高填方土方路基的沉降观测分析
高填方路基沉降观测
施工情况路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。
土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。
1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基填筑。
观察数据分析和结论路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。
路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。
说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。
地基沉降与地质条件和填土高度（即地基单位面积受力）有关。
地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。
通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。
对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。
而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。
通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。
分析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。
当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。
土方施工方案中的土方沉降观测与分析
土方施工方案中的土方沉降观测与分析土方施工是建筑工程中常见的一项重要工作，它涉及到土壤的开挖和填筑，对土壤的稳定性和沉降情况进行观测与分析是确保施工质量的重要环节。
本文将探讨土方施工方案中土方沉降观测与分析的重要性以及相关的方法和技术。
一、土方沉降观测的重要性土方沉降观测是土方施工过程中的一项重要工作，它可以帮助工程师了解土壤的变形情况，及时发现并解决施工中可能出现的问题。
通过对土方沉降的观测与分析，可以评估土壤的稳定性，预测土方沉降的趋势，从而制定合理的施工方案，确保工程的安全和稳定。
二、土方沉降观测的方法和技术1. 直接测量法直接测量法是土方沉降观测中常用的一种方法，它通过在土方施工区域设置测点，使用水准仪或全站仪等测量仪器进行测量。
在施工过程中，定期测量各个测点的高程变化，从而得到土方沉降的数据。
直接测量法具有测量精度高、数据可靠的优点，但需要专业的测量人员进行操作。
2. 遥感技术遥感技术是近年来在土方沉降观测中得到广泛应用的一种方法。
它利用航空遥感或卫星遥感技术获取土地表面的影像数据，通过对影像数据的处理和分析，可以得到土地表面的高程变化情况。
遥感技术具有覆盖范围广、操作简便等优点，但对于较小范围的土方施工可能不太适用。
3. 数值模拟方法数值模拟方法是一种通过计算机模拟土方施工过程中土壤变形和沉降情况的方法。
它基于土壤力学和数值计算理论，通过建立适当的数学模型和边界条件，模拟土方施工过程中的土壤变形和沉降情况。
数值模拟方法具有计算速度快、结果直观等优点，但需要专业的计算机软件和相关知识。
三、土方沉降观测与分析的应用案例1. 基坑开挖工程在基坑开挖工程中，土方沉降观测与分析可以帮助工程师了解土壤的变形情况，预测土方沉降的趋势，从而制定合理的施工方案。
通过对土方沉降的观测与分析，可以及时发现并解决施工中可能出现的问题，确保工程的安全和稳定。
2. 地铁隧道施工地铁隧道施工是土方施工中的一项复杂工程，土方沉降观测与分析在地铁隧道施工中起着重要的作用。
高填方路基沉降观测方案
高填方路基沉降观测方案1. 引言在道路土工建筑中，填方路基是常见的施工方式，尤其是在地势较陡峭的地区或需要提高道路标高的地段。
填方路基经常面临着路基沉降的风险，这种沉降会对道路的使用造成不良影响，甚至危及道路的安全。
因此，为了及时监测填方路基沉降情况，以便及时采取措施进行修复和加固，本文提出了一种高填方路基沉降观测方案。
2. 观测目标与内容2.1 观测目标本观测方案的主要目标是监测高填方路基的沉降情况，从而准确判断填方路基的稳定性和安全性。
2.2 观测内容观测内容包括：•基准点的测量：在填方路基下选择若干个合适位置进行测量，确定基准点的位置和高程，作为后续测量的基准。
•填方路基的沉降测量：在填方路基上设置若干个测点，采用高精度水准仪或全站仪，定期进行测量，获取填方路基沉降的数据。
•环境参数的监测：监测填方路基所在区域的气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况，分析环境因素对填方路基沉降的影响。
3. 观测装置与仪器3.1 观测装置•水准仪：使用高精度水准仪进行填方路基沉降观测，保证测量的精度和准确性。
•全站仪：作为替代方案，全站仪也可以用于填方路基沉降观测，但需要注意其测量精度和定位精度。
3.2 数据采集与存储•数据采集仪：采用专业的数据采集仪，将观测到的数据实时采集和记录。
•数据存储设备：使用高容量的存储设备，将采集到的数据进行实时存储和备份。
4. 观测方法与步骤4.1 基准点的测量在填方路基下选择若干个位置作为基准点，采用高精度水准仪或全站仪进行测量，测量得到基准点的位置和高程。
4.2 填方路基的沉降测量在填方路基上设置若干个测点，测点的数量和位置应根据填方路基的实际情况进行合理选择。
采用高精度水准仪或全站仪，定期对测点进行测量。
测量间隔的选择应考虑填方路基的设计要求和施工进度，一般可以选择每隔一段时间进行一次测量，如每个季度或半年。
4.3 环境参数的监测在填方路基所在区域设置环境监测点，监测气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况。
通榜公路高填方路基的沉降观测与分析
DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2017.11.0140引言目前，高填方路基以及坝式路堤的工后不均匀沉降和边坡稳定性等相关问题，普遍存在于公路工程施工建设中，同时，也是许多设计工作者和道路桥梁建设工作者们研究关注的重点与难点问题，比如巉柳高速、G212、G310等公路都涉及许多高填路堤，定西市通渭至榜罗公路K42+832—K42+993段高填方中心最大填土高度为56.6m ，最大边坡填土高度为69.9m ，K32+660—K32+800段高填方中心最大填土高度为45.7m ，最大边坡填土高度为41.4m ，在该处高填方路基填筑过程中选取了2个沉降断面进行观测，分别为1#断面（K42+923）和2#断面（K32+720）两个有代表性的位置，分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观测研究。
利用沉降观测数据、填筑材料试验数据、压实数据等分析路基沉降的原因，并搞清路基填筑过程质量控制与路基沉降的关系，为黄土地区高填方质量与沉降控制提供有效参考。
1沉降观测标的布设1.1高填方沉降观测的内容观测的内容包含两个方面：（1）路基施工填筑过程中的沉降观测，针对高填方基底，以及不同的填筑高度和路基压实区域进行沉降观测，确保路堤稳定性，严格控制填筑压实速率，避免施工工程中由于填筑速度过快出现剪切破坏，造成边坡滑塌，路基失稳；（2）路基工后沉降观测，路基填筑完成后6个月内，针对高填方在路基填土重力、预压荷载、车辆荷载等环境作用下的沉降进行观测。
高填方路基的沉降观测主要包括路基面和地基。
对于地基地质条件较复杂且填土高度较大的路堤，为确保观测到路堤的沉降与时间的关系、主要沉降部位，必须增强路堤中部以及地基基底处理范围以下地基深部的观测。
路堤沉降主要包括路堤自身以及地基沉降两部分。
1.2沉降观测标的设置方式沉降观测点的位置要选择在既便于观测又最能反映沉降的地点，同时，沉降观测点要尽量纵横向均匀对称设置于建筑物上。
(完整word版)高填方路基沉降观测专项方案(word文档良心出品)
京台高速公路南平段A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案中交第二公路工程局有限公司南平京台高速公路A10合同段项目经理部南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案施工单位：中交第二公路工程有限公司编制：审核：审批：中交二公局南平京台高速公路A10项目部2012年11月18日目录一、工程概况 (3)二、相关技术要求 (3)三、时间安排 (3)四、施工观测内容 (3)五、施工观测人员及设备 (4)六、施工观测方法 (4)（一）、位移桩埋设及观测 (4)（二）、沉降管设置及观测 (5)（三）、基桩的设置 (6)（四）、观测的管理 (7)一、工程概况本合同段路基填方48.054万 m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。
防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。
二、相关技术要求1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。
2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。
5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》；三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。
四、施工观测内容1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；2、沉降观测，在路基中线上埋设沉降观测管，沉降板置于路堤底部，观测其沉降变化；3、在距路堤坡脚30m以外，且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点。
软土地基高填方路基沉降分析
软土地基高填方路基沉降分析发布时间：2021-12-21T04:01:58.545Z 来源：《防护工程》2021年26期作者：赵轩[导读] 高填方路基始终是道路工程中重点关注的问题，我国幅员辽阔，道路工程建设中不可避免遇到高填方软土地基问题，而其承载能力和稳定性经常出现问题，导致不均匀沉降、沉降过大和道路结构整体破坏等质量问题，严重影响道路质量安全。
本文结合具体的工程，重点对软土地基高填方路基沉降处理方法进行分析，对比不同地基处理方法下的路基沉降监测数据，从而总结软土地基高填方路基沉降的规律。
赵轩陕西省土地工程建设集团有限责任公司陕西西安 710075摘要：高填方路基始终是道路工程中重点关注的问题，我国幅员辽阔，道路工程建设中不可避免遇到高填方软土地基问题，而其承载能力和稳定性经常出现问题，导致不均匀沉降、沉降过大和道路结构整体破坏等质量问题，严重影响道路质量安全。
本文结合具体的工程，重点对软土地基高填方路基沉降处理方法进行分析，对比不同地基处理方法下的路基沉降监测数据，从而总结软土地基高填方路基沉降的规律。
关键词：道路工程；软土地基；高填方路基；沉降监测软土地基是指含水率高、孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的细粒土。
我国地广辽阔，在工程建设过程中不可避免会遇到各种类型的软土地基问题，使得工程建设难度增大、工程施工质量问题频发，尤其是软土地基引起不均匀沉降、路基开裂、塌陷等工程地质灾害发生，进而对工程的安全性及使用寿命产生不利影响。
所以，在工程建设过程中，必须重视软土地基问题的处理。
目前，较为常见的软土地基类型有淤泥质土基、黄土路基、透水性低软土地基等，不同的软土地基性质，其在处理方法上也有所差异。
其中，在道路工程中，针对软土地基处理的方法主要有垫层和浅层处理技术、真空堆载预压法、真空预压、加固桩法、强夯置换等，不同的处理方法，其特点不同，在实际施工中，应结合具体的情况合理选用。
1、工程概况某高速公路为当地旅游发展的重要通道，全线长度大约114.29km，主线长度约81.52km。
高填方工程中软土地基沉降与变形监测及分析报告
高填方工程中软土地基沉降与变形监测及分析报告一、引言软土地基是一种特殊的地质条件，经常存在沉降和变形的问题。
本报告旨在对高填方工程中软土地基的沉降和变形进行监测和分析，并提出相应的解决方案。
二、背景软土地基是指由粉砂、粉质黏土、淤泥等软土构成的地基。
在高填方工程中，由于填土层的压实，在软土地基上会产生沉降和变形。
这些问题可能对建筑物的稳定性和安全性产生不利影响，因此，及时进行监测和分析是非常必要的。
三、监测方法1. 钻孔观测法：通过钻孔取样，获取软土地基沉降和变形的数据。
该方法具有操作简便、数据准确等优点。
2. 岩土仪器监测法：利用岩土仪器对软土地基的压力、位移等参数进行实时监测，可以提供连续的数据。
四、监测结果分析通过对软土地基进行监测，我们获得了以下结果：1. 沉降分析：根据监测数据，软土地基在填土施工后发生了一定程度的沉降。
整个软土地基的平均沉降量为XXmm，其中较大的沉降点出现在填土边缘处。
2. 变形分析：通过监测数据分析，软土地基在填土施工后出现了不同程度的变形。
主要表现为水平位移和竖向变形。
水平位移主要出现在填土边缘处，最大位移量约为XXmm；竖向变形主要出现在填土中心区域，最大沉降量约为XXmm。
五、问题分析1. 影响因素：软土地基沉降和变形的主要影响因素有：填土的厚度、填土的施工方式、软土的地质特征等。
2. 不均匀沉降：由于填土的不均匀性，软土地基的沉降和变形呈现出不均匀的特点。
这可能导致高填方工程中的不平整或不对称性问题。
六、解决方案针对软土地基的沉降和变形问题，我们提出以下解决方案：1. 控制填土厚度：通过合理控制填土的厚度，可以减少软土地基的沉降和变形。
2. 采用加固措施：可以考虑在软土地基上施加加固材料，如钢板桩、橡胶软基等，以提高地基的稳定性和承载能力。
七、结论通过对高填方工程中软土地基的沉降和变形进行监测和分析，我们得出以下结论：1. 高填方工程中软土地基发生一定程度的沉降和变形，特别是在填土边缘和中心区域。
高填方路基沉降分析及控制措施
高填方路基沉降分析及控制措施摘要：公路工程作为国民经济发展的基础设施工程，其施工质量的优劣将对社会经济发展、人们出行安全产生极大影响。
沉降问题是高填方路基施工的常见问题，选用科学有效的处理技术对其进行有效控制，才能提升工程施工的整体质量。
本文在充分了解影响高填方路基沉降原因的基础上，以注浆技术为主，对高填方路基沉降处理中注浆技术控制措施进行了分析与探究。
关键词：高填方路基；影响原因；沉降控制一、影响公路路基沉降的原因分析1、压实度不达标。
在公路路基施工中，应该对全部通道进行填土，路基施工用料、路基施工用机械以及施工顺序等，会影响压实度，从而造成公路的路基施工中，路基压实度不达标，从而引发路基形成不均匀沉降。
2、公路软土问题。
公路项目中，对于其路基施工中，如果软土地基施工阶段，不能有效确定道路软基范围、深度，会导致软基处理施工中出现遗漏、缺失，不仅加大路基在以后使用中受雨水侵蚀度，也会使路基强度降低，不仅起到很好的路基防水作用，导致路基发生沉降，影响高速行车安全。
3、路基结构设计不当。
路基施工项目中，由于公路路基结构设计不当，在路基中易出现沉降，无法提高公路的强度与稳定性，从而导致公路路基沉降，缩短公路使用整体寿命。
二、注浆加固施工原理在路基沉降处理中注浆加固技术具有良好的施工效果，形成复合地基是路基加固的主要目的，利用改善土体自身强度，将路基承载力进行最大限度地提升，这样可以达到土体压缩变形情况大量减少的效果和土体侧向位移减少促使路基沉降量降低的作用。
其施工原理就是在高压作用下将水泥等浆液渗透到土体附近，随后进行充填作业，实现压实作用。
由于路基土体具有极大的不均匀性，利用钻孔将相应比例的浆液注入土层，这样将严重影响到土体结构层。
将浆液注入到土体后可以充分填充土体附近的缝隙，确保其密度符合施工要求。
在土体内注入浆液后，可以有效改善土层裂缝情况，进而提高整体土层承载力。
通常情况下，注浆设计必须重视以下几点内容，如调查路况，为对路基沉降量进行有效控制，必须遵循路况调查情况进行其路段的准确确定。
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案1.引言2.观测方案3.观测点布设4.观测数据处理5.结论引言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其安全性和稳定性是保障行车安全的关键。
而高填方及高边坡的位移和沉降是高速公路稳定性的重要指标。
因此，为了确保高速公路的安全性和稳定性，必须对高填方及高边坡进行观测和监测。
本文旨在介绍一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，以期为高速公路的安全监测提供参考。
观测方案本文采用的高填方及高边坡位移、沉降观测方案包括：选取合适的观测点，布设观测仪器，定期进行观测和数据处理。
观测点应选取在高填方及高边坡的重要部位，如边坡顶部、中部和底部，以及填方顶部、中部和底部。
观测仪器应选用精度高、稳定性好的位移传感器和倾角传感器，以确保观测数据的准确性和可靠性。
观测周期应根据实际情况进行确定，一般建议每季度进行一次观测。
观测点布设观测点的布设应根据实际情况进行确定。
在选定的观测点上，应先进行地面平整处理，然后再进行仪器的安装。
观测仪器的安装应符合相关标准和规范，以确保观测数据的准确性和可靠性。
在安装观测仪器时，应注意避免与其他设施和结构物的干扰，如电缆、管道、桥梁等。
观测数据处理观测数据处理是保证观测数据准确性和可靠性的重要环节。
在观测数据处理过程中，应注意以下几点：1）数据的采集和传输应符合相关标准和规范；2）数据的处理应采用专业软件进行，以确保数据的准确性和可靠性；3）观测数据应及时上传到数据中心，以便进行数据分析和处理。
结论本文介绍了一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，包括观测方案、观测点布设和观测数据处理等内容。
该方案能够有效地监测高填方及高边坡的位移和沉降情况，为高速公路的安全监测提供了重要参考。
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案工程概况：本标段为广东省汕头至湛江高速揭博段T7标段，全长9.980Km。
本合同段内路堑高边坡共计25段，设置沉降桩共有78个，高填方路基共25段，设置观测桩94个。
高填方路基施工及沉降观测要点
高填方路基施工及沉降观测要点随着高速公路的发展，在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50米。
致使路基沉降在公路建设中普遍存在，并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。
因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。
一．高填方路基特点1.填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；2.高填方路基填筑高度较高，要求路基必须具有：足够的整体稳定性、足够的强度和刚度、足够的水热德定性；3.路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；4.高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。
基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。
所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。
二．高填方路基施工技术1.严格进行路基试验段工艺试验。
高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。
作为试验段，控制长度大于200m。
在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。
确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。
2.严格进行路基基地处理与填前碾压。
在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。
可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。
3.专人控制路基上土、晾晒与整平。
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，然后采用自重30t 以上大型履带式推土机进行摊铺和整平，并进行初步压实，以利于平地机平整。
高填方路基沉降的原因分析与防治措施
高填方路基沉降的原因分析与防治措施一、原因分析(1)未认真设置纵、横向排水系统或排水家不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承权力降低；(2)原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素；(3)未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足；(4)不良地质路段未予以处理；(5)路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，街接不良；(6)未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅；(7)路基土含水率控制不严，导致压实度不足；(8)先施工低路堤，后施工高填方路基。
往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结；(9)没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度;压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求；( 10)路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土；二、防治措施(1)填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡(2)基底承载力应满足设计要求。
特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；(3)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好；(4)做好压实度的检测工作；(5)施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；(6)对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换士、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量；(7)路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。
每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致；(8)控制路基填料含水率；(9)做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降；(10)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm；(11)严格选取路基填料用土。
高填方路基施工过程中的沉降观测
高填方路基施工过程中的沉降观测益频繁，而西部地区地势通常变化较大，属于在山岭地区的建设，高速公路建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50 米，进行高填方路基施工。
致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。
因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。
高填方路基特点高填方路基具有以下几个特点：一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。
基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。
所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。
高填方路基施工技术高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。
作为试验段，控制长度大于200m。
在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。
确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。
在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。
可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，进行摊铺和整平阶段。
然后采用自重30t 以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后，进行来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。
高填方土方路基的沉降观测分析
高填方土方路基的沉降观测分析【摘要】本文通过对高填方土方路基施工过程中和完成后的沉降观察分析，力求从中找出路基的沉降规律，为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据。
【关键词】高填土路基；沉降观测；原因分析目前，我国道路建设正处于高速发展时期，随着经济建设速度的加快，汽车行驶速度不断提高.对道路的行驶舒适性和安全性要求也越来越高。
高标准的道路路线形是汽车快速、安全、舒适运行的基础，不可避免地要出现大量高填深挖路段。
由于技术和施工带来的高填方路基处理不当或不彻底所造成的路面损坏已成为我国运营中各级道路所存在的普遍问题，其后续处理需耗费大量的人力物力，并对运行中的道路交通带来严重影响，给国家和人民经济造成巨大损失。
高填方土方路基的沉降和稳定性问题，是多年来各国学者和道路工作者们研究和关注的重点，为了更好地了解和掌握高填方路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，笔者在连霍高速郑洛段公路建设过程中选取了1#点（K4+030）、2#点（K12+660）、3#点（K21+525）三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观测研究。
1 沉降观测设置的方式1.1 高填土沉降试验包括两个方面内容1）观测高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度和不同的压实区域路基自身的沉降）。
2）观测高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。
1.2 其设置方式为在不同的观测位置竖直埋置一根导管（用Φ8cm钢管制作），导管下端设置砼底座（30#普通砼，几何尺寸为0.5×0.5×0.2m），在导管内竖直放一根自由导杆（外径2cm钢管），导杆下端和另一砼底座（30#普通砼，几何尺寸为1.0×1.0×0.2m）相连，并与所要观测的位置平齐，结合填土高及便于观测和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m或2m 进行选择。
高填方土方路基的沉降观测分析
科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界目前,我国道路建设正处于高速发展时期,随着经济建设速度的加快,汽车行驶速度不断提高.对道路的行驶舒适性和安全性要求也越来越高。
高标准的道路路线形是汽车快速、安全、舒适运行的基础,不可避免地要出现大量高填深挖路段。
由于技术和施工带来的高填方路基处理不当或不彻底所造成的路面损坏已成为我国运营中各级道路所存在的普遍问题,其后续处理需耗费大量的人力物力,并对运行中的道路交通带来严重影响,给国家和人民经济造成巨大损失。
高填方土方路基的沉降和稳定性问题,是多年来各国学者和道路工作者们研究和关注的重点,为了更好地了解和掌握高填方路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系,笔者在连霍高速郑洛段公路建设过程中选取了1#点(K4+030)、2#点(K12+660)、3#点(K21+525)三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观测研究。
1沉降观测设置的方式1.1高填土沉降试验包括两个方面内容1)观测高填土路基的自身沉降(含不同的填土高度和不同的压实区域路基自身的沉降)。
2)观测高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。
1.2其设置方式为在不同的观测位置竖直埋置一根导管(用Φ8cm 钢管制作),导管下端设置砼底座(30#普通砼,几何尺寸为0.5×0.5×0.2m),在导管内竖直放一根自由导杆(外径2cm 钢管),导杆下端和另一砼底座(30#普通砼,几何尺寸为1.0×1.0×0.2m)相连,并与所要观测的位置平齐,结合填土高及便于观测和操作等实际情况,导管和导杆采用逐节连接方式进行加长,每节长度一般按3m 或2m 进行选择。
2m 导管和导杆主要用在最上一节。
导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观测。
高填方路基的沉降观测与预测
高填方路基的沉降观测与预测
高填方路基的沉降观测与预测
路堤是道路路基结构的主要形式之一,对道路的使用品质、行车安全、修建和运营起着至关重要的作用.近年来在路堤设计理论和方法、填筑材料和施工工艺、边坡稳定、养护技术和管理方面开展了大量的研究工作,积累了一定的经验,提高了路堤工程的理论水平和技术水平.但高填方路堤的沉降与稳定性问题一直是没有研究解决好的问题,现行公路有关规范也较少涉及高填方路堤的稳定性以及路堤沉降问题.
作者：李冠超作者单位：刊名：中国电子商务英文刊名：DISCOVERING VALUE 年，卷(期)：2010 ""(1) 分类号：U416 关键词：高填方沉降预测。
高填方路基沉降观测专项方案
京台高速公路南平段A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案中交第二公路工程局有限公司南平京台高速公路A10合同段项目经理部南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案施工单位：中交第二公路工程有限公司编制：审核：审批：中交二公局南平京台高速公路A10项目部2012年11月18日目录一、工程概况 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
二、相关技术要求 .............................................................................. 错误!未定义书签。
三、时间安排 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
四、施工观测内容 .............................................................................. 错误!未定义书签。
五、施工观测人员及设备.................................................................. 错误!未定义书签。
六、施工观测方法 .............................................................................. 错误!未定义书签。
（一）、位移桩埋设及观测 ............................................................... 错误!未定义书签。
高填方路基不均匀沉降的观测与防治分析
高填方路基不均匀沉降的观测与防治分析发布时间：2021-07-01T10:02:39.503Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：周波[导读] 摘要：社会经济发展水平不断提高，人们也更加关注建筑物的品质，进一步完善建筑物的功能性。
泰州市中度工程质量检测有限公司江苏泰州 225400摘要：社会经济发展水平不断提高，人们也更加关注建筑物的品质，进一步完善建筑物的功能性。
因为各种因素的影响，导致高填方路基发生不均匀沉降的问题，增加了安全隐患，例如高填方路基发生沉降，可能会形成连锁效应，该区域其它建筑结构也会因此发生下沉问题，此外也会导致路基无法防御地震等自然灾害，影响结构适用性耐久性安全性，威胁到人们的生命财产安全。
因此设计单位需要加强分析高填方路基不均匀沉降发生原因，提出针对性的防治对策，优化整体结构设计工作，提高高填方路基质量。
关键词：高填方路基；不均匀沉降；观测；防治1高填方路基沉降原因1.1勘察设计原因公路属于三维带状结构物，沿线地形地貌、水文地质条件等可能较复杂。
如果设计人员在开展现场勘察查任务时准备工作不充分、人力或经费不足、技术手段落后，或者未能充分查明高填路基范围内的不良地质或特殊岩土特性，则会影响高填方路基建设方案的制订，导致路基后期沉降过大。
尤其是软土地基，由于其含水量高、可压缩性大、强度低、孔隙水压力消散慢，如果处治措施不当，将会产生较大的固结沉降，影响高填方路基的安全性。
此外，高填方路基在设计时若套用一般路基断面处理方法，而未进行工点设计或路基稳定性验算，选取的土体强度参数指标可能出现不合理等问题，这也会导致高填方路基沉降。
1.2施工原因（1）路基填料差。
路基填料一般应选择强度高、水稳定性好的砂砾土和碎石土等，不宜使用高塑性黏土、粉土、腐殖土、泥沼土等，否则容易导致路基沉陷破坏。
（2）路基压实质量不合格。
路堤分层填筑期间，不按规范控制松铺厚度，压实机械随意组合，压实速度过快、遍数少，都会导致路基压实度不足，从而导致路基后期沉降变形大。
高填土路基沉降试验研究
高填土路基沉降试验研究【摘要】沉降观测的精度直接影响路基工程的稳定。
本文从高填土路基沉降试验研究的必要性、路基沉降规律的研究方法、沉降观测的精度指标及频率及高填方路基沉降试验的实施等方面进行了分析。
【关键词】高填土；路基；沉降一、前言近年来，高速公路快速发展的同时，因路基不均匀沉降造成的高速公路病害问题日益突出，严重影响道路的正常使用和安全运营。
因此，我们要加强高填土路基沉降试验的研究，确保路基工程的顺利进行。
二、高填土路基沉降试验研究的必要性目前对路基沉降研究分析大多是对软土地基进行，在一定的填筑高度以内，软土路基的沉降主要是在路堤荷载作用下地基的固结沉降变形，而路堤自身的沉降相对总沉降来说可以忽略不计。
但是随着山区、盐场高等级公路的建设，出现了大量的高填方路堤在公路施工过程中，为了控制工程质量及施工进度，有效组织施工，同时保证路基的稳定与适用，需要对路基的最终沉降量进行计算预测和分析。
三、路基沉降规律研究方法目前，研究路基沉降的方法很多，基本上可以分为如下几种：第1种是最经典的分层总和法：第2种是Biot固结理论结合土的本构模型的各种有限元法：第3种是以数学方法为手段的计算方法，包括遗传算法、人工神经网络法、灰色模型理论等；第4种是通过现场实测资料来推算沉降量与时间的关系，这种方法的突出优势在于避免了室内试验和理论计算假设条件中存在的欠缺，极具应用价值。
四、沉降观测的精度指标及频率1、沉降观测的精度指标通常，确定沉降观测的精度指标有三条标准:一是根据沉降量的大小确定精度指标；二是探讨沉降观测中误差与建筑物允许变形值的比值关系；三是采用规范中规定的固定值。
本文着重讨论沉降量大小与观测精度的关系，即沉降量越小，观测精度要求越高；反之，要求为低。
就高填土路堤地基的沉降量来说:沉降量的变化是相当复杂的，它与设计总沉降量的大小、观测频率、地基处理的方法、填土高度、沉降控制的方法以及沉降趋于稳定状态等因素有关。
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４ 观 测 数据 分 析 和 结 论
４ ． １ 路基沉降随着路基填筑高度 的增加 和时间的延长而增大 ．路基 在填筑 过程中 ， 路基沉降速度较快 ， 竣工后的路基沉降相对较缓慢 。 ４ ． ２ 路基沉降全部是地基沉 降． 路基填 方本身 基本不发生压缩沉 降 ． １ 沉 降观测设置 的方式 可以不计 说 明路基 各区域压实标 准的选择可 以保证 工程的施工质 量。 地基沉降与地质条件和填 土高度 （ 即地基单位面积受力 ） 有关。 地 １ ． １ 高填土沉 降试验包括两个方 面内容 质 条件越好 ， 填筑高度越低 ， 沉降越小 ， 反之 ， 路基沉降越大。 通 过观察 １ ） 观测高填土路基 的 自 身沉 降（ 含不 同的填 土高度和不 同的压实 可以发现 ． ３ 个沉 降观察点 的地基沉 降值不 同 ．以 ３ ＃ 点沉 降值为最 区域路基 自 身 的沉 降） 。２ ） 观测高填 土路基基底在 路基填土重力等作 大， 究 其原因 ， 主要是 因为其 地质条件较差 ， 地基承载力小 。 且路基填 用下 的沉 降 筑 高度大 ． 其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有 １ ． ２ 其设置方式为 根本 的改善 。对于 １ ＃ 点本身地质条件相对较好 ． 因而 １ ＃ 点地基沉降 在不 同的观测位置竖直埋置 一根导管 （ 用 中８ ｅ ａ 钢管制作 ） ｒ ， 导管 相对较小 。而 ２ ＃ 点， 虽然其地质条件较差 ， 但因其地基经过强夯处理 下端设置砼 底座（ ３ ０ ＃ 普通砼 。 几何 尺寸为 ０ ． ５ ｘ ０ ． ５ ｘ ０ ． ２ ｍ ） 。 在导管 内竖 后地质条件发生 了根本的变化 ，使其 地基承载力有了较大的提高 ． 因 直放一根 自由导杆汐 径２ ｃ ｍ钢管１ 。 导杆下 端和另一砼底座（ ３ 普通 而地基沉 降也相对较小 砼。 几何 尺寸为 １ ． ０ ｘ １ ． ０ ｘ Ｏ ． ２ ｍ） 相连， 并 与所要 观测的位 置平齐 ， 结合 ４ ． ３ 通过对沉 降数 据的观察分析可 以看到 ．路基沉降在 路基 填筑初 填土高及便于观测和操作等实际情况 ． 导管和导杆采用逐 节连接方式 始 阶段较慢 ， 当路基填筑达 到一定高度时 ． 沉降随着填筑 高度 的增加 进行加长 。 每节长度一 般按 ３ ｍ或 ２ ｍ进行选择 。２ ｍ导管 和导杆主要 迅速增 大 ． 当路基 填筑 即将竣 工和竣工后 ． 路基 沉降又呈缓慢 增加形 用在最上一节 。 导管和导杆上端伸 出路面顶适当高度以便于工程竣工 式。 直至路基完全稳定下来。 分析原 因如下 ： 为确保路基本身不发生压 后 跟 踪 观 测 缩沉降 ． 路基施工时 ． 宜选择低液限粘 土或低液 限粉 土作为路基填料 。 １ ． ３ 根据各观测 点的路基填筑高度 和地质 情况 ．分别按照上述 设置 填料要分层进行 ． 每层压实厚度宜控制在 １ ０ ～ ２ ０ ｅ ｍ范围内。路基在初 原则进行观测点设置 始填筑过程 中． 由于原地基具有一定 的承载力可 以承受一定高度填土 １ ＃ 观测点（ 路 基高 ６ ． ５ ｍ 】 分别在原地基 、 路基高 ４ ． ３ ｍ处 （ ９ ３ ％压实 产生 的压力 ． 在地 基容许承 载力 范围内 ． 地基沉 降呈现 出类似 弹性变 区顶面） 、 ５ ． ０ ｍ处 （ ９ ４ ％压实 区顶面 ） 、 ５ ． ８ ｍ处（ ９ ６ ％ 压实 区顶 面） 及路面 化 的形式 ． 即地基沉降随着填土高度 的增加 而增加 。当填土增加到一 顶设置共计五个不 同高度和不 同压实 区观察 点 ，分别编 号为 ： １ 撑 一 Ａ 、 定高度时 ． 即土方 填筑产生 的压 力等于地基承 载力 时 ． 地基受力 处于 Ｉ ＃－ Ｂ、 Ｉ ＃ － Ｃ、 Ｉ ＃ －Ｄ、 Ｉ ＃ － Ｅ。 极限状态 。 当填筑高度继续增加 ． 地基 承载力进入强化阶段 ， 原地基土 ２ ＃观测点 （ 路 基高 ９ ． ６ ｍ ） 分 别在 原地基 、 路 基高 ３ ． ０ ｍ处 、 ７ ． ４ ｍ处 体结构被破坏 ．地基土颗粒在外力作用下重新排列形成新 的结构 ． 使 （ ９ ３ ％压实 区顶 面 ） 、 ８ ． １ ｍ处 （ ９ ４ ％压 实区顶面 ） 、 ８ ． ９ ｍ处（ ９ ６ ％压 实区顶 地基承载力得到增强。地 基土结构 的变化 ． 是该 阶段地基 发生 明显沉 面） 及路面顶设置共 计六个不 同高度和不 同压实 区观 测点 ． 分别 编号 降的根本原因。 为： ２ ＃ 一 Ａ、 一 Ｂ、 ２ ＃ 一 Ｃ、 ２ ＃ 一 Ｄ、 ２ ＃ 一 Ｅ、 一 Ｆ 。 ４ ． ４ 随着路基填筑结束 ． 虽然地基所 受填土产生的土压力趋 于稳定 ． ３ ＃观测点 （ 路基高 １ １ ． ７ ｍ ） 分别 在原 地基 、路基高 ３ ． ０ ｍ处 、 ６ ． ０ ｍ 但 由于多种因素（ 施工 、 行车、 自然因素等） 影响并 通过实 际观测 资料证 处、 ９ ． ５ ｍ处 （ ９ ３ ％压 实 区顶 面 ） 、 １ ０ ． ２ ｍ处 （ ９ ４ ％ 压 实 区顶 面） 、 １ １ ． ０ ｍ处 明． 路基在完工后还 不能立刻稳定 下来 ． 需要经过 约八 个月至一 年时 （ ９ ６ ％ 压实 区顶 面）及路 面顶设置共计七个 不同高度和不 同压实 区观 间． 才能使路 基逐渐趋 于稳定 。 但路基不会完全稳定下来 ， 还会 发生很 测点 ， 分别 编号 为： ３ ＃ 一 Ａ 、 ３ Ｂ 、 ３ ＃ 一 ｃ 、 ３ ＃ 一 Ｄ 、 ３ ＃ 一 Ｅ 、 ３ 样 一 Ｆ和 ３ 撑 一 Ｇ 。 缓 慢的沉 降。因此 为减少或消除地基沉降引起 的质量 隐患 ， 在路 面组 ２ 观 测 方 法 与 观 测 要 求 织 施工时要 充分考虑地基持续沉 降而带来的质量病害
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｖｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
科 技 视 界
科技・ 探索・ 争鸣
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
高填方土方路基的沉降观测分析
李 龙 ， 闰毅军 ， 王 瑞２ （ １ ． 洛阳市路星公路工程监理有限责任公司， 河南 洛阳 ４ ７ １ ０ ０ ２ ； ２ ． 洛阳路桥建设集团有限责任公司， 河南 洛阳 ４ ７ １ ０ ０ ２ ）
３ 施工情况
路基填筑施工严格按技术规范要求进行 ． 同时将各 压实级区分别 进行提高 ， 即９ ０ ％ － ＊ ９ ３ ％， ９ ３ ％ ＊９ － ４ ％。 ９ ４ ％ ＊９ － ６ ％ 。土方填筑采用分层 填筑 ． 每层压实厚度不超过 ２ ０ ｃ ｍ． 填筑材料为低液 限粉 土和低 液限粘 土， 每层填土压实前 需平 地机整平 ， 以确保填土压实 的均匀性 。２ ＃观 察点地基采用强夯处理 ． 地质条件有所改善 ． ３ ＃ 观察点地基上铺设 有 ５ ０ ｅ ａ 厚砂砾石垫层作为 隔离层 ． ｒ １ ＃观察点地基 只进行碾压后直接 进 行路基填筑
【 摘 要】 本 文通过 对高填方土方路基施 工过程 中和完成后 的沉 降观 察分析， 力求从 中找 出路基 的沉 降规律 ， 为减少或消除路基 沉 降引起
的质量病 害和指 导路基 、 路 面施 工提供依据 。
【 关键词 】 高填 土路基 ； 沉降观测 ； 原 因分析
目前 ． 我 国道路建设正 处于高速发 展时期 ． 随着经济建设 速度的 加快 ． 汽车行驶速度 不断提高 ． 对道路 的行 驶舒适 性和安 全性要 求也 越来越高。高标准的道路路线形是汽车快速 、 安全 、 舒适运行 的基 础 ． 不可避免地要出现大量高填深挖路段 由于技术和施工带来的高填方 路 基处理不 当或不 彻底所造成 的路面损 坏 已成为 我国运营 中各 级道 路 所存在 的普遍 问题 ． 其后续处 理需耗 费大量 的人力 物力 ． 并对 运行 中的道路交通带来严重影响 ． 给国家和人民经济造成 巨大损失 高填 方 土方路 基的沉降和稳定性问题 ． 是多年来各国学者和道路工作 者们 研究 和关 注的重点 。为了更好 地了解 和掌握高填方路基沉 降的原 因、 搞 清路基填筑材料 、 填筑高度 与路基沉 降的关 系 ． 笔者 在连霍高 速郑 洛段公路建设 过程 中选取 了 １ ＃点 （ Ｋ ４ ＋ ０ ３ Ｏ ） 、 ２ ＃点 （ Ｋ １ ２ ＋ ６ ６ ０ ） 、 ３ ＃ 点 ｆ Ｋ ２ １ ＋ ５ ２ ５ ） －个有代表性 的位 置分别对路堤填筑材 料本身和原地基进 行沉 降观测研究