航线运行西宁

航线各阶段风险
二、进场阶段操作风险
29号跑道选择 ZGC11A和12A进 港。西宁无监控
雷达，机组绕飞
和高度控制必须 满足MSA高度限 制和越障标准。
东航安全监察部
航线各阶段风险
三、离场阶段操作风险
使用ZGC-01D离港程序，必须保证爬升梯度5%以上。
东航安全监察部
航线各阶段风险
三、离场阶段操作风险
4) 高原、高温、大重量、道面条件差时，建议考虑关空调起飞。
东航安全监察部
航线各阶段风险
七、在高原机场运行时飞行机组应注意的问题
（二）充分考虑高原、高温条件对飞机空气动力性能 的影响。
不论是高原还是高温，都会使空气密度减小，这一方面会使 同表速下的真空速增大，另一方面会使操纵后飞机产生的阻 转力矩减小，这将使得飞机对操纵的反应更敏感。真空速大 还容易造成下滑线高。所以，进近时的修正以及退出拉平的 操纵都应更准确(前重心时更应注意)。避免高高度进场，避免 拉飘。起飞时，抬头动作应更柔和。
2) 高温条件下，进近前应检查复飞最大环境温度。如地面温度 超过复飞最大环境温度，应根据《飞行机组操作手册》的要 求设定着陆形态，或推迟进近。
东航安全监察部
航线各阶段风险
七、在高原机场运行时飞行机组应注意的问题
3) 高原、高温条件下，发动机加速性能降低，起飞所需的加速 距离和使用反推作为减速动力的着陆减速距离都比较大。所 以，当存在大重量、污染跑道、可用场地长度不充足等因素 时，应严格遵守性能限制数据。着陆时，尽可能在正常接地 区接地，提早使用刹车；起飞时，尽量使用全跑道。
东航安全监察部
航线各阶段风险
七、在高原机场运行时飞行机组应注意的问题
（三）高原条件下应注意高度表的使用以及各种高度的判断和 监控。条件允许的机型，应有一个高度表调场压(如着陆机场 使用QNH)。
（四）高温条件下，应注意防止爆胎和易熔塞熔化。建议进近 时稍提前放轮，以使刹车系统得到足够的预冷却；着陆后， 正确使用刹车，如刹车温度高、过站时间短，应尽量采用各 种有效的方法冷却刹车系统。起飞前，必须检查刹车温度在 允许的范围内。
（五）在高原机场离港后，应注意增压系统的工作状态。
东航安全监察部
东航安全监察部
航线各阶段风险
一、航路操作风险
航路从商县往西必须熟悉并准备好公司的“航线释 压处置程序”。
东航安全监察部
航线各阶段风险
二、进场阶段操作风险
东航安全监察部
因数据库中含 有XIXAN航路点， 在引入进港程
序时，容易错 误选择XIXAN方 式进港而非ZGC 方式，因此在
进港时还要核
对航路数据。 11号跑道选择 ZGC01A和02A 进港。
东航安全监察部
航线各阶段风险
六、着陆阶段操作风险
1)高原机场海拔高，空气密度和大气压力小飞机起飞及 着陆距离显著增加，飞机的机动性能降低，飞机的 爬升和越障能力变差；
2)太阳辐射和向背阳地形受热不均匀造成风速、风向变 化大，极易形成乱流、颠簸和风切变；
3)由于受地形的遮蔽和反射，接收通波的距离比较近， 若是向西落地，会存在高能进近的风险，建议机组 及早获取气象信息，确定着陆方向
东航安全监察部
环境和地形风险
机场位于中国西北部，海拔高，年平均气温较低，春 季盛行偏西大风并伴有沙尘，风力一般5-6级最大10级， 午后山风多，夏秋季多对流云和雷阵雨，除低云风沙外全 季能见度较好。
东航安全监察部
环境和地形风险
西宁机场是公司的特 殊机场，机场标高2184米 ，着陆方向11和29，跑道 长度3800米，宽度45米,跑 道两端进近灯光已更新为 PALS CAT1，添加了跑道 中线灯，原跑道变更为滑 行道，目前的机场有3条 脱离道，滑行道两端施工 还未结束，新的候机楼也 在不停航施工。
使用ZGC-11D和ZGC-12D离港程序，必须保证爬升梯度4.8%以上。
西宁的复飞和 离场同样必须 严格执行标准 程序，由于离 场航线是沿山 谷方向设置的， 需要绕飞时， 建议先争取高 度到MSA以上， 再自主绕飞。
江东苏航公安司全飞监行察部
航线各阶段风险
四、起飞单发操作风险
根据航行通告C1196/12 ZLXN 201209030000201301302359 因改造施工，本场西超远台 NDB （ PQ/300KHZ）不工作。原西宁29号跑道一发失 效应急程序涉及PQ台，2012年9月3日后原一发失 效应急程序不再适用。公司已发布新的一发失效 应急程序，飞行时应检查该程序的有效性。
4)导航设施覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统 (ILS)在某些方位会有假信号产生。
东航安全ຫໍສະໝຸດ Baidu察部
航线各阶段风险
七、在高原机场运行时飞行机组应注意的问题
（一） 充分考虑高原机场对发动机性能的影响：
1) 如使用灵活推力(假设温度)起飞，必须严格按标准修正灵活 (假设)温度。如使用最大推力，应注意监控EGT 指示，有超温 趋势时，应尽快采取措施。
公司航线操作风险库 西宁/曹家堡机场
ZLXN-REV01
东航安全监察部
环境和地形风险
西宁市是青海省的 省会，地处青藏高原河湟谷地 南北两山对峙之间，统属祁连 山系，机场位于湟水流域，大 峡和小峡之间，四周环山，地 形复杂。周围山高平均海拔在 2500米以上。跑道西端（距中 心282度.12.1KM处）有黑虎旗 山，高出机场面353米，对飞 行影响较大。跑道东端250处 有20-30米深沟。
东航安全监察部
航线各阶段风险
四、起飞单发操作风险
东航安全监察部
航线各阶段风险
四、起飞单发操作风险
东航安全监察部
航线各阶段风险
五、进近阶段操作风险
西宁机场地形复杂，在 进近的时候严格控制航 迹，绕飞时保持足够的 安全高度。
东航安全监察部
航线各阶段风险
五、进近阶段操作风险
在向东落地的情况下， 避免大速度和大下降率 程序转弯以防止触发地 形警告。