桑塔纳2000超人怠速不稳
发动机怠速不稳的可能原因及故障分析，一次性告诉你
发动机怠速不稳的可能原因及故障分析，一次性告诉你怠速不稳可以说是我们维修发动机的时候碰到的最多的一个故障，也是故障点最多的一个故障。
有很多的汽修朋友们都不知道该如何去分析、维修。
今天就由小编我来给大家讲一个发动机怠速不稳的可能原因以及分析方法。
一、什么是怠速不稳怠速指的是发动机在空档无负荷不踩油门状态下的转速，也就是我们着车后的转速，它一般在600~800转每分钟。
因此怠速不稳指的就是发动机在怠速运转时工作不稳定，我们在车内能明显感觉到震动。
二、怠速不稳的分类抖动：分为缺缸抖动与工作不良抖动。
游车：发动机转速不受控制、忽高忽低周期性的变化。
三、如何判断怠速不稳1、看发动机的抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；2、看发动机的转速；怠速抖动的时候，转速表是不稳定的，转速表也会有一定的波动3、坐在车内感觉座椅以及方向盘的抖动情况。
四、怠速不稳的原因进气系统1、进气歧管或各种阀泄漏导致怠速不稳当不该进入的空气、废气、燃油蒸气进入到进气歧管，使混合气过浓或过稀，造成发动机燃烧不正常。
常见原因有进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管垫漏气；进气歧管破损；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀故障；活性炭罐电磁阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
2、节气门或怠速马达发卡节气门过脏使进气横截面积变小或导致节气门发卡，使控制电脑无法精确的控制怠速进气量，从而导致怠速不稳。
有的车是怠速马达控制的怠速进气，在怠速的时候，空气是从怠速马达过去的，当积碳过多，卡死，就会导致进气量少或多，而引起怠速不稳。
3、进气量失准除了上述的一些机械部分以外，还有间接影响进气量的，如空流计出现问题、进气温度传感器、进气压力传感器出现故障、插头氧化松动等等都会导致控制单元接收到错误的信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常。
2022年国家职业资格考试中级汽车维修工考试题库及答案(共150题)
2022年国家职业资格考试中级汽车维修工考试题库及答案(共150题)2022年国家职业资格考试中级汽车维修工考试题库及答案，共150题。
1.图样是技术性文件，能表达设计者的意图。
2.变速器内同步器的作用是将两个不同步的齿轮连接起来使之同步。
3.关于爆震的原因，甲说空燃比不正确，乙说发动机温度过高，以上说法甲乙都正确。
4.启动机电磁开关吸拉线圈的电阻值为2.6～2.7Ω。
5.EQ6101-1型发动机汽缸有6级修理尺寸。
6.离合器盖与飞轮固定螺钉松动，是造成离合器发抖的原因之一。
7.踩下汽车制动踏板时，双腔制动主缸中后腔液压先升高。
8.汽车万向传动装置的十字轴万向节主要由十字轴、万向节叉和套筒和滚针组成。
9.发动机点火线圈附加电阴的作用是减小低速时的初级电流，改善高速时的点火特性。
10.用诊断仪对发动机进行检测，点火开关应打开。
11.游标卡尺是通用的测量器具之一。
12.根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825-88）的技术要求，圆锥主动齿轮与突缘键槽的侧隙应不大于0.20mm。
13.关于创新的正确论述是创新是企业发展的动力。
14.在离合器正常接合状态下，分离轴承和分离杠杆内端面之间应留有3～4mm的间隙。
15.塑性是指金属材料在外力作用下，发生永久性变形而不断裂的能力。
16.在汽车前轮定位中，主销后倾角不宜过大，一般小于3°。
17.气缸修理级数一般分为6级。
18.“电流增益”表示放大器放大信号电流的能力。
19.三相绕组的3个空间位置间隔为120℃。
20.汽油机点火系可以将电源供给的12V低压电变为15～30kV的高压电。
21.JV发动机分电器安装在发动机的侧面。
22.汽车的弹性元件用来承受和传递垂直载荷，缓和不平路面引起的冲击。
23.当对位置公差进行标注时其基准字母的方向必须与基准代号的方向一致填写。
24.前辅与转向节装配应适度，转动转向节的力一般不大于10N。
25.使用砂轮机时，砂轮机启动后待转速达到正常时进行磨削。
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断汽车发动机怠速不稳是一种常见的故障，通常表现为怠速时发动机出现抖动、声音异常等问题。
造成这种故障的原因有很多，下面我们来一一解析。
一、空气供给系统问题1. 空气滤清器堵塞或过滤件老化：这会导致空气阻力增加，空气流量不足，引起发动机怠速不稳。
2. 进气道漏气：进气道有裂痕或松动，会导致进入发动机的空气量异常或不足，引起发动机怠速不稳。
3. 油底壳通气管浸油：导致发动机进气量不足，影响怠速时的稳定性。
二、点火系统问题1. 点火线圈、高压线老化：会导致高压点火能力下降，进而影响点火效果，引起发动机怠速不稳。
3. 点火时间不正确：点火提前或滞后都会影响发动机的怠速性能。
2. 油泵压力不足：同样会导致燃油供给不足，影响怠速性能。
3. 汽油泵工作不良：汽油泵工作不良会导致燃油供给不足，引起发动机怠速不稳。
1. 离合器摩擦片磨损、调整不当：离合器片磨损或者调整不当，会使离合器过度悬空，导致发动机怠速不稳。
2. 变速器问题：当汽车车速较低或空档时，如果变速器压力不足或者压力失去平稳调节，都会引起发动机怠速不稳。
1. 检查空气滤清器，清洗或更换。
2. 检查进气道并清洁。
3. 检查油底壳通气管，确保其通畅。
1. 检查点火线圈、高压线的状态，如发现问题及时更换。
2. 更换或清洗脏污的火花塞。
3. 调整点火时机。
三、燃料系统的诊断方法2. 检查油泵的工作状态，并调整其压力。
3. 检查汽油泵的工作状态，更换或维修损坏的部件。
1. 检查离合器片、离合器调整以及离合器松紧程度等问题，并进行调整。
2. 检查变速器的压力调节，观察变速器在空档时转速的变化情况。
总之，汽车领域非常复杂，并且存在各种原因导致的故障，为了保证车辆的正常运转，我们需要逐一排查每一个可能的原因，并采取相应的措施加以解决。
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修人员头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，本文是笔者在十几年长期实践中对此故障的摸索和总结，从实践出发，按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统,循序渐进地排查故障,寻找故障原因。
对于汽车发动机的维修方面有现实的指导意义。
一、如何判断怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
二、怠速不稳的分类怠速不稳按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
怠速不稳按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
怠速不稳按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
怠速不稳按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
桑塔纳2000时代超人加速不良
此车是 驾驶员开进 我厂的 ，但 是
无急加 速， 无高速 ， 有一种进入后 备燃 油模式 的感觉 在我们开始判断和维修 时还发现 ， 此车在冷车 时不 易起 动， 即使起 动成功 后 ， 会有怠速极 度不稳 、 也 加不上速等
（） ４ 检查智能 节气 门的初 始开度 ， 是 否过 大或位 置传感 器失真
加速标准油压为２０～ １ｋ ａ 这说 ６ ３０ Ｐ ，
取故障码 ，电脑显示无故障 记忆。 １ 。 急加速为 １。， ２， ８ 点火正时也正 明燃油泵油压调节器均正 常。是不 起动发动机 ， 怠速运转平稳 ，中速 常。检查油压 ， 泄压后 着车，拔掉 是燃油太脏 ， 造成喷油器堵塞 ， 导致 昵晰 下喷油器，发 抖动 ，急加速时进气管 回火 ， 有时 燃 油泵继电器或保险丝 ， 发动机熄 发动机工作不 良
维普资讯 http:/Байду номын сангаас
车型 ： 桑塔纳 ２０Ｇ 时代超人） ００ （ 。 生产年份：１９ 年。 ９９
放炮 。 熄火 后． 火花 塞拆下 来 ， 将 发 火后起动发动机２～ 次以上 ， ３ 然后 着车观察 现火花 塞间隙过大 ． 更换了一组新 把油压表接在进油管上 ， 油 压 表 的 压 力 ，怠 速 时 压 力为 ２０ Ｐ ， ４ ｋ ａ 急加速时油压为 ２０ Ｐ 。 ９ ｋ ａ 怠速标准油 压为２ ０ ２ ５ Ｐ ，急 ２ ～ ５ｋ ａ
行驶里程：８ ０ ０ ｍ。 ３ ０ｋ
火花塞 装上试车 ，故障 依旧。用万 故障症状：发动机急加速 回火 ， 行 用表测 量每 一根 缸线的 电阻均 为 驶动力不足。 ６ ｋｎ， 标准为 ５ ７ 用正时灯 ～ ｋｎ 怠速为 诊断与排除 ：用金德 Ｋ６ 型仪器读 观察 点火提前角是 否正确，
桑塔纳2000GLi型轿车喷油系统故障检修
桑塔纳2000GLi型轿车喷油系统故障检修近年来，随着汽车工业的不断发展，喷油系统已经成为了汽车发动机中不可或缺的一部分，它负责将燃油喷射进入汽缸内进行燃烧，因此，它的正常工作对于车辆的性能和安全都具有非常重要的作用。
然而，由于现实道路环境的复杂性和车辆使用过程中的各种因素，喷油系统也难免出现故障，需要及时的检修和维护。
以下是一篇对于桑塔纳2000GLi型轿车喷油系统故障检修的案例分析。
1. 故障现象一辆桑塔纳2000GLi型轿车在行驶过程中，发动机动力减弱，加速不稳定，经检查发现怠速不稳，发动机抖动严重，同时排放出的废气颜色深黑，经过初步的故障分析，怀疑喷油系统出现了问题。
2. 故障排查2.1 检查油路首先，检查发现油路易受控制头过滤网等杂质阻塞，无法正常通过油泵进入喷油嘴，导致供油不足，进而引起失火、不稳定等故障。
因此，需要对油路进行清洁和更换。
2.2 检查喷油嘴其次，需要检查喷油嘴是否正常工作，因为喷油嘴是整个喷油系统中最关键的部分之一，它直接影响着车辆的动力性能和燃油消耗。
如果发现喷油嘴存在泄漏、阻塞、喷油量不稳定等问题，就需要修理或更换喷油嘴。
2.3 检查传感器除了喷油嘴外，还需要检查各种传感器的运行情况，如进气流量计、进气压力传感器、氧气传感器等，它们直接影响着喷油量和燃烧效率。
若传感器发生故障，则需要更换或调整传感器的位置。
3. 故障修复针对上述故障现象，经过仔细的排查和分析，最终确定了喷油嘴堵塞和传感器故障是主要原因。
于是，我们对喷油嘴和传感器进行更换和调整，同时清洁接口和控制阀等部件，确保喷油系统的正常工作。
4. 检查试验在完成喷油系统维修后，需要进行全面的检查试验，以确保已经排除了所有的故障。
具体方法如下：4.1 直接观察发动机的运转状态，通过检查发动机启动、怠速、加速等情况来判断喷油系统是否良好。
4.2 使用专业扫描仪进行故障码读取和清除，以确保所有的传感器和控制模块工作正常。
国家职业资格考试--中级汽车维修工考试题库含答案(二)
国家职业资格考试--中级汽车维修工考试题库〔二〕一、选择题1. 绞孔完毕后应将铰刀沿〔B〕方向旋出铰刀。
A、顺时针B、逆时针C、垂直D、任意2. 以下不属于曲轴产生裂纹的主要原因的是〔D〕A、材料缺陷B、应力集中C、制造缺陷D、螺栓拧紧力矩过大3. 对全面质量管理方法的特点描述恰当的是〔C〕A、单一性B、机械性C、多样性D、专一性4. 驻车制动器多安装在〔B〕或分动器之后。
A、离合器B、变速器C、差速器D、主减速器5. 发动机凸轮轴轴劲磨损后，主要产生〔D〕误差。
A、圆度B、圆柱度C、圆跳动D、圆度和圆柱度6. 桑塔纳2000型轿车的双回路液压制动装置采用的是〔C〕配合。
A、前独立式B、后独立式C、穿插式D、非穿插式7. 中间支承的检查，当传动轴中间支承的轴向间隙大于〔B〕mm时，应解体中间支承轴承总成。
A、0.1B、0.3C、0.5D、0.78. (B)由维修企业进展，以清洁、紧固、润滑为中心容。
A、日常维护B、一级维护C、二级维护D、三级维护9. 电控发动机燃油泵工作电压检测时，( A)、燃油泵熔丝、燃油滤清器和燃油泵继电器均应正常。
A、蓄电池电压B、点火线圈电压C、发电机电压D、燃油泵10. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用( B)校正。
A、敲击B、热压C、冷压D、火焰11. 气门弹簧自由长度用( C)测量。
A、外径千分尺B、径千分尺C、直尺D、刀尺12. 关于更换点火模块前应采取的措施，说法错误的选项是( B)。
A、注意观察点火模块的连接方式B、拆下蓄电池正极导线C、注意观察点火模块的型号D、关闭点火开关13. 为保证车辆顺利起动，启动电流稳定值应该为100～150A，蓄电池阻不大于(C)mΩ；稳定电压不小于9V。
A、5B、10C、20D、5014. 汽车上坡没劲，换挡加速时，易灭火的可能原因是( C)。
A、辛烷值低B、 90馏出温度高C、 50馏出温度高D、 10馏出温度高15. 用厚薄规和量角器测量活塞环的漏光度，其开口处左右对应的圆心角在〔 B〕围不允许漏光。
桑塔纳时代超人发动机不能启动故障的诊断解析
桑塔纳时代超人发动机不能启动故障的诊断解析【摘要】本文简单介绍了桑塔纳2000型（时代超人）轿车的电控单元系统，在给出ECU控制电路的基础上，对发动机不能启动的故障按照电路基本原理进行了全面分析并做出了详细解析，给出了桑塔纳2000型轿车电控系统故障诊断的一般思路和方法，具有一定的借鉴作用。
【关键词】桑塔纳2000型（时代超人）轿车；不能启动；故障诊断；故障解析桑塔纳2000型（时代超人）轿车采用的是AJR发动机。
燃油系为电控多点顺序喷射式，点火系是无分电器式。
燃油系和点火系由同一个发动机电子控制器（以下简称ECU）控制。
电控系统由ECU、水温传感器（其作用是把发动机的冷却水温度信号输入ECU）、氧传感器（控制发动机的燃烧状况，随时向ECU提供修正喷油量的信号）、节气门位置传感器（安装在节气门体上，用来检测节气门的开度）、进气温度传感器（安装在节气门后的进气管上，用以检测进气温度）、进气质量计（测量发动机吸入的空气量，ECU根据此信息调节喷油量和点火时间）、爆震传感器（安装在缸体上，可以将发动机的爆震情况转换成电信号，输送给ECU供其修正点火时刻）、曲轴位置传感器（安装在分电器内，用以检测发动机曲轴转角，为ECU 控制点火正时提供信号）及转速传感器等组成。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气质量计检测进入进气管的空气流量，ECU根据这两个信号以及发动机的转速，计算出此时的喷油量；再根据水温传感器、空气温度传感器、氧传感器及爆震传感器等输入的信息，由ECU对主喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器和转速传感器检测到的曲轴转角信号，由ECU确定出最佳喷油和点火时间，并指令喷油器喷油及火花塞点火。
发动机电子燃油喷射系统的结构原理比较复杂，其故障诊断也是十分复杂的，既需要对系统的工作原理有较深的理解，又需要有一定的实际经验，仅依靠传统的维修经验是不够的。
在检修电控发动机故障之前，首先要熟悉所修电控发动机的工作原理和结构，了解其控制系统的功能。
汽车维修技师培训《案例分析》
动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机 控制单元ECU中的A/D转换器出现错误。
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故障原因分析
可能是缺火造成的。点火线路接触不良； 凸轮轴位置传感器及其线路；曲轴位置 传感器及其线路；另外：高压线不良等。
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14
诊断仪器和设备
故障诊断仪、示波器、燃油压 力表、万用表等
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15
诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
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27
诊断步骤 用诊断仪读故障码，如无码应读数据流。
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28
维修案例8
案例陈述 桑塔纳2000（GSI）时代超人急加速时“突
突”，正常行驶减速至40~60Km/h,再提速时感觉提 速很慢,且有时在油门不动的情况下,车子会突然打顿。
故障电脑诊断仪读取故障码时，显示该车电 脑无故障码记忆。
读取动态数据流，λ 传感器电压为0.8V 左右（怠速时）， λ调节值为―20%（正常值为― 10% ~ +10%之间）
标准范围之内。
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20
检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行 执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒” 的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械 部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一 端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未 被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油 蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏 浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合 气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动 熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
发动机的排放系统故障实例
(3)在作业前，λ传感器也许是良好的，但在作业中机 油、防冻液难免流入排气歧管中，这样就加速了λ传感 器失效。
再次用X431电眼睛提取故障码，无故障码，观察“缺火图示” 也基本正常。仔细分析引起高速不畅的原因有：①空气滤芯 堵塞，进气量减少；②油路堵塞，进油减少；③排气不畅， 功率减少；④节气门不能全开，发动机不是全负荷。
经分析，认为排气系统堵塞。由于使用的汽油含铅量较高
，使三元催化器中稀有金属铂和铑的催化作用失效，堵塞催 化器，使排气不畅。升起车辆，晃动排气管前节(带三元催 化器)，内部明显有“哗啦”声。
⑩混合气成分测量值：124(正常值为118～138)。 ’ 从数据中可以看出：一方面发动机负荷过大，另一方
面混合气成分测量值太小。接着读02组数据块，发现发 动机负荷(曲轴每转喷油时间)怠速值为3ms，发动机每循 环喷油时间为6ms，进入的空气质量为6．7g／s，说明发 动机喷油过多。原因是空气流量计测量出的空气质量数 值太高，而实际进入的空气质量并不高，电脑依据空气 流量计测得数值为基本喷油脉宽，喷油造成混合气过浓 ，排气管冒黑烟。更换空气流量计，故障仍旧。
于是进入数据流07组第2区；λ传感器(氧传感)器电压为0． 365V，急加速无任何变化。拔下该传感器插头，电压变为 4,5V，说明线路良好。
经仔细分析，认为由于λ传感器中毒，失去活性，ECU对混 合比失控，燃烧不充分，引起点火提前角波动，其现象便是怠 速抖动尾气重、有“突突”声。
更换一只新生的λ传感器，故障消失。进行急加速，λ传感
桑塔纳2000型“时代超人”轿车发动机故障排除三例
“ 时代 超人 ” 车 ， 加速 时发 动机 轿 急
抖动 ， 挂挡 起 步 时抖 动 更 加 明显 ， 而 缓踩 加 速 踏 板 时 发 动机 能够 正
常提 速 。
故障检 查 ： 大 众专 用解 码器 用 测 得故 障码 为 ０ ５ ３ 空 气 流 量 计 ０５ （ 对地 断路 或短 路 ）检 测 进气 系统 ， 。
可 升到 １ 左 右 ， 踩加 速 踏板 时 只 ２ 猛
故 障现 象 ： 辆 已行 驶 了６ 一 万 多 公 里 的桑塔 纳２ ０ 型 “ 代 超 ００ 时
人 ” 车 ， 动机 怠速 不稳 ， 轿 发 且在 急 加 速 时排气 管 冒黑烟 。
三 、 动机 急加 速 时严重抖 动 发
故 障现 象 ： 辆 桑塔纳 ２ ０ 型 一 ００
传感 器 、 流 阀 位 置传 感 器 、 传 节 氧 感器 、 空气 流量计 等 的数 据与 维修
手 册上 的数 据均 一致 ， 判定 电控系 统无故障 ； 测汽油泵的压力 ， 检 其 值 符 合 技术 要 求 ； 查 高 压 线 、 检 火
花塞 ， 也正 常 ； 下 喷油 器检查 ， 拆 虽
故 障现 象 ： 一辆 桑塔 纳２ ０ 型 ００
其发 动 机 怠 速 时 空气 流 时计 的信
号 为２ ５ 右 ， 加 速 时 可 升 到 １ ～左 慢 ４ 左 右 ， 踩 加 速 踏 板 时能 达 到 ４ ， 猛 ０
“ 时代 超人 ” 车 ， 加速 时发 动机 轿 慢
工作正 常 ， 急加速 时发 动机 出现 而 “ 回火 ” 象 。 现
看 ， 烧 曲线 都 较 长 ， 燃 且有 严 重 杂 波 ， 示点火 缺缸 ， 合气 过浓 。 显 混 由于冷 车稳而 热 车抖 ， 明此 故 障 说 与温 度有 关 。检查 水温 传感 器 ， 阻 值 及 线 路 都 正 常 ；再 查 看 Ｖ．． Ａ
桑塔纳2000GLi轿车怠速不稳的故障诊断与排除
缘 体 有 裂 纹 ； 压 线 电阻 过 大 ： 压 高 高 线 绝缘外 皮或插头 漏 电。
区 的 氧 传 感 器 电压 信 号 为 ０６ ０８ ．～ ．Ｖ，
第 １显 示 区 的 氧 调 节 器 值 为 ２ ％ ， ５ 说
纳 ２ ０ ＧＬ （ 纪 新 秀 ）轿 车 ，配 备 ００ ｉ 世
制 动 器 后 起 动 发 动 机 ， 发 动 机 转 速 从 表 观 察 其 读 数 在 ７ ０ ８ ０／ ｎ之 间 ５ ～ ５ｒ ｍｉ
点 火 开 关 ｌ ｍｉ Ｏ ｎ后 ， 油 系 统 压 力 能 燃
有 ：空 气 流 量 计 或 进 气 压 力 信 号 故 障 ； 尔传 感 器 故 障 ； 却 液温 度 传 霍 冷 感 器 故 障 ：进 气 温 度 传 感 器 故 障 ： 爆 震 传 感 器 故 障 ； 上 传 感 器 的 线 路 有 以 断路 、 路 、 地 故障 ； 动 机控 制单 短 接 发
状 态 下 油压 为 ２０ Ｐ ５ ｋ ａ， 急 加 速 时 油
压 能在 ２０ ３０ Ｐ ８ ～ ０ ｋ ａ之 间 摆 动 。 关 闭
障已持续 近一个 月 ， 两 三家维修 企 经 业排查 ， 有好 转 ， 未能 彻底排 除 。 虽 但 接 车后我 首先试 车 ， 认 故障现 象。 确 １ 故 障 现 象 ． １１接 车 后 ， 挂 空 挡 、 紧驻 车 ． 先 拉
放 炮的现 象。
２ 造 成 怠 速 不 稳 的 原 因 ．
２１进 气 系 统 ．
通 常对故 障诊 断的一 般步骤 为 ： 询 问车 主一 外 观 检 查一 查询 分 析故 障 码一 阅读 分 析 数 据块 一 检 测一 故 障排 除一检 ， 车 刚 刚 该
２２ 口浙 江 ． 燃 油 系华 ／ 王春 统
桑塔纳常见故障
桑塔纳常见故障冷启动时不易着火，怠速时抖动，加速时发动机无力，抖动加重，排气管有轻微的黑烟冒出。
诊断：引起发动机怠速不稳、加速不良的原因大致有以下几种：1.怠速控制单元出现故障；2.水箱的温度传感器损坏；3.进气温度传感器、进气真空压力传感器、节气门开度传感器损坏；4.喷油器工作不良，真空管路有漏气现象；5.点火正时不在适合范围内；6.火花塞跳火不正常；7.分电器盖和分火头及高压线有漏电现象；8.油泵损坏造成供油压力低。
解决：排气管冒黑烟，说明此车的混合气比较浓，大多数原因是由于氧传感器出现故障引起的，可以换一个氧传感器试试。
如果问题依旧存在可对火花塞、缸线等点火系统和水温传感器、进气压力传感器、节气门、怠速控制阀、燃油压力调节阀及相关部件进行检修，故障即可排除。
故障二刹车时车身抖得厉害，无论车速高低，只要一点刹车车就抖，低速时车抖得更厉害。
诊断：引起刹车抖的原因主要有以下几种：刹车盘磨损变形，盘、片咬合不严；转向拉杆球头磨损；下摆臂球头磨损；更换过伪劣的刹车盘或片等。
解决：到正规的维修站同时更换原厂的刹车盘和刹车片。
如果刹车油的使用时间过长（一般两年换一次），有变质现象，或混有不同品牌的刹车油，要一并更换。
故障三跑过十万公里以上的车，再跑高速或开空调时容易开锅，而且发动机的噪音变大。
诊断：一般多是散热系统的故障，另外对于使用了一定年限的车辆，发动机肯定会有一定程度的磨损，可以检查一下发动机缸体本身有无问题。
长期磨损带来的机件变形、摩擦加剧、润滑不好，也是导致水温高的祸首。
（一般发动机的噪音变大也多是由机械上的工作异常引起的。
）解决：先用高压空气和清水彻底清洗水箱外散热器，观察有无好转；然后检查冷却液循环系统、节温器、水泵工作是否正常。
如果故障还不能排除就只好彻底检修发动机了。
另外，桑塔纳的工作温度本身就偏高，正常的工作水温就是90摄氏度左右，只要水温警示灯不报警，一般都没大问题。
故障四驾驶室内有严重的未经燃烧过的汽油味。
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断在汽车使用过程中，发动机怠速不稳是比较常见的故障，如果没有及时处理，会影响到车辆的行驶安全和使用寿命。
发动机怠速不稳的故障可能有很多种原因，下面我们就来具体了解一下。
一、故障原因（一）进气系统问题1.进气管道受污染：进气管道油污、积灰或卡住异物等，会引起空气流量不足，干扰发动机怠速控制系统正常工作。
2.空气滤清器堵塞：空气滤清器长时间未更换或拆装不当，会导致它的过滤介质脏污或被破坏，空气通道阻塞，引起空气不足。
3.进气歧管漏气：进气歧管密封不严或裂缝，会导致空气流量不足，引发怠速不稳。
4.节气门开度不当：节气门打开过大或过小，都会影响到怠速控制系统的正常工作，引起怠速不稳。
1.燃油泵故障：燃油泵输出压力不足，或者燃油泵本身故障，会导致燃油流量不足，影响发动机运行和怠速控制系统。
喷油嘴喷油不均匀或堵塞，会导致燃油流量不足或燃油喷射过多，都会引起发动机怠速不稳。
1.传感器问题：空气流量计、进气歧管压力传感器、曲轴位置传感器等，如果操作出现问题，都会导致怠速控制系统失效。
2.电路问题：发动机控制模块电路故障，或者是电源供应不稳定，都会影响怠速控制系统工作。
二、故障诊断1.观察故障现象：发动机怠速不稳是明显的故障现象，可以通过观察、听声、摸感等方式，分析故障原因。
2.使用检测仪器：使用汽车检测仪器，对空气流量计、进气歧管压力传感器、曲轴位置传感器等进行检测，查看其是否正常工作。
3.检查进气管道和燃油系统：对进气管道和燃油系统进行检查，查看空气滤清器、进气歧管、燃料滤清器等部位是否存在堵塞和损坏情况。
4.检查电路和传感器：对电路和传感器进行检查，查看是否存在短路、接触不良等故障情况。
三、注意事项1.发动机怠速不稳故障的原因较多，要根据实际情况进行综合分析。
2.在进行检测时，应该先排除掉其他可能引起怠速不稳的故障，如点火系统故障、冷却系统故障等。
3.检测时，应该使用有效的检测仪器，避免因检测不准确而浪费时间和金钱。
车辆怠速不稳的原因与解决方法
车辆怠速不稳的原因与解决方法二发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。
尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。
这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。
下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。
而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复，使发动机怠速不稳。
在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。
由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
新桑塔纳汽车怠速不稳诊断与检修毕业论文
本设计围绕汽车发动机怠速不稳进行讲述，对汽车发动机怠速不稳的现象和原因进行列举和解释。
本设计主要对新桑塔纳发动机怠速不稳的诊断与检修进行讲述，通过对发动机怠速时进气、点火、燃油等系统工作状态的分析得出该发动机怠速不稳的主要原因和相应的现象，并对如何排除怠速不稳进行了简述。
同时还列举了发动机怠速不稳的相关案例以及一些检测和排除故障的方法。
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
通过对怠速不稳的诊断与检修可以让我们对汽车发动机的机械构造和电控系统以及它的流体路线都能有很好的认识。
关键词：怠速不稳；故障分析；故障检修第一章新桑塔纳发动机怠速控制概述 (1)1.1怠速控制系统的组成和工作原理 (1)第二章新桑塔纳发动机怠速不稳的现象及故障原因分析 (5)2.1发动机常见怠速不稳的现象 (5)2.2发动机怠速不稳原因分析 (5)第三章新桑塔纳怠速不稳的诊断方案 (14)3.1怠速时转速忽高忽低 (14)3.2汽车怠速时转速过高 (16)3.3怠速时转速偏低 (17)3.4怠速时打开空调发动机突然熄火 (18)第四章EA211发动机怠速不稳案例分析 (19)4.1新桑塔纳怠速时转速忽高忽低故障分析 (19)4.2新桑塔纳怠速时转速过高故障分析 (21)总结 (24)致谢 (25)参考文献 (26)第一章新桑塔纳发动机怠速控制概述发动机怠速时的转速控制其实就是当节气门处于完全关闭状态时，汽车控制单元通过控制怠速执行器改变进气量和控制喷油量以及点火提前角来改变怠速时转速的过程。
1.1怠速控制系统的组成和工作原理如图1.1所示怠速控制系统主要由伺服怠速控制阀、节气门位置传感器、车速传感器、冷却液温度传感器、空挡启动开关、空调开关、动力转向开关等组成。
当ECU检测到这些传感器的信号时，就会通过控制相应的执行器件来改变发动机怠速时的转速。
图1.1发动机怠速控制系统图车速传感器用来检测汽车的速度，当它配合节气门位置传感器时，可以判断出汽车是处于怠速状态还是减速状态。
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桑塔纳2000超人怠速不稳，行驶无力(本文转载)
故障现象：行驶里程10万多km,出现怠速波动，加速困难，行驶无力并伴有“闯”车的现象。
修理人员做了必要的保养作业，清洗喷油器、节气门体，更换火花塞、高压线。
检查燃油压力在250～300kPa标准范围内，而故障依然存在。
诊断分析：常规试车，怠速有略微抖动，踩加速踏板急加速，此时进气歧管内发出闷响，即回火症状，发动机在低转速区滞留约2s后才能提升至3000r/min以上，缓慢加速则基本正常。
表明加速性能差是该车最明显的故障特征。
于是连接V.A.G1552解码器进行调取故障码，显示“系统正常”，进入数据流功能，怠速主要数据如下表：
数据流分析的关键在于先寻找到一个切入点，由此才能深入下去。
首先，看到节气门角度已开至7°，超过经验正常值范围，如下表所示。
事实上，一台性能良好的发动机系统在清洗完节气门体，即使不做基本设定，其角度也能很快适应达到正常范围。
因此角度过大是电控单元J220进行怠速稳定调整的结果而非故障的原因。
喷油脉宽达达到2.85ms，超过经验正常值；氧传感器信号长时间滞留在0.455～1.0V 区段，说明混合气偏浓。
点火提前角有延迟现象，而且波动较大，它有可能是点火系不良，也有可能是J220调整的结果。
再看进气质量，也已超过经验正常值。
与上面各数据相比较，只有它是单向的输入信号，因而有理由认为是该信号与实际进气量存在偏差，造成了其他数
据的相应改变及波动。
接下来做急加速试验，同时观察数据流的变化。
节气门角度响应良好；点火提前角在转速未能提升起来的2s内，只能处在20°以内，然后才升至30°以上。
同样，喷油脉宽也难以达到10ms以上，氧传感器信号响应性的跃变不明显。
再看进气质量，急加速的2s内，只能升至15g/s以内，而正常时，它应瞬间达到20g/s以上。
综合上述，判定故障极有可能是因空气流量计性能下降，信号值失准造成的。
怠速工况，其信号大于正常值，致使混合气过浓，迫使J220作必要的调整；急加速工况响应性差，信号不能与实际进气量同步，致使J220由此计算出来的喷油量与实际进气量相比，混合气处于过稀状况，因而发动机回火，动力输出严重不足，转速难以提升。
这一点从步点火提前角的变化可明显看出来，因为它可表征为发动机转速提高的一种趋势，并且是同步的。
处理结果：
更换空气流量计，试车，故障现象立即消失。
再次进入数据流功能进行验证性查看，怠速工况如下表所示：
做急加速，点火提前角可迅速升至40°以上，喷油脉宽升至10ms以上，进气质量升至25g/s 以上，氧传感器信号亦恢复正常。