EVD K30联系
K30EVD
21 K30、E vd平板载荷试验21．1 一般规定21．1．1 K30平板载荷试验是采用直径为30 cm的荷载板测定下沉量为1.25 mm地基系数的试验方法。
计量单位为MPa／m。
21．1．2 E vd动态平板载荷试验是采用动态变形模量测试仪来监控检测土体承载力指标——动态变形模量E vd的试验方法。
它通过落锤试验和沉陷测定来直接测出反映土体动态特性的指标E vd，计量单位为MPa。
21．1．3 K30平板载荷试验和E vd动态平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径1／4的各类土和土石混合填料，测试有效深度范围为400～500 mm。
21．1．4试验场地及环境条件应符合下列要求：1 K30平板载荷试验：1)对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板荷载试验应置于扰动带以下进行o2)对于粗、细粒均质土，宜在压实后2～4 h内开始进行。
3)测试面必须是平整无坑洞的地面。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，应铺设一层约2一--3 mm的干燥中砂或石膏腻子。
此外，测试面必须远离震源，以保持测试精度。
4)雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
2．E vd动态平板载荷试验：1)测试面宜水平，其倾斜度不大于5°。
2)测试面必须平整无坑洞。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，可用少量细中砂来补平。
3)试验时测试点必须远离震源。
．21．2 K30平板载荷试验21．2．1本试验应采用下列仪器设备：1荷载板：荷载板为圆形钢板，其直径为30 cm，板厚为25 mm。
荷载板上应带有水准泡。
2 加载装置：1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50 kN。
2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
过渡段
过渡段一、一般规定1.过渡段路基填筑应与相邻路基工程同步施工。
2.过渡段地基加固工程宜在桥涵基础施工前完成，基底处理与桥台、相邻路基同时进行。
过渡段路堤高度小于3.0m时，原地面处理后的质量应符合本指南表6.5.3的规定；过渡段路堤高度≥3.0m时，过渡段基底原地面平整后，应用振动压实设备碾压密实，并满足E vd≥30MPa。
3.过渡段的桥台、涵洞等结筑物基坑应以混凝土回填或以碎石、灰土分层填筑并用小型振动压实设备压实，混凝土强度应符合设计要求，碎石、灰土填筑应满足E vd≥30MPa。
4.过渡段与混凝土结构物连接时，应在结构物防水层与保护层完工、圬工强度达到设计要求后方可进行施工。
填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
5.路堤与路堑连接处应按设计要求顺原地面纵向开挖台阶。
6.过渡段掺水泥级配碎石混合料应在4h内碾压完毕，若不能连续填筑时应及时养生。
7.掺水泥级配碎石不宜在雨天和气温5℃以下时填筑，降雨前应对已经摊铺的水泥级配碎石尽快碾压密实并覆盖。
8.沉降位移观测除应符合本指南第9章的规定外，尚应符合下列规定：1）过渡段的沉降观测应按设计要求进行，过渡段范围内的路肩上均应布置沉降观测桩。
2）软土地基段的过渡段还应按设计要求进行软土地基表面沉降、位移观测。
测点布置宜与相邻路堤软土地基表面的沉降、位移观测位置相协调。
9.过渡段路堤边坡的工程防护施工应在地基和路堤变形稳定后进行，宜与相邻路堤的防护工相互协调。
二、基床表层以下过渡段级配碎石填料填筑1.过渡段级配碎石填料应按本指南第6.2.5条规定选用，并符合设计要求。
级配碎石的质量检验应符合本指南6.2.10条的相关规定。
2.过渡段填筑前应对地基和原地面处理进行验收，其质量应达到设计要求。
3.过渡段级配碎石施工应符合下列规定：1）级配碎石应分层摊铺、分层压实。
2）级配碎石采用平地机摊铺，机械不能达到部位人工配合布料，级配碎石含水率宜略大于最优含水率，布料采用方格网控制，运输车辆由远到近卸料。
铁路工程土工试验
• 沉陷测试范围：0.1~2.0mm±0.05mm • Evd测试范围：10MPa~225MPa
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
现场操作
• 测试前的准备工作： 整平测试面，使荷载板与地面良好接触； 检查仪器标明的落距
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
• 测试步骤： • 将落锤提升至挂钩装置上挂住，保证导向 杆竖直，使落锤脱钩并自由落下，当落锤 弹回时将其抓住并挂在挂钩上。按此操作 进行三次预冲击。 • 按上面的方法进行三次冲击测试，作为正 式测试记录。测试时应避免荷载板的移动 和跳跃。 • 测试时应记录土的种类、含水率等相关参 数。
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• 灌砂法、灌水法的适用范围 • 灌砂法适用于最大粒径小于20mm的土的密 度的测定。 • 灌水法适用于最大粒径小于60mm的土的密 度测定。
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
• 颗粒密度试验应根据土粒不同粒径，分别 采用下列方法： • 1、粒径小于5mm的土采用量瓶法； • 2、粒径等于大于5mm的土，其中大于 20mm的颗粒含量少于10%时用浮称法，多 余10%时用虹吸筒法； • 3、当土中同时含有5mm以上和以下的颗粒 时，应分别采用以上方法测定，然后根据 比例进行计算。
• 现场仍然有很多不满足要求的设备在使用， 主要表现为荷载板无水准泡，也未配备水 平尺，不能保证荷载板竖直传力；测桥不 规范，现场多采用2个百分表进行荷载板沉 降量测量，无法保证所测沉降量为荷载板 中心沉降量；千斤顶油压表精度多为1.0或 1.5级，不满足精度要求，在加荷过程中， 一些荷载值需要靠估读，无法保证试验数 据准确性。（见图2）
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
• 校正后试样的最优含水率
铁路路基检测技术
名词解释
1） 不均匀系数： Cu=d60/d10 和曲率系数Cc一样用于填料颗粒级配分析。
（Cc=d30²/d10*d60） 级配良好（Cu≥5 且Cc=1~3）， 不良（Cu<5且Cc≠1~3） d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应于总质量10%、30%、60%含
⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是 拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料 摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添 加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场--摊铺、平整、碾压。
⑵路拌法：采用路拌机械在路堤施工现场拌和。方法简便，成本 低,一般限用于含水量变化对压实效果影响较小的土类。但受气候 影响大，污染较大，改良土的质量不易稳定。主要工艺流程：填 料摊铺、晾晒---添加剂含量检测---拌和---含水量、均匀性检测--平整、碾压。
2.改良土的分类
2.1改良方法分类
填料改良：是指在原土中添加某种材料，使之与土发生一定的物 理化学反应，以改变原土的物理力学性质。填料改良已在国内外 高速铁路、公路土方工程中广泛应用，各国均制订自己的“技术 准则”或“工法”。
⑴物理改良：通过在原土中添加某种粒径的土（石）料，改善其 级配（Cc，Cu）特性，提高物理力学性能及压实性。
由于K30的荷载板直径只有300mm,因此对所填路基土的颗粒粒径 和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测 试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。根 据检测经验，K30适用于均匀地基土（如粗、细粒土）的地基系数 检测，对于拌合较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，对于颗 粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
k30、evd检测方案
客运专线铁路路基K30、E vd检测方案1、地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体在荷载作用下，下沉量基准值所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
见《铁路工程土工试验规程》TB 10102－2010。
1.2 K30平板载荷试验的适用条件和要求对平板载荷试验测试值大小的影响因素很多。
包括填料的性质、级配、压实系数、含水率、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法及测试面平整度等。
为了规范试验过程，提出了平板载荷试验的适用条件和要求。
1.2.1K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。
根据秦沈客运专线的经验，K30适用于均匀地基土(如粗、细粒土)地基系数K30的检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
1.2.2K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400～500mm。
由于K30平板载荷试验成果所反映的是压板下大约1．5倍压板直径深度范围内地基土的性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
1.2.3对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下进行。
影响K30测试结果的因素很多，但含水量变化是造成K30测试结果偶然误差的主要因素，也就是说K30测试结果具有时效性。
一般来说，控制在最佳含水量附近施工，路基压实系数较高，路基质量好，基床表面刚度较大，K30测试结果较高。
Evd和K30的关系换算
一、Evd动态变形模量测试仪的功能1、采用Evd动态变形模量测试仪进行动态平板载荷试验，主要用于铁路、公路、机场、城市交通、港口及工业与民用建筑的地基承载力检测。
可用于监测土、非胶结路面基层及改良土的压实质量。
它适用于最大粒径小于63mm的土类以及土石混合料。
2、Evd在铁路中已应用于以下工程：既有线提速改建（胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线）新建高速铁路（京沪高速昆山试验段）新建客运专线（秦沈客运专线）新建普速铁路（新长线、宁启线、渝怀线）3、既有线提速改建中Evd可作为K30的快速方法，推算出K30值；4、高速铁路中Evd直接作为基床表层和过渡段的压实指标，与 K30同时作为必检指标。
二、Evd动态变形模量测试仪的优点1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。
其荷载板下的最大动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。
2、测试速度快，检测一点只需约2分钟。
在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。
3、操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。
避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。
4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。
仪器总重量不超过35kg，最大单件重不超过15kg，不需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。
5、适用范围广。
该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。
6、特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。
7、环保型产品。
无核辐射以及废气等污染，利于环境保护和试验人员的身体健康。
三、 Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况目前，国际上广泛采用的是德国产HMP LFG型动态变形模量测试仪（亦称：轻型落锤仪），该仪器从开发应用至今己有20多年的历史，仪器的性能、质量、功能以及软件已相当完善，居国际领先地位，它已用于我国京沪高速铁路试验段项目中。
采用砂岩填料填筑路基时Evd与K30平板载荷试验的相关性研究
序 号
Ｅ （ Ｍ Ｐａ）
１ ｌ １ ２
ｌ ３
１ ４
１ ４ ７
１ ５
ｌ １ ８
１ ６
１ ４ ３
１ ７
３８ ９ ｌ ０ ２
１ ８
５ ３ ４ １ ７ ３
２ 动态 变形模 量 Ｅ 与 地基 系数 Ｋ ∞ 平 板荷 载试 验数 据 统 计及 分析
２１试 验 数 据 的 统 计
动态 变形 模 量Ｅ 与地 基 系数 Ｋ 试验 同属 于 检测 路 基 的强 度与 变 形 关 系
的平 板荷 载 试验 ， 只是 由于试 验 程 序和 数 据处 理 方 法 不 同 ， 表 述 的土 体 特征 参数 不 同而 已。 本文 通 过对 路基 施 工现 场 的 同一 检测 点 附近 分别 进 行Ｅ 和Ｋ 平 板 载荷 试验 ， 对得 到 的 两组具 有 代表 性 的试 验 数 据进 行 线性 同归 ， 从 而就 得 到 和
囵日圆圈
施工技术与应用
采用砂岩填料填筑路基 时Ｅ 与Ｋ ∞ 平板载荷试验 的相关性研 究
摘要： 通过 对 采用 砂岩 填 料填 筑 的路 基 进行 与 Ｋ 平 板 载荷 试 验 ， 对 得 到 的两 组试 验数 据进 行 分析 对 比、 回９ ３ － ， 从 而得 出结论 及 相 关建 议 。
３ ８ ． ９ ５１ ８ ３ ９ ２
Ｋ３ ０（ Ｉ ＭＰ ａ ／ ｍ） ｌ ５ ４ ９ ７
１ ４ ９
ｌ ５ ２
ｌ ７ ６
ｌ ０ ７
动 态变 形 模 量Ｅ 提 指 土体 在 一定 大 小 的竖 向冲 击力 和 冲 击 时间 作 用 下 抵 抗 变形 能力 的参数 ， 单 位ＭＰ ａ 。动 态 变形 模量 试 验适 用 于粒 径 不大 于 承 载 板 直径 １ ／ ４ 的各 类土 和 土石混 合 料 ， 测试 有效 深 度约 为 承载 板 直径 的 １ ． ５ 倍； 试 验 场 地及 环 境条 件应 符 合下 列 规 定 ： ① 测 试 面宜 水 平 ， 其倾 斜 度 不大 于 ５ 。， ② 测试 面应 平 整无 坑洞 ， ③试 验 时测试 面 应远 离震 源 。 动态 变 形模 量 Ｅ 棚０ 试仪 承 载 板 的直 径 为 ３ ０ ０ ｍ ｍ， 落锤 重 １ ０ ｋ ｇ ， 最 大 冲 击 力７ ． ０ ７ Ｋ Ｎ， 冲击 持续 时 间 １ ８ ｍ ｓ 。现场 试验 时 ， 应 先进 行三 次 预冲击 ， 然后 再 进 行 三 次冲击 试 验 ， 取 三次 试验 的平 均值 作 为试 验结 果 。试 验结 果按 下 式计 算 ：
K30平板载荷试验
3．规定了可用测力计直接测定加载荷载，早期日本使用的平板荷载 试验装置，是将测力计（压力环）设置在千斤顶顶端，位于球铰座与油
缸活塞杆之间。用以直接测定加载载荷，其目的是可以减少由于测定油 压受油缸内摩擦阻力影响所产生的系统误差。最近国内研制的数据采集 系统，亦将测力计（压力传感器）设置于荷载板的千斤顶底座上，用于 直接测定荷载板承受的荷载。
仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”： 系指
以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值k30 作为 标记。当限于被测土体的粒径尺寸而需要采用直径为60cm、75cm的荷载
板 K3进0值行:试验时，则应K加30以注明K。75 所测得的K地30基系数K应60按下列公式换算成
一、前言
在铁路建设中，路基填方压实质量的检测方法是保证工程 质量和满足工程要求的手段。多年来，在铁路工程施工中一直 是采用密实度法对路基填方压实质量进行评价、检测和控制， 这是因为土壤密实度很容易通过测定重量和体积来确定。但是 随着高速铁路、高速公路发展对路基质量的高要求以及大量非 细粒土填料的使用，仅用压实度法对路基填方压实质量进行评 价、检测和控制已难以保证工程质量和满足现代化机械施工的 要求。为此，在本次修订的《铁路工程土工试验规程》中，特 增加了基于抗力检测法的平板载荷试验方法，以下将结合科技 发展成果和施工实践经验对该试验规程的编制目的、编制依椐、 编制基本内容予以说明。
（3）、对于被测土体含水率的影响，虽然日本JIS A 1215-1995和德 国DIN18134（1993）标准中均强调了这一点，但却未有明确的规定。例 如日本标准说明中只强调应避免在路基、基床过湿或乾燥的情况下进行 试验。（参见JIS A 1215条文说明）为了探索K30 值与含水率之间关系， 铁十七局秦沈客运专线检测中心曾在室内进行模拟试验，证明 K30 值与含 水率之间存在着类似于密实度与含水率之间的关系。 K30 最大值时的含水 率要低于密实度的最佳含水率，而且随着含水率的增加 K30 值将急剧下 降（参见“路基填筑压实度、地基系数与含水率关系探索”一文）。
《铁路工程土工试验规程》
《铁路工程土工试验规程》条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
21.1.1 本试验的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板，并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验，同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施工的需要。
K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系数，以标准值K30表示。
我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。
因此，为了统一起见，此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。
并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值K30作为标记。
所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。
其中包含弹性变形和塑性变形两部分。
21.1.2 动态平板载荷试验是通过落锤试验和沉陷测定来直接获取土体动态特性的承载力指标“动态变形模量”值的，以E vd表示，其计量单位为MPa。
本试验主要是参照德国1997年颁布的《道路施工岩土试验技术规程----采用轻型落锤仪进行动态平板载荷试验》(TP BF－StB Teil B8.3)和德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》(DR－A2015)，并结合铁道部1999年科技研究开发计划项目（99G13）“秦沈客运专线路基关键技术研究----施工质量监控测试仪器的研制”的科技成果而编制的。
通过对秦沈客运专线及京沪高速铁路试验段的细粒土、粗粒土、碎石土和级配碎石等四种土共800多组的284动态变形模量E vd与地基系数K30的现场对比试验，其结果表明，E vd与K30之间具有良好的相关性，相关系数均在90%以上，利用某种条件下同类性质的土的E vd与K30的相关关系，可以由E vd值推算出测试点的K30值。
Evd和K30的关系换算
一、Evd动态变形模量测试仪的功能1、采用Evd动态变形模量测试仪进行动态平板载荷试验，主要用于铁路、公路、机场、城市交通、港口及工业与民用建筑的地基承载力检测。
可用于监测土、非胶结路面基层及改良土的压实质量。
它适用于最大粒径小于63m m的土类以及土石混合料。
2、Evd在铁路中已应用于以下工程：既有线提速改建（胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线）新建高速铁路（京沪高速昆山试验段）新建客运专线（秦沈客运专线）新建普速铁路（新长线、宁启线、渝怀线）3、既有线提速改建中Evd可作为K30的快速方法，推算出K30值；4、高速铁路中Ev d直接作为基床表层和过渡段的压实指标，与 K30同时作为必检指标。
二、Evd动态变形模量测试仪的优点1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。
其荷载板下的最大动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。
2、测试速度快，检测一点只需约2分钟。
在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。
3、操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。
避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。
4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。
仪器总重量不超过35kg，最大单件重不超过15kg，不需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。
5、适用范围广。
该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。
变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验-图文
变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验-图文编写：张千里2006年1月目录一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）二、变形模量Ev2测试原理与操作要点三、变形模量Ev2测试仪A某01使用说明四、动态变形模量Evd测试原理与操作要点五、动态变形模量Evd测试仪ZFG使用说明六、地基系数K30与变形模量Ev及动态变形模量Evd的测试与对比一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）2术语由平板荷载试验第二次加载测得的土体变形模量。
动态变形模量Evd：由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。
工后沉降：在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。
差异沉降：在铺轨工程完成以后，路桥或路隧连接处的沉降差。
折角：在铺轨工程完成以后，路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度。
4路基4.1一般规定4.1.1路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡2防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，确保列车高速、安全和平稳运行。
4.1.2路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙。
路堤高度原则上应大于基床厚度。
一般路堤填土高度不宜超过8m。
4.1.4土质地基路基均应进行工后沉降分析。
路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；长度大于20m沉降比较均匀的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：Rh0.4Vj2式中：Rh——轨面圆顺的竖曲线半径,m；Vj——设计最高速度,km/h。
路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。
4.1.5无碴轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。
高速铁路的路基检测方法Evd与K30的对比
Evd与K301.K30：地基系数（1）产生：捷克工程师文克勒在1867年在研究铁路路基上部结构时提出了对弹性地基的假设：地基上任何点的沉降取决于作用在同一点上所受到（2（3pKn位：S（430时，用单位面积压力处以荷载板相应的下沉量，计算时选用的沉降量1.25*10-3m（下沉量基准值），因此K30=荷载强度/（1.25*10-3）（K30已列入铁路路基规范要求）（5）注意事项：①K30的检测与填料粒径有关（填料最大粒径小于荷载板1/10范围内时，地基反力系数的测试值才不受此数据的离散。
因此K30的检测应在填土粒径小于3cm的填料进行）；②为保证受力平衡，荷载板应放置在平整无坑洞的地面上，必要时可以铺一薄层砂，且必须远离震源。
对于表面结硬壳、软化或已被扰动的土体，需要把表层铲去整平③与被测大于62.Evd（1（2）定义：路基中某点的动应力与动应变之比，它描述了一定状态下该点抵抗动荷载产生动变形的能力。
（3）检测仪器：使用动态变形模量测试仪。
（手持落锤弯沉仪）。
（4）原理：利用落锤从一定高度自由下落在弹簧阻尼装置上，再经Ф300mm承载板在填土面上产生符合列车高速运行时对路基面所产生的动应力，使填土面产生沉陷。
通过测试冲击荷载的大小，一定填土面范围的动变形来求算路基土层的Evd。
（5）反映：反映路基实际应力情况，可以更真实和更科学地进行填土的施工质量控制，是今后高速铁路路基质量检测的趋势。
（6）适用范围：1.粒径不大于荷载板1/4直径的各类土、土石混合填10MPa（7Evdr击时间s1.53.K30。
客运专线铁路路基K30、Ev2、Evd检测技术
02
客运专线铁路路基概述
Chapter
客运专线铁路定义及特点
客运专线铁路定义
客运专线铁路是指专为旅客列车行驶而设计建设的铁路线路，具有高速、安全 、舒适等特点。
客运专线铁路特点
客运专线铁路相比于普通铁路，具有更高的设计标准、更严格的施工要求和更 先进的运营管理。其线路通常采用无砟轨道、高架桥梁和隧道等工程结构，以 确保线路的平顺性和稳定性。
的K30值。
K30检测仪器与设备
刚性承载板
用于施加荷载并传递至路基，一 般采用直径为30cm的圆形钢板 。
沉降观测装置
用于观测各级荷载下的沉降量， 一般采用百分表或电子位移计。
01 02 03 04
千斤顶
用于提供荷载，一般使用液压千 斤顶。
数据采集与处理系统
用于实时采集荷载和沉降数据， 并进行处理和分析。
03
K30检测技术
Chapter
K30检测原理及方法
平板载荷试验
通过在路基上放置一刚性承载板 ，施加逐级荷载并测定各级荷载 下的沉降量，从而得到荷载-沉
降曲线。
变形模量计算
根据荷载-沉降曲线，利用相关 公式计算出路基的变形模量Ev2
和动态变形模量Evd。
K30值确定
通过对比Ev2和Evd的数值大小 ，结合工程经验，综合确定路基
一般采用标准质量的钢制重锤， 质量根据实际需要选择。
数据采集与处理系统
用于实时采集加速度和位移信号 ，并进行数据处理和分析，得到 Ev2值。
Ev2检测数据处理与结果分析
数据处理
对采集到的加速度和位移信号进行滤波、积分等处理，得到路基的变形时程曲线 和动态变形模量Ev2值。
结果分析
路基质量控制要点
路基质量控制要点1、路基填料质量控制要点：（1）首先，对路基填料料源进行筛选，对拟定的取土场填料进行监理见证取样检测和监理平行检验。
确保路基填料满足《设计文件》和《铁路路基工程施工质量验收标准》的要求。
（2）尽最大限度减少取土场数量，只有确保取土场相对固定，才能确保路基填料质量状态稳定。
（3）监理单位积极督促施工单位严格按照路基填料检测频次对填料进行取样检测，监理试验室按规定频次对路基填料进行监理见证及平行检测。
同时，现场监理和监理部在日常巡检中，将对质量状态不稳定的填料进行随机取样、抽检。
2、填料松铺厚度控制要点：（1）在路基大面积填筑前，应根据路基填料类别和路基碾压机械的吨位，并通过路基试验段来确定路基填料松铺厚度；如：xx标的部分填料为细粒土填料和砂类土填料，而细粒土填料的虚铺厚度为35cm为宜；砂类土填料的虚铺厚度为40cm为宜。
（2）方格网控制松铺厚度。
也就是根据土方自卸车的装载能力和填料虚铺厚度来反算每一车填料的摊铺面积。
如：xx标的土方自卸车的装载能力一般为22m3～24m3；按松铺厚度35cm控制，则每一车的填料摊铺面积约为64 m2左右，在布置方格网时按64 m2洒白灰线，每个方格网只能卸1车填料，因此，通过方格网可以有效控制填料松铺厚度。
（3）路肩部位挂线控制松铺厚度。
即通过路肩部位挂线定标高来确定路基整平时的标高——松铺厚度。
3、路基整平控制要点：路基整平时，监理单位应督促施工采用“推土机粗平、平地机精平，人工配合”等手段来实现路基整平工艺。
4、路基洒水控制要点：（1）督促施工单位对所有路基洒水进行水质化验，为此，我监理部对所有路基洒水进行了监理见证取样检测和监理平行检验。
同时，现场监理和监理部在日常巡检中，将对路基洒水进行随机取样、化验。
（2）我监理部根据3月24日至26日建设指挥部xx指挥长、xx 指挥一行对xx标现场办公会议精神，对路基洒水的具体数量进行了量化。
并对每一位路基监理人员进行了监理技术交底，让监理人员“用标准办事、用数据说话”。
Ev2、EVd、K30在京沪高速铁路路基质量检测中的应用
0.01mm，量程不应小于 10mm；检测仪器应按规定定期标定。
2）现场检测要点
场地测试面应进行平整，并使用毛刷扫去表面松土。 当测试面处
于斜坡上时，应将承载板支撑面做成水平面。 测试过程时应注意以下
几点:
①将承载板放置于测试点上，使承载板与地面完全接触，必要时
可铺设一薄层干燥砂(2～3mm)。 同时利用承载板上水准泡来调整承载
距 离 不 得 小 于 1.25m；预 加 载 时 ，应 预 先 加 0.01MPa 荷 载 约 30s，待 稳
定后卸除荷载，将沉降量测表读数调零。
③加载与卸载应符合下列要求： 变形模量 Ev2 试验第一次加载应 至少分 6 级 ，并 以 大 致 相 等 的 荷 载 增 量(0.08MPa)逐 级 加 载 ，达 到 最 大
荷载为 0.5MPa 或沉降量达到 5mm 时所对应的应力后， 再进行卸载。
承载板卸载应按最大荷载的 50％、25％和 0 三级进行。 卸载后，按照第
一次加载的操作步骤，并保持与第一次加载时各级相同的荷载进行第
表 1 设计及验标规定压实标准
项目名称
基床以下
砂类土细 砾土
基床底层 桥涵过渡段 基床表层
砂类土细 砾土
级配碎石 （掺 5%水泥）
级配碎石
检测频次
地基系数 K30 (MPa/m)
路基检测指标
精选2021版课件
5
项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压 零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
96
95
--
度
填方
0~0.80
96
95
94
0.80~1.50
94
94
93
>1.50
2
弯沉（0.01mm）
93
92
90
不大于设计要求值
3
纵端高程（mm）
4
3、地基系数K30=通过试验测得的直径30cm 荷载板下沉1.25mm时对应的荷载强度p与 其下沉量1.25mm的比值。
4、孔隙率n=土的孔隙体积与总体积的比值 以 百分率表示。
精选2021版课件
11
5、静态变形模量Ev2= 是通过圆形承载板和加载装 置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二 次加载，用测得的承载板下应力。 和与之相对应 的承载板中心沉降量 S ，来计算变形模量 Ev2 及 Ev2 ／ Evl 值的试验方法，计量单位为MPa 。
精选2021版课件
16
京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数 动态变形模量
K30 （MPa/m）
Evd （MPa）
级配碎石、级 配砂砾石
0.6~0.65
≧190
≧55
孔隙率 N
（%）
<18
精选2021版课件
17
2、基床底层填料及压实标准
填料 厚度（m）压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类
路基检测标准及检测方法
路基填筑
①、一般段路基填筑
施工里程范围内路基工程采用A、B组填料填筑，基床底层及基
床底层以下路堤填筑标注采用《客运专线无砟轨道铁路设计指南》针对基床底层的有关标准。
碾压标准见下表：基床底层填料压实标准
检测频率为：施工单位：沿线路纵向每IOOm每压实层抽样检验空隙率n或压实系数K 6个点，其中：左右距路肩边线Im处各2 个点，路基中部2个点，若有反压护坡道地段每100m增加1个点；每填高0.9m抽样检验地基系数K30、动态变形模量EVd二次变形模量Ev2个4个点，其中：据路基边线2m处左、右各1个点，路基中部2个点。
监理单位：监理单位按施工单位抽样检验数量的10%平行检验孔隙率n或压实系数K、动态变形模量Evd,见证全部地基系数K30和二次变形模量Ev2
②、过渡段路基填筑
过渡段路基核心体填筑采用掺5%水泥级配碎石，两侧采用A B
组填料
核心体填料压实标准为：
过渡段水泥稳定级配碎石填筑压实标准
掺入水泥级配碎石过渡段每填高约90cm采用滴定法抽样检验3 处(左、中、右个一处)，水泥掺入量允许偏差为设计规定值的0〜1.0%O O
过渡段填筑外形尺寸允许偏差。
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。
集 中荷 载 作 用 下 的 地 面 沉 陷
,
是 评价路基 是 否有 足 够 的强度 和抗 变形 能力 的重要
动 态 平板 荷载试 验 与 分析
,
平 板荷载试验数 据
手段
,
也 是 确 定 路基 容 许 承 载 力 的现 行 测 试方 法
。
动态平板荷 载试验
动 态平板 荷 载 试 验 是 近 年 出现 的 检 测 反 映
种现 场测试方 法
土 层 的性 质 有 关
。
平 板 荷 载试 验 的检 测 结 果 不 仅 与
还 与荷 载 板 的形 状
、
九 十 年 代 以后
、
有 的 国 家 开 始 研 究 路基 施 工 质 并 纳人
动 态 平 板 荷 载试 验 等
。
。
面积
加载
。
量 的快 速
,
准确
,
、
非 破损 检测技 术 和设 备
。
更 适合 高速铁 路路基
做 了细粒 土
组
碎石土
。。
级 配碎石 四类土共
。
值 与 凡 值 的 对 比试 验
路基 基床 以下
, ,
由于 秦 沈 客 运 专
一
落锤 自由下 落 冲击路 基 面 的 最 大 动 应 力 要 符 合
列 车 高 速 运 行 时 对 路 基 面 所 产 生 的 实 际 动应 力
。
来 测 定 路基 在 动 荷 载 作 用 下
,
动 态 平 板 荷 载 试 验 与 凡 。平 板 荷 载 试 验 进 行
,
动态平板荷载试验 仪
对 比试 验 的 目 的
与地基 系数
是 为 了得 出动态 变形模 量
,
值
所产 生 的 力 和 变 形 的 关 系
即动态变形模量
值 的相 关关 系
。
并 以此 分析 路基 土
,
方 式 有关
圆形 钢 板
,
动 态 平 板 荷 载试 验 与
面积相 同
,
肠 平 板 荷 载试
的
了试 验 规 范
如
验 的 荷 载板 的形 状
,
都是 直径
,
动 态 平 板 荷 载试 验 与 凡 平 板 荷 载试 验 都是
。
但 它 们 的加 载 方 式 不 同
。
其检测 原 理 和
在 直径 为
的平板 上 施 加 荷 载
或 达 到地 基 的屈 服 点
斌验 可 终
结 合 秦 沈 客 运 专 线 路基 的 特 点
铁道
最 后 根 据 每 级 试 验 数 据 绘 出荷 载 强 度 与 下 沉 量
王从贵
动态变形模量
记
。 与 地 基 系 数 凡 的相 关 性 研 究
关 系 曲线 基系数 凡
式中
。
,
从 荷 载 强 度 与 下 沉 量 关 系 曲 线 上 找 出下
。
,
动态变形模量
。
,
可 以 提 高试 验 效 率
、
,
增加检测 点的
。
使试 验数 据更 全 面
年
、
、
更具有代表性
、
仪用 静力 加 载
不 能 真 实 反 映 列 车 高速 运 行 时 动 荷
,
年 在 秦 沈 客 运 专 线 路基 工 程 中 粗粒土
。
、
,
载对 路基 的作 用 状 况 的不 足 施 工 质 量 的监 控
。 、
列为
通过几年
虽 然 以 这 些 指 标 作 为 路基 填筑 质 量 检
的研 究
设计
、
制造
、
改进
、
试验和在秦沈客运专
,
对 路基 填 土 具 有 检 测 方 便
有 资料显 示
。
,
结果直观等优
,
线
、
新长线
宁 启 线 等 路 基 工 程 中 的试 用
。
动
点
,
但 是 这 些 物 理 参数 仅 能 间 接 反 映 填 筑 土 层 的 力
的一 种 现 场 原 位 测 试 方 法
。
平板荷 载试验 是在
,
基 施 工 中应 用
中
,
。
的圆形荷载板 上
以
,
的增 量
,
首 次 提 出 了采 用 压 实 系数
、
或孔 隙 率
和地基
,
在 每 级 荷 载作 用 下
下沉量 稳 定后
读
系 数 凡 。值 作 为 双 控 指 标 来 评 定 路 基 施 工 质 量
。
态平 板 荷 载试 验 取 得 了较 大进 展
动态平板荷
学性能
在某些情况下
即使 路基 填
,
载 试 验 与 凡 。平 板 荷 载 试 验 作 为 路 基 施 工 质 量 检 测
土 达 到设 计 的 压 实 度
,
但其强度指标仍然较低
, ,
,
不
方 法 己 纳人 新 编 的 铁 道 部 行 业 标 准 《 路 土 工 试 验 铁 规程 》
正在研 究 的 量
”
,
相 关 系数 就 很
用 动态 变形 模量
‘
评 价路 基压 实质
。
当
、
二
时
,
则 表示 数据 的点在一 条 直 线
。
项 目 提 供 重 要 的 现 场 对 比试 验 依 据 由 以 上 几 种 相 关 关 系方 程
。
一
,
,
完全 成 线 性 关 系
根 据试 验数据 和 以上
、
可 以计算出
动 态 平 板 荷 载 试 验 与 凡 。平 板 荷 载 试 验 同属
,
于 检 测 路 基 的强 度 与 变形 关 系 的 平 板 荷 载 试 验
但
路基 动荷 载 特 性 承 载 力 指 标 值
— 衬 的一 种新 的 检 测 方 法 它 是 通 过 动 力 加
,
动态 变形模量
它 们 的检 测 设 备
,
秦沈
地基 系
公式
土
、
,
可 以 计 算 出秦 沈 线 细 粒 土
粗粒土
、
碎石
客 运 专 线 路 基 从 路 基 基 床 以 下 到基 床 表 层
许
载
,
平板 荷 载试 验 是 刚性 板 上 施 加一 定强 度 的荷 检测 在 荷 载作 用 下
。
, ,
多 国 家 开 始 采 用 强 度 及 变 形 指 标 作 为 路基 填 筑 质量
地 基 强 度 及 变 形 参 数 的一
、 、
控 制标准 等
。
,
如 地 基 系 数 凡 。指 标
,
加州 承载 比
,
另外
,
衬值
法
。
,
是 一 种新 型路基施 工 质量 监 控 测试方
的 承 载力 和路基 的 填 筑 质 量
虽然
动态
动态 变形模 量测试仪包 括
。
落锤仪 和沉 陷测 定
平 板 荷 载试 验 已 纳 人 新 编 的铁 道 部 行 业 标 准 《 路 铁
土工试验 规 程 》 但 采 用 动 态 变 形 模 量
,
仪两部分
其 检 测 原 理 是 采 用 落 锤 自由 落 下 冲 击 路
,
指标来
,
基 面 和 测 试 沉 陷值 产 生 的 冲击 效 应
,
模 拟 列 车 高速 运 行 时对 路基 面
,
评 价 路 基 压 实 质 量 的 有 关 技 术 标 准 目前 正 在 研 究
在 还 没 有 相 应 的评 定 标 准 的 情 况 下
根 压
取荷 载 强度 和 下 沉 量 值
准值 最大 接 触 压 力 止
。
, ,
当总 下 沉 量 超 过 下 沉 量 基
,
据 路基填筑部位
填 料 的不 同
,
其压 实标 准
,
实系数
要求
。
或 孔 隙率
另外
,
和 地 基 系 数 凡 。值 都 有 相 应 的
—
或 荷 载 强 度 超 过 估 计 的现 场 实 际
一
落 锤 的 落 高 是 经 室 内标 定 的
。
,
试 验时不 能随
为 了保 证 试 验 数 据 的 准 确
, ,
、
意调 整
根据 《 沪 高速 铁 路设 计 暂 行 规 定 》 作 京
,
客观
,
在进行
平板荷载试验 时
要 按试验要 才能
。
用在路基 面上 动应 力 设 计值为
。
该值也被
求
,
在 施 加 一 级 荷 载 后 要 等下 沉 量 达 到 稳 定
,
以上 四 类 土 的
与
。
拟 合直线方程
,
,
是根
一
一
丢
据秦 沈 客 运 专 线路基 的动 态 变 形 模 量
一
值与地基
这 四种相 还 可 以为
艺
一
,
一
、
时
,
、
时
,
粤
、
应
。
系数
值 对 比试 验 数 据 统 计 得 出 的
“
,
相 关 系数 明显 的 相 关 关 系 弱 上
。
接近
毛
说明
之 间有
关 关 系 方 程 在 实 际 检 测 时 可 作参 考使 用
、
检测方 法 和原 理都不 相 同