广技师毕业设计封面

广东技术师范学院成人高等教育毕业设计（论文）题目学院专业年级姓名指导教师（200 年月）广东技术师范学院成人教育学院制目录摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1关键词．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1前言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1一、故障现象．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1二、桑塔纳2000GSI轿车怠速系统系统的结构原理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1三、故障原因分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2四、故障诊断．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3五、故障零部件的检测及故障排除．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6六、修复后试验．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6小结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7松开高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动输油泵泵油，放气螺钉处有含气泡的柴油排出，待气泡消失时拧紧放气螺钉，发动机顺利启动，但行驶一段时间后，故障重新出现。

停车后，用手油泵泵油并对低压油路排气，发动机又顺利启动，可是故障始终不能彻底排除。

仔细检查低压油路的油箱、油管、滤清器及各部接口，均无堵塞现象，但在拆检滤清器出油口时，发现出油口的铜垫上、下面均不平整，判断故障是此处漏气造成的。

故障排除：更换出油口铜垫，排出油路中的空气后，发动机即顺利启动，经路试，原故障不再发生。

故障分析：使用柴油发动机的汽车，在其低压油路中从油箱到输油泵这段油路为负压，即油管内的压力低于外界压力，所以当此段油路中有轻微的密封不严故障时，发动机工作中，密封不严的部位不会漏油，但在输油泵的作用下，会吸人一部分空气，而这部分空气在输油泵至高压油泵这段油路中形成一气阻，造成供油不足，使发动机熄火。

此车故障正是由于滤清器出油口铜垫密封不严造成漏气所致。

口东风EQ2100E6D型汽车油、电路综合故障排除●王立研侯忠臣故障现象：一辆装用6BT5．9型柴油发动机的东风EQ210OE6D型牵引车，平时发动机启动困难，经常自行熄火，最后至发动机无法启动。

故障检查：检查低压油路，所有的油管管道均畅通。

拧开低压油路排气螺栓，用手动输油泵泵油，排气孔中始终有气泡溢出。

逐段检查低压油管，发现燃油预滤器至输油泵油管有细小的裂纹。

更换此油管后再次对低压油路排气，排气孔出油正常。

于是拧紧排气螺栓，再次启动发动机，但发动机还是无着火征侯。

接着检查电路，经用万用表测试，打启动机时，发现断油电磁阀无电压。

最后检查点火开关，发现点火开关为非该车型用点火开关，且开关内铜片错位。

故障排除：在更换燃油预滤器至输油泵油管并进行排气后，更换合格的点火开关，然后启动发动机，发动机启动顺利，工作良好，故障排除。

故障分析：由于燃油管破裂，致使油路漏气，低压油路中出现气阻，形不成稳定的油压。

而用非该2007年·第3期·总第173lit车型点火开关替代后，因使用期限较长，开关内铜片错位，接通开关1挡时一切正常，而接通启动线路时，断油电磁阀因无电流而处于关闭状态，低压油路不向高压油泵输油，导致发动机无法启动。

口该桑塔纳2000Gsi型轿车为何发动机怠速不稳●黄金荣陈勇故障现象：一辆桑塔纳2000Gsi型轿车，行驶中发动机出现怠速不稳定，并且在加速时感到发动机无力。

故障检查：用电控系统故障诊断仪读取故障代码，代码为0000，表示电控系统无故障，初步诊断为故障可能在供油系统或供气系统。

拆下喷油器供油管后，打启动机，出油良好；检查各缸喷油器，喷油器喷油良好。

装复后启动发动机，故障依旧。

但加速时仔细监听发动机声音，发现在节流阀体后部的进气软管处有漏气声音。

熄灭发动机，检查发现，进气软管有老化开裂的缝隙。

故障排除：更换进气软管，启动发动机，发动机怠速稳定，加速性能良好，车辆行驶强劲有力。

故障分析：由于发动机进气系统软管处破裂漏气，使进入到发动机中的空气偏多，混合气浓度变稀，从而引起怠速不稳和加速不良的故障。

口北方奔驰ND1190型汽车发动机突然熄火故障排除●张官奇故障现象：一辆装用BF8LS13F型柴油发动机的北方奔驰ND119o型汽车，行驶中发动机突然熄火，而且再次启动时，发动机不能启动。

故障检查：反复启动发动机，都没有发动征侯，观察排气筒口，无烟排出，初步判定可能是油路故QICHEYUNMgNG一辆上海桑塔纳2000GLi型轿车（配装发动机为AFE型电喷发动机），发动机怠速工作不稳，车辆行驶无力，且急踩加速踏板时进气管回火，发动机严重抖动，放松加速踏板时排气管则放炮。

故障检查用VAG1552故障阅读仪读取发动机电控系统的故障代码，读得故障代码为00525—003，即氧传感器无信号。

起动发动机，利用VAG1552故障阅读仪的测量数据块功能读取数据流，查看氧传感器输出信号电压为0.45V且始终不变，说明氧传感器已经损坏。

更换氧传感器，清除原来的故障代码，故障代码00525虽然消失，但车辆原来的故障现象依然存在。

再次读取故障代码为00561—015即混合比自适用值超过调节下限/SP（短时期）和00561—012即混合比自适用值超过调节上限/SP（短时期）。

为什么换新氧传感器后仍出现此故障代码呢？带着疑问清除故障代码后，拔下氧传感器导线插头后重新读取故障代码，结果故障代码却消失了。

由于ECU是根据氧传感器输出的信号来判断可燃混合其的混合比的，出现上述情况的原因一般为进气歧管绝对压力传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器的工作不良或燃油压力不稳定，于是，用燃油压力表测量燃油系统的燃油压力，结果燃油压力正常；用示波器测量喷油器的喷油脉宽为4ms，也符合该车维修手册的技术要求，从而排除了上述几个传感器存在故障的可能性。

在拆下火花塞进行检查时，发现火花塞电极上有许多棕色类似霉点的积碳，于是拆下喷油器检查喷油情况，发现喷油器喷出的燃油不但没有雾化，还呈线状，并且时大时小，用超声波对喷油器进行清洗后检查，喷油器的喷油状况仍然没有好转，由此判定喷油器已经损坏。

更换一组新的喷油器进行试车，发动机怠速运转平稳，清除故障代码后重新读取故障代码，后来出现的两个故障代码也消失，但发动机急加速时还是抖动。

最后用示波器检测点火系统的次级点火波形，发现次级点火波形是倒置的；查看其线路未见异常，试着将初级线的插头的正、负极对调，再用示波器检查次级点火波形，虽然此时点火波形不再倒置，但发现1、3缸的点火次级波形上显示的点火击穿电压达到25kV左右。

拔下高压线用万用表电阻档测量其电阻值为∞。

更换一组高压线后试车，发动机工作恢复正常，故障彻底排除。

故障分析该车的故障现象虽然没有什么特殊性，但其故障原因比较复杂，且是综合性的。

混合比失调是由于喷油器针阀卡滞而失去了雾化功能，致使进入气缸的混合气极不正常，燃烧恶化，发动机便工作不稳定，并出现回火、放炮现象；由于点火线圈正、负极接错，发动机虽然能够起动，但发动机功率却下降了，这是因为火花塞工作时中心电极的温度高于旁电极，高压电从中心电极向旁电极运动比较容易，在分电器旋转方向一定下，正、负极接反后不但使点火波形倒置，且电子运动方向正好相反，点火能量的消耗即会增大；在加上高压分线电阻过大（断路），过多地消耗了高压能量，终因火花塞跳火不正常而出现上述故障。

桑塔纳2000GSi怠速不稳，加速冒黑烟故障现象：一辆2002年产桑塔纳2000GSi型轿车（时代超人），累计行使里程104000公里，发生怠速不稳、加速冒黑烟、并且急加速发动机抖动、有时还有回火、放炮现象。

诊断分析：首先通过询问得知，该车刚刚现换过三滤和机油。

检查空气滤清器和汽油滤清器都没有问题。

连接故障诊断仪，打开点火开关，进入发动机电控系统，利用故障码功能查询故障存储，发现有多个故障记录。

1)混合气自适应值超差（或渐增）；2)水温传感器断路/对正短路；3)缸爆震调节超过界限SP；4)爆震传感器1-G61断路/对地短路SP；5)节气门控制单元匹配错误SP。

清码，重新读码，发现只有“水温传感器断路/对正短路”一个故障码。

利用故障诊断仪的“读取数据诀”功能进入第3显示组，查看第3显示区的水温数据为-46℃，说明水温传感器及其到发动机ECU的连接线路存在故障。

用高阻抗数字万用表测水温传感器的电阻为0Ω，更换一只新的水温传感器，重新读取故障码，显示“该系统正常，无故障记录”。

查看水温数据与实际温度一致。

着车发现故障略有好转，但怠速不稳，加速冒黑烟的症状依然存在。

看来问题并不是那么简单，没有故障码记录，利用读取测量数据块功能进入第7显示组，查看第2显示区的氧传感器电压信号为0.6～0.8V，第1显示区的氧调节器值为-25％，说明混合气过浓，氧调节已到极限。

连接燃油压力表，进行油压测试：怠速状态下油压力250kPa，急加速时油压能在280～300kPa之间摆动，关闭点火开关10min 后，燃油系统压力能保持在150kPa，油压值符合标准，说明燃油泵工作性能良好，油压调节正常。

据驾驶员反映，该车已行驶4万km没有清洗燃油系统了。

使用免拆清洗机对燃油系统进行了彻底清洗后，路试，故障依旧，测量缸线，核查电阻值均符合要求，检查火花塞，发现火花塞电极间隙过大且发黑。

更换火花塞后，试车，故障有所好转；连接故障诊断仪，重新读取数据流，进入第1显示组，查看第3区显示的节气门开度信号为＜4°～5°，正常值为＜2°～5°，虽然没有超出允许范围，但已接近极限，说明节流阀过脏。

考虑大众系列轿车节流阀脏污对怠速及加速均有影响的特点，因此将其拆下清洗后，装车，利用诊断仪的“基本设置”功能对节气门控制单元进行设置，完毕后试车，发现怠速不稳的症状已消失，但还是加速冒烟、坐车。

再次测量有关数据，发现第3显示组的发动机负荷为2.7ms，喷油时间为4.7ms,进气量为5.4g/s,第7组的氧调节器为-25％，氧传感器电压信号为0.6～0.8V。

以上数据中，进气量为空气流量计的测量值，与正常值2.0～ 5.0g/s 相比偏高，发动机负荷是经过计算得出的理论上的喷油时间（主要根据进气量信号）与正常值1.3～2.5ms相比偏高，造成这两个数值偏高的主要原因，是由于空气流量计给ECU输入了错误的信号造成的，虽然ECU根据氧传感器的反馈信号对喷油脉宽进行了调节，减少喷油量，并且调节到了极限（-2.5），但由于进气量信号偏差过多，实际混合气过浓。

于是更换了空气流量计，着车，发动机运转平衡，加速有力，不冒黑烟了。