加固黄土路基的稳定性、使用合适的路面结构和定期检测及维护黄土路基等。
这些技术措施的应用可以有效地预防湿陷性黄土路基病害，提高路面的使用寿命和行车安全。
浅析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及处理
浅析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及处理【摘要】道路在使用期间，由于地面渗漏水及地下水，路基受水浸湿难以避免，而湿陷性黄土有特殊的物理特征，遇水浸湿时，土的强度显著降低，在外荷载或自重作用下，引起下沉量大、下沉速度快的失稳性变形，对道路的破坏性很大。
这里笔者结合工作实践，简要分析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及防治。
【关键词】湿陷性黄土；道路路基；处理措施一.概述黄土是一种以粉粒为主、以粗粉粒为骨架、多孔隙、天然含水率小、呈黄红色、含钙质的黏质土。
道路工程中通过压缩试验判定是否具有湿陷性，分为非湿陷性黄土和湿陷性黄土，两者的物理力学性质截然不同。
对于湿陷性黄土，道路设计规范按其土样压缩性试验的压缩量大小，又分为非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土两种。
《公路路基设计规范》对黄土地域的分区，陕西省关中地区为黄土中部区（Ⅱ区），其渭北台塬区是风积湿陷性黄土的主要分布区。
大量地勘资料表明铜川地区的台塬面地基岩土属于自重湿陷性黄土。
湿陷性黄土地基上的道路工程，黄土既作为路基又作为路基的填料，由于其特殊的工程性质，应当加强对黄土的认识，工程措施上应加强路基路面排水、防护工程，以保证道路的耐久和稳定。
二.湿陷性黄土对道路工程的影响湿陷性黄土的特性为遇水沉降，当道路路基受水浸湿后，在上部行车荷载和道路结构自重应力下会产生不均匀沉降，对道路工程影响严重。
现结合工作实践，简要列举如下：1.道路工程路面的强度较高，耐久性强，但是适应路基的变形能力差。
由于湿陷性黄土路基受水浸湿产生了不均匀沉降，使得路面结构层产生局部范围的下沉，进而使水泥混凝土路面产生断板、破碎、面板悬空、唧泥、错台等现象，沥青混凝土路面产生面层破碎松散、坑槽、翻浆等病害，影响道路的通行安全和行车舒适性。
2.对于填方路段（路堤）而言，如果路基处理或边坡防护不完善，汛期来临,在道路边坡处，大面积湿陷性黄土路基浸水产生下沉，可能会导致道路整体坍塌；对于挖方路段（路堑）而言，由于道路两侧挡土墙未做好防护工作，在受到雨水浸湿作用下，在土体自重应力下，可能会导致挡土墙垮塌，形成安全隐患。
浅谈湿陷性黄土地区粉质土路基填筑
浅谈湿陷性黄土地区粉质土路基填筑湿陷性黄土地区粉质土路基填筑,对于西北地区来说由于受优良填料少的限制，是最常见的，然而由于粉质黄土的粘合性较差，不宜板结，压实效果差，在路基填方中也是一个难题。
本文结合靖安高速公路L7合同段实例，分析了粉质黄土路基填筑的一些施工技术，为同行提供参考。
标签：陷性黄土地区粉土路基填筑粉质黄土透水性强，干燥时较稳定，浸湿后强度急剧下降，过干时强度较低但较稳定，过湿时具有较高的压缩性，易形成弹簧土，还会产生轻微收缩裂缝，不是填筑路基的理想材料。
黄土显著的特性是直立性好，同时具有显著的压缩性和湿陷性。
黄土在自重或外界压力作用下，受水浸湿后土体结构迅速破坏而发生的土体结构显著下沉现象，称之为湿陷。
具有湿陷性的黄土，称之为湿陷性黄土。
目前学术界多数人认为湿陷性黄土是塑性指数较高的偏红色粘性黄土为湿陷性黄土，我认为这种土体应该纳入粘性土的范畴，并认为颜色偏黄的粉质黄土才是湿陷性黄土，湿陷性黄土本身首先应该是一种粉质细粒土，而不是粘性土。
下面我所讨论的湿陷性黄土为粉质湿陷性黄土的范畴。
现以西部开发省际公路通道内蒙古阿荣旗至广西北海线，陕西境靖边至安塞高速公路路基工程第7合同段为例，对湿陷性黄土地区粉质土路基填筑进行浅层探讨论证。
靖边至安塞高速公路路基工程L7合同段主要路基填方为K34+000-K35+690路基填筑，及和该段路基相交的李家湾半互通式立交两条匝道组成，填方数量约9万立方米，所用填料为K36+690-K37+400段挖方路堑的利用方原山体土体，为细粒粉质土，具有明显的湿陷性，经标准击实试验批准的该土体最大干密度为13.1g/cm3，最佳含水量为11.9%。
该合同段施工时将试验段选择在了李家湾互通立交的A匝道，该匝道长约300m。
1 填筑前准备1.1 施工组织设计的准备路基填筑前，首先要将路基填筑施工组织设计报请监理工程师进行审核，主要是要做好经济、可行的施工方案。
并应根据监理工程师批复意见进行组织施工。
灰土垫层法在湿陷性黄土路基中的运用
灰土垫层法在湿陷性黄土路基中的运用摘要：榆中县和平至定远镇道路改扩建工程为解决湿陷性黄土路基工后沉降的问题，采用灰土垫层法。
即在道路结构层下增加90cm厚度5%灰土垫层。
而且本工程道路全线下敷设雨水、污水管道，检查井周围回填的工后沉降问题也是施工重点。
故对检查井周围1m范围内回填3：7灰土。
本工程道路路基在2009年8月底全部实施完毕，经过近2010年近一年的实际通车检验，实施效果很好。
关键词：湿陷性黄土灰土垫层法湿陷系数一、湿陷性黄土概述1、湿陷性黄土定义和形成湿陷性黄土是指在一定的压力作用下受水浸湿时，土的结构迅速破坏，并产生显著附加下沉的黄土。
一定的压力作用一般指上覆土层自重应力或者是自重应力和附加应力共同作用。
湿陷性黄土的这种特性究其原理是黄土在干旱或半干旱气候条件下，作为黄土骨架的砂粒和粗粉粒，被由细粉粒、粘粒和一些水溶盐类形成的胶结物的凝聚结晶作用牢固地粘结着，故湿陷性黄土，在天然状态下具有较高的强度。
当湿陷性黄土在一定压力作用下受水浸湿时，一方面，水对各种胶结物起软化作用，土的强度突然下降便产生湿陷。
另一方面湿陷性黄土是始终处于欠压密状态，受水后土的破坏较大，湿陷形成。
湿陷性黄土欠压密状态是由于处于干旱或半干旱气候条件下，无论是风积、坡积或洪积的黄土层，其蒸发影响深度大于大气降水的影响深度，在其形成过程中，充分的压力和适宜的湿度往往不能同时具备，导致土层的压密欠佳。
接近地表2--3米的土层，受大气降水的影响，一般具有适宜压密的湿度，但此时上覆土重很小，土层得不到充分的压密，便形成了低湿度、高孔隙率的湿陷性黄土。
2、湿陷性黄土的分布黄土在世界各地分布很广，面积达1300万平方公里，约占地球陆地总面积的9.3%。
中国黄土主要分布于北纬33°～47°之间，尤以34°～45°之间最为发育，总面积约为63.5万平方公里，占世界黄土分布的4.9%左右。
湿陷性黄土约占中国黄土分布面积的60% 左右，主要分布于黄河中、下游地区，厚度最大达30 m 左右，并具有自东向西、自南向北其湿陷性逐渐加剧的规律。
太佳高速公路太原段湿陷性黄土对路基稳定性的影响
２ ２ １ 填方边坡和防护 ．． 边坡高度小于 ８ｍ的部分边坡坡率采用 １： ． ， １５ 高于 ８ｍ的部分采 用 １： ．５ １７ 。边坡 高度小于 ２ ０ｍ 时不设平台， 边坡 高度大于 ２ ０ｍ时 ， １ 在 ６ｍ高度 处
设置 宽 度 为 ２０ｍ 宽 的平 台 。 ．
自重 湿 陷 表 现 不 出 来 。 这 种 方 法 施 工 简 易 ， 果 显 效
为保证路基 、 面的稳定性 ， 用排水 沟、 沟 、 路 采 边
截水沟 、 盲沟 、 急流槽等排水设施 ， 并与桥涵及天然沟
渠等综 合构成排水系统 ， 迅速排 除对路基 、 路面及 沿 线设施可能产生 的地 表水和地下水 。排水工程设 计 以防冲刷 、 防渗和有利 于水 土保 持和环 境保 护为 目
湿 陷性 黄 土 可分 为 汾河 流 域 和晋 东南 两 个 亚 区 ， 河 汾 低 阶地 属 非 自重 湿 陷性 黄 土 ， 阶地 （ 括 山麓 堆 积 ） 高 包
Ｔ ｉ ａｈｇ ｗａ ａｙ ａ ａｔ ａ ｉ ｉｈ ｙＴ ｉｕ ｎｐ ｒ ｊ
ｃ ｌａ ｓｂｌ ｏ ｓ ｆ ｔ ｆｅ ｔ ｏ ｌ ｐ ｉ ｅ ｌ ｅ ｓ ｏ ｈｅ ｅ ｃ
２ ３３ 深 层搅 拌 桩法 ．．
当边坡高度小于 ５ｍ时 ， 种植植物进行 防护； 边 坡高度大于 ５ｍ时 ， 采用水泥砂浆砌片石拱型骨架加
植物防护。
深层搅拌桩是复合地基的一种 ， 近几年在黄土地
区应 用 比较 广泛 ， 用 于处 理 含 水量 较 高 的 湿 陷性 弱 可 的黄 土 。 它 具 有 施 工 简 便 、 捷 、 振 动 ， 本 不 挤 快 无 基
ｈｇ ｗａ ｕ ｇａ ｅ ｓａ ｉｔ ｆｔｅ ｉｆ ｅ ｃ ｉｈ ｙ ｓ ｂ ｒｄ ｔｂｌ ｙ ｏ ｈ ｎ ｕ ｎ ｅ，ｓ ｍｍａｉｅ ｉ ｌ ｕ ｒｚ ｓ ｔ ｅ ｏｌｐ ｉｌ ｌｅ ｓ ｅ ｔ ｎ ｆ ｉｅ ｌｐ ｐ ｏｅ ｔ ｎ ｈ ｃ ｌ ｓｂ ｅ ｏ ｓ ｓ ｃｉ ｏ ｓｄ ｓｏ ｅ ｒｔｃｉ ａ ｏ ｏ ｆｕ ｄ ｔｏ ｒ ａｍｅ ｔａ ｄ ｔ ｅｔｃ ｎｃ ｌｍｅ ｓ ｒｓ ｏ ｎ ａｉｎ ｔ ｔ ｎ ｎ ｈ ｅ ｈ ｉａ ａｕ ｅ ． ｅ Ｋｅ ｒ ｓ：ｏｌｐ ｉ ｌ ｏ ｓ ；ｔ ｅｐ ｙｉａ ｎ ｃ ａ ｉａ ｙ ｗｏ ｄ ｃ ｌ ｓｂｅｌｅｓ ｈ ｈ ｓｃ ｌａ ｄ ｍｅ ｈ ｎｃ ｌ ａ ｐ ｅ ｅ ；ｒａ ｂ ｄ ｓａ ｉｉ ｍｐ ￣ｉｓ ｏ ｄ ｅ ｔ ｌｙ； ｓｏ ｅ ｐ ｏｅ ｔ ｎ；ｔｅ ｔ ｎ ｂ ｔ ｌｐ ｒｔｃｉ ｏ ｒａｍｅ ｔ
灰土换填处理湿陷性黄土路基施工技术
灰土换填处理湿陷性黄土路基施工技术摘要：我国具有地大物博、幅员辽阔的地理优势，由此也造就了土质类型复杂多样，黄土是一种较为特殊的土质，其具有结构性强的特点，因此在道路施工领域具有举足轻重的地位。
然黄土一旦遇水，其结构就容易被破坏，出现严重的沉降，进而对地基的强度和承载力造成影响，给道路安全埋下隐患，解决此问题，成为工程行业必须关注的问题。
伴随着道路施工规模的不断扩大，能否有效解决湿陷性黄土问题，将直接影响道路施工质量和水平，也成为工程施工企业提升竞争力的关键，灰土换填是一种能够有效改善黄土湿陷性路基的方法，通过采用该施工工艺，不仅能够增强路基强度，还能防止路基沉降。
本文主要结合湿陷性黄土路基施工进行分析，并探讨灰土换填技术在施工中的有效应用方法。
关键词：灰土换填处理；湿陷性黄土路基；施工技术1.湿陷性黄土路基简述我国湿陷性黄土分布范围较广，主要在西北、华北、东北、华东四大区，大约占60%左右，随着道路工程规模的不断扩大，对于地基的承载力和强度提出了更高要求。
根据黄土的湿陷量可以将其分为三个等级，同时湿陷类型也分为两种，一种为自重湿陷性，另一种为非自重湿陷性，湿陷量≤300mm，非自重湿陷性≤70mm，则为Ⅰ级（轻微），自重湿陷性大于70mm，≤350mm，则为Ⅱ级（中等），若＞3500mm，则为Ⅲ级（严重）；湿陷量＞300mm，≤701mm，非自湿陷性≤70mm，则为Ⅱ级（中等），自重湿陷性＞70mm，≤350mm，可能为Ⅱ级（中等）或Ⅲ级（严重），大于3500mm，则为Ⅲ级（严重），湿陷量大于701mm，非自重湿陷性≤70mm，则为Ⅱ级（中等），自重湿陷性大于70mm，≤350mm，则为Ⅲ级（严重），大于3500mm，则为Ⅳ级（很严重）。
湿陷性黄土的特点主要体现在结构性、湿陷性、欠压密性三个方面，若不注意采取防范防治，则一旦含水量超过一定标准，道路就会出现坍塌的情况，即湿陷，因此在道路施工过程时必须在施工前采用灰色换填法处理好地基[1]。
湿陷性黄土对路基的影响及处理措施分析
湿陷性黄土对路基的影响及处理措施分析摘要：湿陷性黄土在自身重应力等条件的作用下，当受到水的浸泡下会发生变形，导致公路结构受到破坏。
本文主要对湿陷性黄土对公路路基产生的影响进行分析，并结合实际情况提出处理措施，以不断提升在湿陷性黄土的条件下，公路路基的稳固性，推动公路行业不断发展。
关键词：湿陷性；路基；黄土；处理前言：湿陷性黄土的性质极其特殊，在不受到水浸泡时，其压缩性较小，且强度高。
一旦受到水的浸泡后，其结构会迅速产生变化，强度降低直至坍塌。
因此，在该种性质的土层上展开公路施工，需要结合特殊方法，以减少黄土结构变化对公路带来的影响，加强路基的稳定性。
一、湿陷性黄土的类型及影响湿陷性黄土在浸水后，其相应的压力会发生改变，以此作为参数值来判断土层是否属于湿陷性黄土。
而湿陷性黄土又被分为自重性与非自重性两种，根据自重湿陷实测值是否大于0.07m作为参考，若公路过程中无法避免，则尽量选择非自重湿陷性黄土。
在实际施工中，湿陷性黄土的结构特性较为特殊，主要表现为粉粒结构，且被胶结物质附着。
由于自身重力、外界重力、摩擦力等多种因素的影响，土质受到水的浸泡便会发生软化甚至溶解，原有稳固的结构会由此而改变，造成下沉、路基下陷等状况[1]。
二、缓解湿陷性黄土对路基影响的对策（一）施工前加强处理措施1.勘察阶段地质勘察能够为施工图纸的设计提供可靠数据支撑，是公路施工的必要条件。
地质勘察主要针对路基的地质条件、周围水文状况，并以此为基础对公路的工程特征进行拟定，对施工提出科学、合理的方案。
在开展调查中，需要将理论与实践结合起来，着重对岩土的向应力参数值进行分析，以确定该区域的土质是否为湿陷性黄土，若确定为此，则应当再次确定非自重湿陷性黄土的区域。
2.设计阶段公路路基的设计必须在可靠的路基数据基础上，结合公路实际建设要求及特征进行设计工作。
若在建设过程中需要进行桥涵建设，则应结合其基础结构绘制施工图纸，并结合当地成功的建设经验，以及地基处理方式展开相关工作。
工程地质知识：湿陷性黄土地基处理-灰土垫层法.doc
工程地质知识：湿陷性黄土地基处理－灰土垫层法
灰土垫层是湿陷性黄土地区使用最早和最广泛的地基处理方法之一。
灰土垫层是先将需要处理的湿陷性黄土挖除，换之以消石灰和粉质黏土的混合体分层压实。
灰土具有一定的胶凝强度和水稳定性，具有较好的强度、承载力、较低的压缩性和良好的耐久性、水稳性及不透水性。
灰土的这种特性取决于灰土的压实度和掺灰量。
掺灰量用消石灰和土料的体积配合比表示，一般为2：8或3：7等，根据设计要求确定。
灰土垫层具有一定的强度、承载力，也具有水稳定性和抗渗性，且施工工艺简单、取材方便、工程费用低、施工质量易控的特点得到广泛应用。
据不完全统计，在陕北地区的建筑工程中，有将近一半多层建筑使用灰土垫层。
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９（ ６ 重型压 实标准 ） 。并在人行道 外侧加一道渗水盲沟。如图 ：
路 面结 构层 底 基 层 为 ３ Ｏ厘 米 １６灰 土 （ ： 石灰 ，素 土体 积 比） 。人 行 道 采 用 １ ５厘 米 １６灰 土 做 为 基 层 ， 样 可 以 防 止路 ： 这 面 的 水 渗 入 路面 结构 层 以下 的路 基 。 但 进场 施 工 开始 后 ， 过 现 场 详 细 的勘 察 和 测量 发 现 ： 经
含水量。
由于 该 路段 为 ｍ 自重 湿 陷性 黄 土 ，水 害 将 对路 基造 成 非 级
二 、 地 地 质 工
工 程 沿 线 杂填 土 （ 面 至 以 下 Ｏ５ １米 ） ｍ级 自重 湿 陷 性 黄 地 ．— 、 土 （ 面 以 下 Ｏ５ ７米 ）古 土 壤 （ 面 下 ６ ７米 以下 ） 土壤 含 水 地 — 、 地 － 。
三 、 期 设 计 方 案 前
灰 土底 基层 是路 面 结 构 中重 要 结 构 之一 ，起 到 承 上 启 下 的
作用。而且灰 土层在黄土地 区路基 中的一个重要作用是隔离路
面 水 ， 止 其 渗 入 路 基 而 破坏 路 基 土体 的稳 定 。 据 这 一 特 点 该 防 根 段 道 路 路面 结构 设计 为如 下 图 ：
一
、
工 程 概 况
从路基两侧 渗入路基底。
２ 原地 形 是 南高 北 底 ， 表 水 从南 往 北 ， ． 地 设计 道 路 施 工 完 成
西 安 市 三环 路 全 长 ４ ７公 里 ， 西 安 城 市 交 通 “ 纵 ， 横 ， 为 三 三
三环 ” 路 骨 架 的 组 成 部 分 。本 公 司 承 建 的 Ｄ ５合 同 段 为 东 南 后 将原 农 用地 一 分 为二 ，南 边 的地 表 水 可 能 长 期 侵 泡 路 基 南 侧 道 Ｎ 连 接 线 的 一部 分 ， 于 沪 河 西 岸 低 洼 湿 浇地 ， 西 走 向 ， 长 １１ 并 渗 入 路 基 。 位 东 全 ． 公里 。 路红线宽 ７ － Ｏ 道 ０ １ ０米 。 路 沿 线 原 为 农 田、 树 林 ， 道 果 西段 为 填 方段 ， 段 为 挖 方 段 与 沪 河特 大桥 连 接 。 东 ３ 填 土 路 基 经 过 碾 压 ， 层 毛 细 水 上 升 也 将 增 加 路 基 土 的 ． 下
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专 版 Ｉ
浅 谈湿 陷性 黄 土地 区灰 土对 路基 的 稳定 性 作 用
口冉 泽 辉 摘 要 ： 于 湿 陷 性 黄 土 地 区 ， 用 灰 土 作 为 路 面 底 基 层 和 隔水 墙 得 到 了 广 泛 应 用 ， 取 得 了 良好 的 效 对 采 并 果 。 文 就 如何 根 据 实地 情 况 完善 路 基 灰 土 的设 计 方案 ， 如何 控 制灰 土 的施 工质 量 进 行的路 基 防 水效 果 能 达 到 最佳 。 关键 词 ： 安 市 三 环 湿 陷 性 黄 土 灰 土 优 化 设 计 防 水 施 工 质量 控 制 西
１ ２ ９
广东科技 ２ ０ ６ 总第 １８期 ０ ７０ ６
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学术 ・ 建设 园地
综 述 与 交 流
Ｉ 版 专
② 测量 放 样 。 照 设 计 图 纸 放 出 中桩 和 边桩 ， 路 中 心桩 进 按 对
行二次放样工作 ， Ｏ 、 ２ Ｏ 以 １ Ｏ 、 ３三点为基准点反复校验 ， 以取得
２ 填 土路段 ：将清表后的现状地面顶层 ３ ， Ｏ厘米原状 土清
除 。 除 宽度 为路 基 坡 脚 两 侧 各 外 放 Ｏ５米 。 用 振 ； 式 压 路机 清 ， 采 中 压 实 开 挖 后 的 土 基项 面 ， 实 度 ≥９ 重 型 压 实 标 准 ） 压 ５（ 。然 后 采 用３ Ｏ厘 米 １ ６灰 土 分两 层 回 填 压 实 ， 实 度 ≥９ 重 型压 实标 ： 压 ６（ 准） 。其 上采 用素 土 分 层 回 填 压 实 至 设计 路 床项 面 ， 坡脚 处设 在 置 一道 １ ６灰 土 隔 水 墙 。 隔 水 墙 宽 Ｏ８米 ， ２米 。 如 下 图 ： ： ， 深
１ 道路施工完全建立在原树林和农 田的位置。建成后道路 ．
两 边 仍 为 果 树林 和 农 田 ，而 这 些 果 树 林 和 农 田是 长 期 需 要 进 行 灌 溉 保 持 湿 润 的 。 且 大 片 的农 用 地 没 有 完 整 的排 水 系统 ， 的 而 靠 是 地 表 水 和 灌溉 水 自然 渗透 。 这 样 一 来 ， 表 水 、 地 灌溉 水 自然 会
常严重的危害。防止水从底下和侧面侵害显得非常重要 。
经 过论 证 ， 须 将 原 来 的 设计 方案 进 行 完 善 。 必
量偏 高 （ ２ ２ 。地下水位较底 ， 本处于 ２ ２ － ４） 基 Ｏ米以下。
四 、 化 后 设 计 方 案 优
在 原 设计 方 案 的基 础 上 增 加 如 下 措 施 ： １挖 方路 段 ： 原 设 计 路 面 结 构 底 基层 ３ ． 将 Ｏ厘 米 厚 １６灰 土 ： 调 整为 ５ Ｏ厘 米 ， 床 项 面 采 用 振 冲 式 压 路 机 压 实 ， 实 度 ≥９ 路 压 ５ （ 型压 实标 准 ） 底 基 层 １ ６灰 土 分三 层 回填 压 实 ， 实度 ≥ 重 。 ： 压
准 确 的 平 面位 置 ，然后 把 中 心桩 线 引 到路 肩两 侧 路 床 边 沿 外 一
米， 以铺助控制 中心桩位。同时进行固桩工作 ， 以免结构层在施
工 期 间 有 中 心 偏位 现 象 发 生 。 中 心桩 复 测 的 同 时 ， 沿 线 固 定 在 对
水准点 进行 联测 ， 误差控制在 《 术规 范 》 技 以内 ， 以取得准确 的 路面高程。通过水准测量将灰 土顶面 的设计标 高引到相应的中 桩及边桩上 ， 以便于施工 中具体控制标 高。