1-3普通变速器
汽车设计--3变速器设计
直齿：b=Kcm, Kc为齿宽系数，取为4.5~8.0 斜齿：b= Kcmn，Kc取6.0~8.5
5、变位系数的选择原则
◎采用变位的原因：
1）避免齿轮产生根切 2）配凑中心距 3）通过变位影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性、抗胶
合能力及齿轮的啮合噪声。 ◎变位齿轮的种类：高度变位和角度变位。 1）高度变位：齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数的和为零。
1、变速器的传动比范围： 指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。 2、最高挡传动比的选取： 直接挡1.0，超速挡0.7～0.8。
3、最低挡传动比选取：
影响因素：
发动机的最大转矩、最低稳定转速；
驱动轮与路面间的附着力； 主减速比与驱动轮的滚动半径；
Ft max Ff Fi max
汽车的最低稳定车速。
1、中间轴式变速器
❖ 多用于FR，RR布置的 乘用车和商用车上
❖ 能设置直接挡，直接挡 效率高
❖ 一挡传动比能设计较大
❖ 一轴与输出轴转向相同 （挂前进档时）
❖ 零件多，尺寸、质量大
2、两轴式变速器
❖ 结构简单、紧凑、轮廓 尺寸小
❖ 中间挡位传动效率高、 噪音低（少了中间轴、 中间传动齿轮）
❖ 不能设置直接挡，高挡 位时噪音高（轴承齿轮 均承载），且效率略比 三轴式低
第三章 机械式变速器设计
本章主要学习 ❖ （1）变速器的基本设计要求； ❖ （2）各种形式变速器的结构布置特点（☆）； ❖ （3）变速器主要参数的选择 （☆）； ❖ （4）变速器的设计与计算（☆）； ❖ （5）同步器设计的基本方法； ❖ （6）变速器操纵机构及基本结构元件； ❖ （7）机械式无级变速器简介。
自动变速器原理实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解自动变速器的基本结构、工作原理及维修方法，掌握自动变速器的操作技能，提高学生对汽车传动系统的认识，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 自动变速器概述自动变速器是现代汽车中一种重要的传动装置，它能够根据汽车行驶速度和发动机负荷自动进行升降档位，从而实现汽车平稳、高效的行驶。
自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、控制系统等部分组成。
2. 自动变速器结构（1）液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。
它利用液力传动的原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
其主要作用是起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。
（2）齿轮变速器：包括齿轮变速机构和换挡执行机构。
常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。
其主要作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。
（3）控制系统：自动变速器的核心部分，主要包括油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路。
其主要作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
3. 自动变速器工作原理（1）液力变矩器将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
（2）根据汽车行驶速度和发动机负荷，控制系统自动调节油压，控制离合器和制动器的结合与分离，实现升降档位。
（3）齿轮变速器根据档位的变化，进一步扩大转速、扭矩的变化范围，实现汽车平稳、高效的行驶。
4. 实训操作（1）拆装自动变速器：了解自动变速器的结构，掌握拆装方法。
（2）故障诊断：通过观察、听诊、检测等方法，诊断自动变速器的故障。
（3）维修：根据故障原因，进行相应的维修操作。
三、实训总结通过本次实训，我对自动变速器的结构、工作原理及维修方法有了更加深入的了解。
汽车变速器的分类以及工作原理
图3.8所示为奥迪100型轿车变速器及主减器 和差速器总成的构造。它有五个前进档和一个 倒档，全部采用同步器换档；主减速器，差速 器与变速器均装于同一壳体中。
其各挡齿轮的传动路线及传动比见图3.9及表 3.3。
2. 发动机前置横向布置的二轴式变速传动机构
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
1．变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合 传动实现转速和转矩改变的。
齿轮传动的传动比 i ——输入轴转速与输出
轴转速之比值 。
单级齿轮传动的传动比：i1,2 多级齿轮传动的传动比：
n1 n2
z2 z1
i1,2
n1 n2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
所有从动齿轮齿数的乘 所有主动齿轮齿数的乘
当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱 动桥轴线平行，故主减速器采用一对圆柱斜齿 轮，如夏利轿车、捷达型轿车的变速器均为该 种形式。
图3.11为捷达王轿车五挡变速器传动机构 的结构图。它有五个前进挡和一个倒挡，全部 采用同步器换挡。
其动力传递路线及传动比见图3.12和表3.4。
3.2.3 变速器的换挡装置
3.4 变速器的操纵机构
3.4.1 变速器操纵机构的功用、要求与类型 1．变速器操纵机构的功用
保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变 速器挂入所需要的挡位工作，并可随时使之退入 空挡。
2．对变速器操纵机构的要求
要使变速器操纵机构准确可靠地工作，应满足 以下要求： （1）能防止变速器自动换挡和自动脱挡，为此， 在操纵机构中应设有自锁装置。 （2）能保证变速器不会同时挂入两个挡位，为此， 在操纵机构中应设有互锁装置。 （3）能防止误挂倒挡，为此，在操纵机构中应 设有倒挡锁装置
《汽车底盘构造与维修》教案：模块二汽车传动系统 任务三手动变速器
教学单位名称：不填设计人：刘育祥教案设计二、导入新课批注故障现象：大众捷达 02K 变速器倒挡打齿。
故障诊断：询问车主并检查车辆发现车辆挂入倒挡时有异响，严重时挂其他挡也有异响，变速器还出现漏油现象。
故障分析：挂倒挡出现打齿现象一般为驾驶员操作不当引起，驾驶员在挂倒挡时没有等车完全停稳。
严重时会造成倒挡齿轮齿部被打掉。
出现这种情况就需要拆检变速器更换倒挡齿轮。
作为即将从事汽车维修技师工作的你会根据以上分析对倒挡打齿故障进行检查，并拆检变速器更换倒挡齿轮吗？三、学习新课批注一、变速器的作用1．实现变速、变矩变速器可以改变传动比，扩大驱动轮转速的变化范围，以适应汽车在不同工况下所需的牵引力和合适的行驶速度；同时，通过不同的传动比使汽车适应经常变化的行驶条件。
2．实现倒车变速器中设置了倒挡，在发动机旋转方向不变情况下，利用变速器中的倒挡可以实现汽车的倒向行驶。
3．中断动力传动变速器中设有空挡，利用变速器中的空挡，中断发动机向驱动轮的动力传递。
使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要。
二、普通齿轮变速器的工作原理普通齿轮变速器利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。
变速变矩原理如下：一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数 Z1 ＝ 12，大齿轮齿数 Z2 ＝ 24，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。
显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了一半，在不考虑机械损失的情况下，转矩则增加了一倍；如果大齿轮是主动齿轮，它的转速经小齿轮输出时就提高了一倍，在不考虑机械损失的情况下，转矩则减小了一倍。
主动齿轮转速与从动齿轮转速之比称为传动比，即：三、普通齿轮变速器的结构手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。
变速传动机构是变速器的主体部分，主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及作为基础的壳体组成，其主要作用是改变传动比和旋转方向。
操纵机构的作用是实现换挡。
中职教育一年级下学期《三轴式手动变速器的拆装》工作页
4.拆三挡齿轮
取下输入轴、输出轴总成，取下输入轴，三档齿轮，及三挡齿轮滚针轴承
取下
5.拆车速表驱动齿轮
用卡簧钳取下车速表驱动齿轮卡簧，取下车速表驱动齿轮
卡簧取下工具
6.前轴承
取下输出轴前轴承锁圈，取下输出轴前轴承，
专用工具
7.拆5挡齿轮
拆5挡齿轮
拆下
9.拆下5、R挡同步器
拆下5、R挡同步器
拆下
10、拆下输出轴后轴承
表1-1 三轴式变速器拆装--工作页
表1-1 三轴式变速器拆装--工作页
姓名
班级
日期：
学号
组别
1.准备
1、穿戴劳保用品；然后，准备工具。准备完毕后开始操作。
专用工具
2.拆卸附属装置
拆卸附属装置，取下分离轴承，拆下倒挡开关
拆下
3.拆后端盖
用扭力扳手两次预松后端盖螺栓，然后拧下螺栓，取下后端盖，用扭力扳手两次预松变速器壳体固定螺栓，然后拧下螺栓，取下变速1、拆下输出轴后轴承
拆下1/2挡同步器
拆下
12、拆下1/2挡同步器
拆下二挡齿轮
汽车底盘构造与维修(项目3- 汽车传动系统-3变速器)
坑与销在一条直线上，相互
之间具有一定的间隙，当变
速器挂上某一档时，相应的
拨叉轴的凹坑就离开此位置，
钢球被挤压在其他拨叉轴的
图3-25 互锁装置工作示意图 l、3、5-拨叉轴 2、4-互锁钢球 6-互锁销
凹坑，自动锁住其余拨叉轴。
当变速器处于空挡时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在一 条直线上。互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时， 自动锁止其余拨叉轴， 从而防止同时挂上两个 挡位。有的三挡变速器 将自锁和互锁装置合二 为一同时只能移动一根 拨叉轴，实现互锁。
普通变速器的工作原理
图3-2 两级齿轮传动示意图 1、3-主动齿轮 2、4-从动齿轮
普通变速器的工作原理
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间 接与动力输出轴连接的。中间轴的两个齿轮（红 色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着 发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器 （紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力 输出轴上空转。图中同步器位于中间状态，相当 于变速器挂了空档。
惯性锁环式同步器 惯性锁销式同步器
（一）锁环式惯性同步器
1、组成：由花键毂、结合套、同步环（也称锁环）、滑块、卡簧等组成。同 步环、齿圈及花键毂上具有相同的花键齿。
两个同步环和齿圈上的花键齿在对
齿
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
着结合套的一端都有倒角（称锁止角）
圈
齿 圈
且与结合套齿端的倒角相同。同步环具
有与齿圈上的锥形摩擦面锥度相同的内
同步过程
由于在接合套与锁环齿端倒角相抵触时，驾驶员始终对接合套施加一个 轴向推力，该轴向推力使接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产生 正压力N，力N可分解为轴向力F1和切向力F2。F2形成一个试图拨动锁环相 对于接合套反转的力矩，称为拨环力矩M2。在待接合齿圈与锁环未达到同 步之前，锁环上作用着两个方向相反的力矩：F2产生的拨环力矩M2和惯性 力矩Mj(摩擦力矩M1)。如果M2>M1，锁环即可相对于接合套向后倒转一 个角度，以便二者进入啮合；如果M2<M1，锁环则不能倒转，而通过其齿 端锁止角阻止接合套进入啮合，这就是锁环的锁止作用。如图c所示。 对于一定的轴向推力，拨环力矩M2的大小取决于锁环与接合套齿端倒角(锁 止角)的大小，而惯性力矩Mj的大小则取决于摩擦锥面的锥角大小。实际上 在设计同步器时，都经过适当地选择齿端倒角和摩擦面锥角，保证在达到同 步之前始终保持M2>M1，驾驶员轴向作用力的加大只能加快同步的速度， 缩短换挡的时间。
变速自行车 速 变速器使用方法
变速自行车(21速)变速器使用方法你说的左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位，1 是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。
右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢； 1 是对应于最小飞轮，最累但最快。
所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。
一般普通平路长途骑行前面调2 档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3 档再选择后面齿轮；山路的话前面调1 档再选择后面的齿轮。
一、前1 档配后齿轮（765）二、前2 档配后齿轮（543）三、前3 档配后齿轮（321）上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。
日前与2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。
几种较容易造成受伤的情况：1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。
好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。
2、突然发力提速时大腿肌肉力量没有跟上。
在肌肉高度疲劳的时候（无抽筋的状态下）发力，若大腿的肌肉力量无法提上来，整个人的身体重量加上原有的压力会全数压倒膝盖上，我曾经试了一次，膝盖很快肿起来，练屈膝都不可以，不过在涂药及做少量的不行后慢慢消肿。
听说长期有这样的情况会引起积水现象。
3、长期低频率骑行。
很多人会认为低频骑行可以使力量更好，不过这样双膝受伤的机会回比高频要大得多。
4、过量的爬坡练习和冲刺练习。
这种情况相信只会出现在职业车手身上。
5、过度的负重深蹲练习。
汽车构造(上册)吉林大学陈家瑞
汽车构造(下册)吉林大学汽车工程系编著陈家瑞主编课程目标普及汽车人的汽车基本结构与原理知识课程大纲·概述·发动机·传动系·行驶系·转向系和制动系·汽车车身、仪表、照明及附属装置概述一、汽车的组成及分类汽车是由上万个零件组成的机动交通工具，基本结构主要由发动机、底盘、车身和电器与电子设备四大部分组成。
通常按汽车的用途分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、农用汽车、专用汽车和改装车等二、汽车的结构设计特点与发展趋势1、零件标准化、部件通用化、产品系列化2、考虑使用条件的复杂多变3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保4、注意外观造型5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量6、汽车的结构设计要符合有关标准和法规7、综合考虑人机工程、交通工程、制造工程和管理工程三、汽车的产品型号：企业名称代号一般为汽车厂的汉语拼音缩写。
车辆类别代号见下表。
主参数代号用两位阿拉伯数字表示。
载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、专用汽车和半挂车的主参数代号以车辆的总质量（t）表示；客车的主参数代号用车辆长度（m)表示；轿车的主参数代号用发动机排量（L）表示。
产品序号指企业发展该产品的顺序号。
企业自定代号用汉语拼音字母或阿拉伯数字表示，位数由企业自定。
车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类1载货汽车4牵引汽车7轿车2越野汽车5专用汽车83自卸汽车6客车9半挂车及专用半挂车第一篇发动机第一章发动机基本知识汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。
(1)按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1-1)。
三轴五档式汽车变速器设计说明书
摘要汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
本设计的任务是设计一台用于轿车上的机械式手动五档变速器。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
关键词：变速器锁环式同步器中间轴AbstractAutomobile transmission is one set of speed-transformation which is used to coordinate the speed of the engine and the actual speed of the wheels , so that it can play the best performance of engine. In the running process of the automobile, the transmission can produce different transmission ratio between the engine and the wheel, and the engine can work in the best state of dynamic performance by shifting.The task of this design is to design a mechanical manual five gear transmission used in the saloon. This gearbox has five forward gears (including a overdrive gear—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to realize shift gears. This design uses the intermediate bearing type of transmission. This transmission has two prominent merits: Firstly , the direct transmission has a high transmission efficiency, the attrition and the noise are also minimal ; Secondly , it’s allowed to obtain bigger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the saloon track，wheel base，the smallest ground clearance, the smallest turning radium, the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, consider the choosing engine model we can obtain the important parameters such as the max power, the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon, we canchoose the suitable final drive ratio. According to the above parameters, combining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design and so on, we can calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design.Key words:transmission inertial type of synchronizer countershaft目录前言 (1)符号说明 (6)1机械式变速器的概述 (8)1.1 变速器的功用和要求 (8)1.1 变速器的结构组成 (9)1.1 变速器的工作原理 (10)2 变速器结构方案的确定 (15)2.1 结构分析与型式选择 (15)2.2 倒档传动方案 (22)2.3 变速器主要零件结构的方案分析 (23)2.3.1 齿轮型式 (23)2.3.2 换档结构型式 (23)3 变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (27)3.1 变速器主要参数的选择 (27)3.1.1档数和传动比 (27)3.1.2中心距 (29)3.1.3轴向尺寸 (30)3.1.4齿轮参数 (30)3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定 (33)3.2.1 确定一档齿轮的齿数 (33)3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (34)3.2.3 确定其他档位的齿数 (35)3.2.4 确定倒档齿轮的齿数 (35)3.3 齿轮变位系数的选择 (36)4 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (38)4.1 齿轮的损坏原因及形式 (38)4.2 齿轮的强度计算与校核 (38)4.2.1 齿轮弯曲强度计算 (39)4.2.1 齿轮接触应力 (41)5 变速器轴的强度计算与校核 (44)5.1 速器轴的结构和尺寸 (44)5.1.1 轴的结构 (44)5.1.2 确定轴的尺寸 (45)5.2 轴的校核 (46)5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (46)5.2.2 第二轴的校核计算 (48)6 变速器同步器的设计 (51)6.1 同步器的结构 (51)6.2 同步环主要参数的确定 (53)7 变速器的操纵机构 (56)结论 (57)致谢 (58)参考文献 (59)前言汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
三轴式变速器
课题三：普通变速Hale Waihona Puke （三轴） 课题三：普通变速器（三轴）
画出三轴变速器的结构简图， 画出三轴变速器的结构简图，并分析变 速器各档工作过程？ 速器各档工作过程？
课题三：普通变速器（三轴） 普通变速器（三轴）
目前汽车广泛采用往复活塞式发 动机，其扭矩和转速变化范围小， 动机，其扭矩和转速变化范围小， 而复杂的使用条件则要求汽车的牵 引力和车速能在相当大的范围内变 为此在传动系中设置了变速器， 化。为此在传动系中设置了变速器， 以适应汽车经常变化的行驶条件， 以适应汽车经常变化的行驶条件， 那么变速器有什么作用呢？ 那么变速器有什么作用呢？
课题三：普通变速器（三轴） 课题三：普通变速器（三轴）
3) 输出轴： 输出轴： 4）中间轴： ）中间轴：
东风EQ1092型汽车变速动力传递过程 东风EQ1092型汽车变速动力传递过程
1 、轴的支承 • （1）第一轴 • 前：向心球轴承支承于曲轴后端中心孔内 • 后：向心球轴承支承变速器壳体的前壁座孔中 • （2）中间轴 • 前:圆柱滚子轴承支撑变速器壳体前壁座孔中 圆柱滚子轴承支撑变速器壳体前壁座孔中 • 后:向心球轴承支承在变速器壳体后壁座孔中 向心球轴承支承在变速器壳体后壁座孔中 • （3）第二轴 ） • 前：通过滚针轴承支承在第一轴后端中心孔内 • 后：通过向心球轴承支承于壳体后壁座孔中 • （4）倒档轴 • 采用过盈配合压装在壳体相应轴孔中
3 变速器
复习：回顾离合器的结构与功用引入：想一想：汽车为什么要采用变速器？变速器有什么功用？提示：从变速器的名称，我们可以知道变速器应该具有变速的功能，但这还不全面，还应从发动机的特性来考虑。
单元三手动变速器课题3.1 变速器概述一、变速器的功用1．实现变速、变矩汽车上所应用的发动机具有转矩变化范围小、转速高的特点，这与汽车实际的行驶状况是不相适应的。
如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克服汽车的行驶阻力，使汽车根本无法起步；其次假使汽车行驶起来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。
所以必须改造发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适应汽车实际行驶的要求。
变速器中是通过不同的档位来实现这一功用。
总结：一般把这一功用概括为降速、增矩，但降速和增矩实际上的含义是相同的，即降速必然带来增矩。
2．实现倒车发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且是不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。
3．实现中断动力传动在发动机起动和怠速运转、变速器换档、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。
二、变速器的类型现代汽车上所采用的变速器有多种结构形式，一般可以按照传动比和操纵方式进行分类。
1．按传动比的变化方式分变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。
提示：传动比的概念见下面的普通齿轮传动的基本原理。
(1)有级式变速器有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
轿车和轻、中型货车变速器多采用3－5个前进档和一个倒档，每个档位对应一个传动比。
重型汽车行驶的路况复杂，变速器的档位较多，可有8－20个档位。
注意：变速器的档数都是指前进档的个数。
如上海桑塔纳2000采用的是五档手动变速器是指其具有五个前进档。
齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。
这种齿轮式的有级变速器按照结构不同又可以分为二轴式和三轴式变速器。
手动变速器的功用、分类及其二、三轴式变速器结构的特点
手动变速器的功用、分类及其二、三轴式变速器结构的特点手动变速器的功用1、实现变速、变矩：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。
2、实现倒车：发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，而且是不能改变的，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。
3、实现中断动力传动：在发动机启动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。
手动变速器的分类手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。
变速传动机构的主要作用是改变转速和转矩的大小、方向；操纵机构的作用是实现换挡。
变速传动机构是变速器的主体，手动变速器按工作轴的数量（不包括倒档轴）可分为二轴式变速器和三轴式变速器。
二轴式变速器的结构特点二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。
二轴式变速器具有五个前进挡和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换挡。
输入轴上有1~~5挡主动齿轮，其中一、二挡主动齿轮与轴制成一体，3~~5挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。
输入轴上海有倒档主动齿轮，它与轴制成一体。
三、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。
输入轴上有1~~5挡从动齿轮，其中一、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三~~五挡齿轮通过华健套装在轴上。
一、二挡同步器也装在输出轴上。
在变电器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。
二轴式变速器的结构特点三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。
它有三根主要的传动轴：一轴（输入轴）、二轴（输出轴）和中间轴，所以称为三轴式变速器。
另外还有倒档轴。
1 、一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孔中，一轴常齿合齿轮2于一轴制成一体。
一轴即是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就是套装在该轴前端的华健上，一轴轴承盖的内圆柱面切有回油螺纹，防止变速器内润滑油窜入离合器。
2-3第三节--普通齿轮变速器解析
•
变速器传动比小的挡位称为高挡；传动比大的挡位称
为低挡。变速器每次只能以一个挡位工作。挡位的改变称
为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡；由高挡变换成低挡
称为减挡。
• 根据齿轮传动的原理，齿轮传动的扭矩与其转速成反比， 由此可见，齿轮式变速器在改变转速的同时，也相应改变 了输出扭矩，挡位越低、传动比越大，输出转速越低、相 应输出转矩越大；反之，挡位越高，传动比越小，输出转 速越高、相应输出转矩越小。汽车变速器就是通过变换各 挡的传动比来改变输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。
• 整个变速器总成由壳体前端的四个螺栓固定到离合器壳上， 并以第一轴轴承盖的外圆与离合器壳相应的承孔配合定位， 以保证变速器第一轴与曲轴轴线的同轴度。
第三节 普通齿轮变速器及分动器
图2-28 解放CA1092型汽车变速器结构图
第三节 普通齿轮变速器及分动器
• 2．各挡的齿轮传动情况（见图2-27）
第三节 普通齿轮变速器及分动器
• （二）组成
•
目前广泛使用的齿轮有级式变速器，由箱体与箱盖、
齿轮传动机构、操纵机构和操纵安全装置组成。齿轮传动
机构包括若干轴和轴上的齿轮副及轴端的轴承等；操纵机
构有直接操纵和远距离操纵方式；操纵安全装置包括自锁
机构、互锁机构、倒挡锁及同步器等。
第三节 普通齿轮变速器及分动器
第三节 普通齿轮变速器及分动器
• 一、普通齿轮变速器的功用、组成、工作原理和结构型式 • （一）功用 • 变速器的功用是：改变汽车行驶速度，改变驱动扭矩的大
小，即变速变扭；改变汽车行驶方向，实现前进和后退； 在发动机工作，离合器又接合的情况下，能实现停车（即 空挡）。
• 变速分为有级变速、无级变速和综合变速三种。有级变速 通常采用普通齿轮变速器，它一般有3~6 个前进挡和1~2 个倒挡；无级变速通常采用主、从动带轮直径可相应改变 的V形带传动，或采用液力变矩器；综合变速一般为液力 变矩器（或偶合器）与行星齿轮变速器组合，实现负载换 挡（不踩离合器）和自动换挡，使汽车有具有高的动力性、 经济性和操纵轻便等优点。
变速工作原理实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解变速器的基本结构和工作原理；2. 掌握变速器的操作方法；3. 分析变速器在不同工况下的性能表现；4. 研究变速器的优化方法。
二、实验器材1. 变速器实验台；2. 变速器结构图；3. 操作手册；4. 记录表格；5. 计时器。
三、实验原理变速器是一种用于改变发动机转速与车轮实际行驶速度的装置，它能够在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
通过换挡，可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下，从而提高驾驶舒适度和燃油经济性。
变速器的工作原理主要包括以下几部分：1. 齿轮传动：通过不同尺寸的齿轮组合产生变速和扭矩；2. 液力传动：利用液力传递和齿轮组合的方式实现变速和变扭；3. 液压控制系统：通过液压系统控制齿轮的啮合与分离，实现自动换挡。
四、实验步骤1. 观察变速器实验台，熟悉其结构和工作原理；2. 按照操作手册，启动实验台，观察变速器的工作状态；3. 在不同的工况下，通过操作换挡杆，观察变速器的变速和变扭效果；4. 记录实验数据，分析变速器在不同工况下的性能表现；5. 研究变速器的优化方法，提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，在低速行驶时，变速器输出较低的速度和扭矩，有利于提高车辆的加速性能；在高速行驶时，变速器输出较高的速度和扭矩，有利于提高车辆的行驶稳定性。
2. 通过分析实验数据，发现以下规律：（1）变速器在低速行驶时，输出较低的速度和扭矩，有利于提高车辆的加速性能；（2）变速器在高速行驶时，输出较高的速度和扭矩，有利于提高车辆的行驶稳定性；（3）在特定工况下，通过调整齿轮组合，可以优化变速器的性能。
3. 针对实验结果，提出以下改进措施：（1）优化齿轮组合，提高变速器的加速性能；（2）改进液压控制系统，提高变速器的换挡平顺性；（3）研究新型变速器结构，提高变速器的燃油经济性。
六、实验总结本次实验使我们对变速器的基本结构和工作原理有了更深入的了解，掌握了变速器的操作方法，并分析了变速器在不同工况下的性能表现。
三轴式变速器工作原理
三轴式变速器工作原理
三轴式变速器由主动轴、插入轴和输出轴组成，其工作原理如下：
1.三轴式变速器的主动轴是变速器内的核心部件，它通过曲轴轴芯，从发动机传递动力到变速器内部。
主动轴上有几个轮齿，分别与插入轴上不同尺寸的齿轮相啮合，实现不同齿比的转速变换。
2.插入轴与主动轴之间有一组同步器，能实现平稳的换挡过程。
在换挡时，同步器可以缓慢地将插入轴上的齿轮与主动轴上的齿轮完全同步，这样就能以相同的转速重新连接主动轴和插入轴。
3.输出轴位于变速器的顶部，与插入轴相对。
套在输出轴上的齿轮与插入轴上的齿轮相啮合，同时传递动力到车辆驱动轮。
输出轴上的齿轮通常比主动轴上的齿轮大，使得转速降低，同时增大车辆的扭矩。
综上所述，通过三轴式变速器实现了发动机输出扭矩和转速的变换，从而满足了不同速度和扭矩要求的驾驶需要。
自行车变速器的使用方法
自行车变速器的使用方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1山地车变速知识(任何变速车原理相同)(图1)准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。
比如最大盘对最大飞，最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器。
18速一般是普通的民用车上出现。
在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级。
也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，解释如上。
如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢多少。
区别主要是上山，更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更多的选择，从而更好的骑行。
更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者的重量、准确性、结实度均大于后面的段位。
应为已经是针对比赛级别了。
当然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格大约2500-3000元，7段入门级大概几百元就可以了。
所以肯定是9段最好，但是9段也分了很多。
新手最好从入门车开始，买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了。
在论坛潜水，多同车友经常骑行。
经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力而行。
反正适合自己的才是最好的。
如果资金充足上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的。
9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的。
(图2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一样)24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中并不能使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档，不过最好不要常用123档和678档：最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用。
普通内三速安装说明
8. 装上塑料防护罩。
安装结束，可以试骑了，变速不明显的话，只要调整微调旋钮就可以了，让红色刻度线与轴棍平齐的基础上或进一些，或出来一些即可。
内三速内三速自行车捷安特内三速自行车捷安特内三速禧玛诺内三速内三速原理内三速变速器作品安装运行说明路由器安装说明书fluent安装说明
内三速安装说明
1.把速针（红线刻度线在外）插进轴孔内。
2.用镙母将调速杠杆固定在轴上。
3.将调速线从微调螺丝穿过。
4.将调速线的尾端穿过拨片的卡槽。
5.把变速器手拨转到第2个档位。
汽车底盘构造与维修电子教案 项目3 自动变速器结构与维修
《自动变速器结构与维修》课程单元教学方案设计一、首页二、教学活动设计三、考核评价标准1、能分析行星齿轮组成的能力2、能分辨行星齿轮基本变速原理的能力3、能描述汽车自动变速机构的能力4、能认识和简单分析行星齿轮在变速器上应用的能力四、主要知识点一、行星齿轮变速机构的结构·液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。
为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。
该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。
·行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。
行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关，其基本结构和工作原理，可用最简单的单排行星齿轮机构说明。
单排行星齿轮机构的结构组成（1）单排行星齿轮机构的三个基本元件是：太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架。
（2）太阳齿轮位于中心位置；几个行星齿轮借助于滚针轴承和行星齿轮轴安装在行星齿轮架上，这些行星齿轮与太阳齿轮相啮合，并一般均匀布置在太阳齿轮周围；外面是同行星齿轮相啮合的齿圈。
（3）单排行星齿轮机构通过固定不同的元件或改变联锁关系，可得出不同的传动状态。
二、行星齿轮工作原理(1)行星齿轮机构运动规律·设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为Z1、Z2、Z3；齿圈与太阳轮的齿数比为α。
则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式：·n1+αn2-(1+α)n3=0 和 Z1+Z2=Z3（2）行星齿轮机构各种运动情况分析·由上式可看出，由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，在太阳轮、齿圈和行星架这三个基本构件中，任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动(即使该元件转速为0)，或使其运动受一定的约束(即该元件的转速为某定值)，则机构只有一个自由度，整个轮系以一定的传动比传递动力。
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泵 轮 —— 主动部 分，将发动机动力变 成油液动能。 涡 轮 —— 输出部 分，将动力传至机械 式变速器的输入轴。 导 轮 —— 反作用 元件，它对油流起反 作用，达到增扭作用。
六、液力-机械自动变速器（AT）
2.行星齿轮变速器
七、电控机械式变速器（AMT）
机械式自动变速器是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行 电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。
三、换挡方式
1.滑动齿轮换挡
必须是直齿轮
三、换挡方式
2.结合套换挡
三、换挡方式
3.同步器换挡
同步器
1）作用： a、使结合套与待结合齿圈两者之间能迅速同步； b、阻止同步前齿轮进行啮合； c、防止产生结合齿圈之间的冲击； d、缩短换挡时间，迅速完成换挡操作； e、延长齿轮寿命。 2）组成： 除了有结合套、齿轮毂、结合齿圈外,还有推动 件、摩擦件和锁止装置。
(a)解放CA1091型汽车直接操纵式变速器的操纵机构
叉形拨杆 换档轴 变速杆 五、六档拨 叉轴 一、二档 拨叉轴 倒档拨叉轴
五、六档拨块 自锁钢球 互锁销
倒档拨叉 五、六档拨叉 一、二档拨叉 三、四档拨叉
变速器操纵机构
为保证变速器的操纵机构能准确、安全可 靠的工作，对操纵机构的几点性能要求： a、变速器不应自行脱档或自行挂档，同时 应保证挂档传动时，轮齿、结合套或同步器的 结合花键以全齿进行啮合，应由自锁装置来保 证。 b、变速器工作中不应同时挂入两个档位， 应由互锁装置来保证。 c、防止误挂倒档，应由倒档锁来保证。
第三节 变速器
一、概述
1.变速器功用 （1）改变传动比 满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作 在有利的工况 下，满足可能的中断动力传递
在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中 断向驱动轮的动力传递。
星形套7以内花键与 主动轴1相连，其外表面 有六条弧形凹槽，形成内 滚道。球形壳8的内表面 有相应的六条弧形凹槽， 形成外滚道。六个钢球6 分别装在由六组内外滚道 所对出的空间里，并被保 持架4限定在同一个平面 内。动力由主动轴1（及 星形套）经钢球6传到球 形壳8输出。
i3 =1.286
四挡：三、四挡同步器接合套2左移与四挡齿轮1接合齿圈接合。
输入轴–三、四挡同步器齿轮毂18 - 三、四挡同步器接合套2输入轴四挡齿轮1 - 输出轴四挡齿轮16 - 输出轴。
i4 =0.969
• 五挡：五挡同步器接合套8右移与五挡齿轮 7接合齿圈接合。 输入轴–五挡同步器齿环9–五挡同步 器接合套8-输入轴五挡齿轮7 - 输出轴五 挡齿轮10 - 输出轴。 五挡传动比：i4 =0.80
(一)变速传动机构
• 普通有级式变速器的传动机构有二轴式和三轴式 两种。 • 1.二轴式变速器 • 发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽 车，由于受总体布置的影响，一般广泛采用二轴式 变速器，如我国常见的桑塔纳、捷达、夏利、奥迪 和富康等轿车，均采用此变速器。即只设有输入 轴、输出轴和倒挡轴，而不设中间轴。 图示为桑塔纳2000型轿车五挡手动变速器
三档：第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间
轴三挡齿轮-第二轴三挡齿轮-二、三挡接合套组件-第二轴；
i3=2.45。
四档：第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴四 挡齿轮-第二轴四挡齿轮-四、五挡接合套组件-第二轴； i4=1.54。
五档：第一轴-四、五挡接合套组件-第二轴； i5=1。 (直接挡)
第四节 分动器
一、功用
1.用于多轴驱动车辆的轴间动力传递，实现 前驱动桥的挂接与分离； 2.一般还具备副变速器的作用。
二、结构与原理
三个输 出轴，前桥 和中桥之间 装有接合套， 接合套右移， 前桥和中桥 结合，前桥 方参加驱动。
三、分动器操纵机构
1.要求： ①没有先接上前桥，不得 挂上低速档； ②没有先退出低速档，不 得摘下前桥。 2.操纵机构 换挡操纵杆松套在轴上， 前桥操纵杆固定于轴上。 ①挂上低速档，换挡操纵 杆向前移，接前桥（螺钉向后 移，前桥操纵杆向前） ； ②摘下前桥,退出低速档。 (前桥操纵杆向后移，换挡操 纵杆向后移)
• (1)变速器构造
• 东风EQ1092型汽车五挡变速器。
东 风 EQ1092 型 汽 车 变 速 器 结 构 图
• 变速传动机构
结合套 输入轴 输出轴
变速齿轮
中间轴
倒档轴
(2)动力传递示意图
五挡接合齿圈 四、五挡接合套 四、五挡固定齿座 四挡接合齿圈
三挡接合齿圈
二、三挡接合套
二、三挡固定齿座
该万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴 夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。
二、万向节的种类
二、万向节的种类
双万向节等速传动条件 （1）α1＝α2 （2) 第一万向节的主 动叉与第二万向节的从 动叉在同一平面上。 只要满足上述条件， 利用双万向节可以实现 输出轴和输入轴的等速 旋转。
八、电控机械式无级变速器（CVT）
CVT与AMT、AT比较 最主要的优点是它的速 比变化是无级的，在各 种行驶工况下都能选择 最佳的速比，其动力性、 经济性和排放与AT比较， 目前报道大约可以改善 5%左右。
目前主要用于2.5 升以下的轻型车。
（播放视频 CVT.RM）
八、电控机械式无级变速器（CVT）
普通变速器
手动变速器的传动原理 2）对于多级齿轮传动
二、普通齿轮变速器
(1)三轴变速器 前进档主 要由输入(第一) 轴、中间轴和 输出(第二)轴 组成。
二、普通齿轮变速器
二、普通齿轮变速器
2.两轴变速器
• 3.变速器的换挡装置
(1)直接滑动式(即滑移齿轮) 换挡装置：直接滑动式用于直齿 轮传动的挡位，换挡齿轮和轴通 过花键联接。常用于一挡、倒挡， 如东风EQ1092型汽车五挡变速器。 (2)接合套式(即同步器)换挡装 置：这种换挡装置用于斜齿轮传 动的挡位，如左边示意图所示。
当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴 移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块 槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损 坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时， 另外两个拨叉轴被钢球琐住。
倒档锁装置
6.远距离操纵机构
齿轮式变速器的构造
• 变速器由变速传动机构、变速操纵机构组成。
3）分类： 目前几乎都使用摩擦式同步装置。
按工作原理不同可分为：惯性式、常压式、 自动增力式三种。 惯性同步器根据锁止机构不同，又可分为 锁环式和锁销式两种
1.分类：常压式、惯性式（锁环式、锁销式）、自行增力式 2.原理 惯性式同步 器是依靠摩擦作 用实现同步的， 在其上面设有专 设机构保证接合 套与待接合的花 键齿圈在达到同 步之前不可能接 触，从而避免了 齿间冲击。
1）变速器自锁装置
如图所示，换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有 被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档 位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。
2）变速器互锁装置
当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴 被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或 损坏，起到了互锁作用。
互锁装置
3）变速器倒档锁装置
没有直接挡
2.三轴式变速器
• 对于客车或中重型载货汽车，在传动系 中，要求输出更大的扭矩和实现较大的速 度变动范围，一般广泛采用三轴式变速器。 即变速器除了输入轴、输出轴、倒挡轴外， 还设有中间轴(如图示)。
三轴示意图
来自发动机
至传动轴 Ⅱ轴 (输出轴) 倒挡轴
Ⅰ轴 (输入轴)
中间轴
• 与二轴式相比： • a.在相同的径向尺寸下，可获得较大的传 动比； • b.可获得高传动效率的直接挡。
(1)变速器的构造
1)Ⅰ、Ⅱ轴总成
2)输入轴总成
3)输出轴总成
(2)动力传动路线
空挡：一、 二挡和三、四同步器接合套均位于中间位置。
一挡：一、二挡同步器接合套12右移与二挡齿轮14接合齿圈接合。
输入轴 - 输入轴二挡齿轮4 - 输出轴二挡齿轮14 - 一、二挡同 步器接合套12 - 一、二挡同步器齿轮毂19 - 输出轴。
倒档：第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间 轴一、倒挡齿轮-倒挡常啮合中间齿轮-倒挡中间齿轮-第二轴一、倒 挡滑动齿轮-第二轴； i倒=7.66。
六、液力-机械自动变速器（AT）
1.组成：由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子液压控制系统三部分组成。
六、液力-机械自动变速器（AT）
二挡接合齿圈
(3)变速器工作情况
(3)各挡的传动路线及传动比
• 一档：第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴 一、倒挡齿轮-第二轴一、倒挡滑动齿轮-第二轴；i1=7.31。
二档：第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴 二挡齿轮-第二轴二挡齿轮-二、三挡接合套组件-第二轴； i2=4.31。
四、同步器
3.工作过程
（1）滑块挤压锁环 （2）锁环与结合齿圈产 生摩擦，锁环转过一定 角度，结合套齿顶与锁 环齿顶相对； （3）同步时，锁环回转 一定角度； （4）结合套穿过锁环； （5）若结合套齿顶与结 合齿圈齿相碰，则结合 齿圈转过一定角度； （6）结合套与结合齿圈 全部结合
五、操纵机构
1.要求 1）防止自动脱档和自动挂挡，并保证轮齿以全齿宽啮合; 2）防止同时挂入两个档位; 3）防止误挂倒挡。 2.组成 如图所示 3.工作过程 如图所示
倒挡：倒挡滑移齿轮13右移，分别与输入轴倒挡齿轮5和一、二挡同
步器接合套12外齿圈啮合。 输入轴–输入轴倒挡齿轮5–倒挡滑移齿轮13–一、二挡同步器接 合套12–一、二挡同步器齿轮毂19–输出轴。