京沪高铁开通
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥
距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采
用五跨连续钢桁柔性拱
（112+168+168+168+112）m，6个主墩，其 中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础， 圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。
南京大胜关长江大桥
位于既有南京长
江大桥上游20km处，
是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路——越江通道，同时搭 载双线地铁，为六线铁路桥，跨水面正桥长1615m，
基本介绍
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角 两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100 万以上城市11个，是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、 增长潜力较大的客运专线。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、 淮河、长江四大水系。北京——济南属华北平原，地形平坦开阔，地势为两端高、 中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原， 地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐 州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（滁州——丹阳）通过长 江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土 分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层 厚、强度低，工程性质差。设计时速250/350公里，局部最高时速可达380公里， 初运营时速250/300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。京沪高速铁路客运专 线建成后，列车以时速300/250公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为 约5-7小时。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度 约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长 度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度 的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。 全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、 大胜关桥及相关工程）。
北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线） 及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。
天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天 津——天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场， 按13台26线布置，其中设高速及普速两个车场。
远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州 北站、昆山南站、上海虹桥站。
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：20‰ 最小曲线半径：7000m线间距：5.0m 隧道净空面积：100㎡ 到发线有效长度：650m 车体：CRH380A、CRH380B、H380CL、CRH380D(未来）、CRH380DL（未来） 票价：时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元、一等 座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车 全程票价二等座410元、一等座650元。京沪高铁公司将根据市场需求变化，在 运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策。
席6月30日的通车运营仪式并乘首发列车考察运营情况。 正线里程：1318公里 运输能力：年单向输送乘客8000余万人 概算投资：2209.4亿元 设计时速：350公里 运营时速：300公里和250公里两种
客运车站：北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、
泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁 路线路、牵引供电、通信信 号等基础设施，采取多种减
振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行 防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型 电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备 监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高 速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、 高安全性的现代化旅客运输。
主要数据
京沪高速铁路客运专线总长度1318公里，而中国、世界最长的高速铁路是京港高 速铁路，总长度约为2240公里。京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运 专线。
京沪高铁客运专线是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高 速铁路客运专线。
它也是新中国一次性投资额最高的工程。 开始运营：2011年6月30日15:00 运行时间：全程预计4小时50分钟，实际5小时07分钟。国务院总理温家宝出
2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁 路 开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元 的京沪高速铁路客运专线全线开工，并为京沪高速铁路 客运专线奠基。京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路 网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是 我国第四条引进国际先进技术的高速铁路，正线全长约 1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新 建双线，设计时速350公里，安全运营速度300/250公里， 共设置24个客运车站。
重点工程
北京南站 位于北京市南二环，南三环之间，是集
高铁、城际、普速铁路、市郊铁路、地 铁（4号线已开通、14号线在建）、公交 车和社会车辆为一体的大型立体交通枢 纽（5层），车站总建筑面积约24.5万 m2，雨棚面积约6万m2。
济南黄河大桥
在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位
处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤
京沪高速铁路客运专线全线实现 道口的全立交和线路的全封闭。 既方便沿线群众、车辆通行，又 可确保高速列车运行安全。全线 优先采用以桥代路方式，最大限 度节约十分宝贵的土地资源。
2011年6月9日，中国国内30名工程界知名院士、专家乘坐和谐号CRH380型 动车组列车。专家组表示京沪高速铁路各项指标均达到世界先进水平，完全具备 开通运营条件。9日起至本月19日京沪高铁全线试运行，6月30日15时正式开通运 营。
7.重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持，生态环境敏感区的 保护、防灾减灾及污染防治工作。选线、选址绕避自然保护区、风景名胜区、饮用 水源保护区、国家重点文物保护单位等环境敏感区；通过城市或居民集中地区时， 采用适宜的速度值或降噪减振措施，满足国家环保标准和要求。路基边坡采用绿色 植物与工程相结合的防护措施，兼顾美观与环保、水保等要求。
德州东站：京沪高铁经过的地级市车站最高级别车站。德州东站总建设规模5台 13线（目前已建成京沪线3台7线，青太线尚未动工），站房建筑面积为19971平方米， 总建筑高度为29.7米；无站台柱雨棚覆盖面积为32270平方米，总高度14.292米，采 用线侧下式站型、上进下出旅客流线模式进行设计。 设计远期年发送旅客1000万人。 德州东站设候车厅2个，二层候车厅面积1340平米，一站台上车旅客在此候车；三层 候车厅面积2793平米，二至九站台上车旅客在此候车。车站设有售票厅2个，一层为 人工与自动混合售票厅，二层为自动售票厅，一层设有残障售票窗口。
承建商 京沪高铁土建工程施工共分六个标段（以TJ作为标段名称），这六个标段中，中国 铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4；中国中铁股 份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5；中国水利水电建设集 团中标TJ-3；中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。六个标段施工总报价合计约为 837亿人民币
8.桥、隧和路基上电缆槽、接触网、声屏障，综合接地线、通信、信号电缆过 轨等设备，加强系统设计，充分考虑设施综合利用。
9.按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异 物侵限等进行监测。
10.统筹研究、科学论证工务工程、牵引供电、通信信号、信息系统、电动车 组、运用维修各子系统的协调配合及系统优化和集成，实现高速度、高密度、高安 全性。
线路走向
线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短 约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津 西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处 跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山 景区，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设 蚌埠南站，至长江北岸设江北第一站滁州站，渡过长江，在长江南岸设南京南站， 东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山，终到上海虹桥站。天津、济南、徐 州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
京沪高铁开通
京沪高速铁路于2008年4月18日开工， 从北京南站出发终止于上海虹桥站，总 长度1318公里，总投资约2209亿元。 它的建成将使北京和上海之间的往来时 间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、 天津、上海三大直辖市和河北、山东、 安徽、江苏四省。是新中国成立以来一 次建设里程最长、投资最大、标准最高 的高速铁路。2011年6月30日正式开通 运营。开通后，运营4天，发生3起事故， 引起广泛热议。2011年8月1日，铁道 部称京沪高铁上座率107% 。2011年 8月16日，上海铁路局实施新运行图， 对京沪高铁列车开行速度和价格进行调 整。
技术亮点
1.重视解决移动和固定设备的匹配兼容，具备本线旅客列车和跨线旅客列车共线运 行条件，实现路网资源最大化。 2.选线设计避免高填、深挖和长路堑等路基工程，并绕避不良地质条件地段。无法 绕避时，采用桥涵通过或选用其他适宜的工程措施处置。线路基础设施和不易改建 的建筑物和设备为远期发展预留条件。 3.最小曲线半径、最大坡度、到发线有效长度、动车组类型、列车运行控制方式、 运输调度方式、追踪列车最小间隔时分则根据行车速度、沿线地形地质条件、输送 能力和用户需求等，经技术经济比选后确定。 4.路基、桥涵、隧道、轨道等各类结构物的设计满足强度、刚度、稳定性、耐久性 要求，并加强各结构物的协调和统一，使车、线、桥（或路基、隧道）的组合具有 良好的动力特性，严格控制结构物的变形及工后沉降。 5.车站的位置、布局、规模，参照沿线城市的经济、客运量、铁路运输组织、通过 能力和技术作业需要，结合工程条件、城市规划等统筹研究确定。主要客站按照现 代综合交通枢纽的建设理念，实现多种交通方式无缝衔接。 6.认真执行国家节能、节水、节材等有关政策，因地制宜地利用太阳能、风能、地 热能等可再生能源，提高能源、资源的利用效率，减少污染。坚持统筹规划，在满 足运输生产和安全防护要求的基础上，节约集约用地，少占耕地。
客运通道：年输送旅客单方向8000多万人次 京沪高铁建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者 是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人 次。
建设资金：市场化融资多渠道筹集 铁道部部长刘志军在2007年3月曾表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化 融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展 多种投资渠道。
重点车站
全线共设24个车站，始发站5个（北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、 虹桥站），中间站19个（其中徐州东站为预留始发站），始发站之间将根据需求开行 点到点列车。
设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施 保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。
方便出行：全程5小时高峰3分钟一列 京沪高铁建成后，届时北京到上海直达只需5-7小时，将比目前京沪铁路上 的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现5-10分钟一列。
自主创新：采用适合国情、路情自主技术体系 京沪高铁线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通过原始创新，形成完全独立的技 术标准和自主知识产权，通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新。
距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采
用五跨连续钢桁柔性拱
（112+168+168+168+112）m，6个主墩，其 中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础， 圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。
南京大胜关长江大桥
位于既有南京长
江大桥上游20km处，
是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路——越江通道，同时搭 载双线地铁，为六线铁路桥，跨水面正桥长1615m，
基本介绍
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角 两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100 万以上城市11个，是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、 增长潜力较大的客运专线。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、 淮河、长江四大水系。北京——济南属华北平原，地形平坦开阔，地势为两端高、 中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原， 地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐 州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（滁州——丹阳）通过长 江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土 分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层 厚、强度低，工程性质差。设计时速250/350公里，局部最高时速可达380公里， 初运营时速250/300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。京沪高速铁路客运专 线建成后，列车以时速300/250公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为 约5-7小时。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度 约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长 度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度 的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。 全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、 大胜关桥及相关工程）。
北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线） 及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。
天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天 津——天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场， 按13台26线布置，其中设高速及普速两个车场。
远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州 北站、昆山南站、上海虹桥站。
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：20‰ 最小曲线半径：7000m线间距：5.0m 隧道净空面积：100㎡ 到发线有效长度：650m 车体：CRH380A、CRH380B、H380CL、CRH380D(未来）、CRH380DL（未来） 票价：时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元、一等 座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车 全程票价二等座410元、一等座650元。京沪高铁公司将根据市场需求变化，在 运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策。
席6月30日的通车运营仪式并乘首发列车考察运营情况。 正线里程：1318公里 运输能力：年单向输送乘客8000余万人 概算投资：2209.4亿元 设计时速：350公里 运营时速：300公里和250公里两种
客运车站：北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、
泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁 路线路、牵引供电、通信信 号等基础设施，采取多种减
振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行 防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型 电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备 监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高 速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、 高安全性的现代化旅客运输。
主要数据
京沪高速铁路客运专线总长度1318公里，而中国、世界最长的高速铁路是京港高 速铁路，总长度约为2240公里。京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运 专线。
京沪高铁客运专线是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高 速铁路客运专线。
它也是新中国一次性投资额最高的工程。 开始运营：2011年6月30日15:00 运行时间：全程预计4小时50分钟，实际5小时07分钟。国务院总理温家宝出
2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁 路 开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元 的京沪高速铁路客运专线全线开工，并为京沪高速铁路 客运专线奠基。京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路 网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是 我国第四条引进国际先进技术的高速铁路，正线全长约 1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新 建双线，设计时速350公里，安全运营速度300/250公里， 共设置24个客运车站。
重点工程
北京南站 位于北京市南二环，南三环之间，是集
高铁、城际、普速铁路、市郊铁路、地 铁（4号线已开通、14号线在建）、公交 车和社会车辆为一体的大型立体交通枢 纽（5层），车站总建筑面积约24.5万 m2，雨棚面积约6万m2。
济南黄河大桥
在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位
处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤
京沪高速铁路客运专线全线实现 道口的全立交和线路的全封闭。 既方便沿线群众、车辆通行，又 可确保高速列车运行安全。全线 优先采用以桥代路方式，最大限 度节约十分宝贵的土地资源。
2011年6月9日，中国国内30名工程界知名院士、专家乘坐和谐号CRH380型 动车组列车。专家组表示京沪高速铁路各项指标均达到世界先进水平，完全具备 开通运营条件。9日起至本月19日京沪高铁全线试运行，6月30日15时正式开通运 营。
7.重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持，生态环境敏感区的 保护、防灾减灾及污染防治工作。选线、选址绕避自然保护区、风景名胜区、饮用 水源保护区、国家重点文物保护单位等环境敏感区；通过城市或居民集中地区时， 采用适宜的速度值或降噪减振措施，满足国家环保标准和要求。路基边坡采用绿色 植物与工程相结合的防护措施，兼顾美观与环保、水保等要求。
德州东站：京沪高铁经过的地级市车站最高级别车站。德州东站总建设规模5台 13线（目前已建成京沪线3台7线，青太线尚未动工），站房建筑面积为19971平方米， 总建筑高度为29.7米；无站台柱雨棚覆盖面积为32270平方米，总高度14.292米，采 用线侧下式站型、上进下出旅客流线模式进行设计。 设计远期年发送旅客1000万人。 德州东站设候车厅2个，二层候车厅面积1340平米，一站台上车旅客在此候车；三层 候车厅面积2793平米，二至九站台上车旅客在此候车。车站设有售票厅2个，一层为 人工与自动混合售票厅，二层为自动售票厅，一层设有残障售票窗口。
承建商 京沪高铁土建工程施工共分六个标段（以TJ作为标段名称），这六个标段中，中国 铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4；中国中铁股 份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5；中国水利水电建设集 团中标TJ-3；中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。六个标段施工总报价合计约为 837亿人民币
8.桥、隧和路基上电缆槽、接触网、声屏障，综合接地线、通信、信号电缆过 轨等设备，加强系统设计，充分考虑设施综合利用。
9.按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异 物侵限等进行监测。
10.统筹研究、科学论证工务工程、牵引供电、通信信号、信息系统、电动车 组、运用维修各子系统的协调配合及系统优化和集成，实现高速度、高密度、高安 全性。
线路走向
线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短 约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津 西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处 跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山 景区，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设 蚌埠南站，至长江北岸设江北第一站滁州站，渡过长江，在长江南岸设南京南站， 东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山，终到上海虹桥站。天津、济南、徐 州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
京沪高铁开通
京沪高速铁路于2008年4月18日开工， 从北京南站出发终止于上海虹桥站，总 长度1318公里，总投资约2209亿元。 它的建成将使北京和上海之间的往来时 间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、 天津、上海三大直辖市和河北、山东、 安徽、江苏四省。是新中国成立以来一 次建设里程最长、投资最大、标准最高 的高速铁路。2011年6月30日正式开通 运营。开通后，运营4天，发生3起事故， 引起广泛热议。2011年8月1日，铁道 部称京沪高铁上座率107% 。2011年 8月16日，上海铁路局实施新运行图， 对京沪高铁列车开行速度和价格进行调 整。
技术亮点
1.重视解决移动和固定设备的匹配兼容，具备本线旅客列车和跨线旅客列车共线运 行条件，实现路网资源最大化。 2.选线设计避免高填、深挖和长路堑等路基工程，并绕避不良地质条件地段。无法 绕避时，采用桥涵通过或选用其他适宜的工程措施处置。线路基础设施和不易改建 的建筑物和设备为远期发展预留条件。 3.最小曲线半径、最大坡度、到发线有效长度、动车组类型、列车运行控制方式、 运输调度方式、追踪列车最小间隔时分则根据行车速度、沿线地形地质条件、输送 能力和用户需求等，经技术经济比选后确定。 4.路基、桥涵、隧道、轨道等各类结构物的设计满足强度、刚度、稳定性、耐久性 要求，并加强各结构物的协调和统一，使车、线、桥（或路基、隧道）的组合具有 良好的动力特性，严格控制结构物的变形及工后沉降。 5.车站的位置、布局、规模，参照沿线城市的经济、客运量、铁路运输组织、通过 能力和技术作业需要，结合工程条件、城市规划等统筹研究确定。主要客站按照现 代综合交通枢纽的建设理念，实现多种交通方式无缝衔接。 6.认真执行国家节能、节水、节材等有关政策，因地制宜地利用太阳能、风能、地 热能等可再生能源，提高能源、资源的利用效率，减少污染。坚持统筹规划，在满 足运输生产和安全防护要求的基础上，节约集约用地，少占耕地。
客运通道：年输送旅客单方向8000多万人次 京沪高铁建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者 是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人 次。
建设资金：市场化融资多渠道筹集 铁道部部长刘志军在2007年3月曾表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化 融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展 多种投资渠道。
重点车站
全线共设24个车站，始发站5个（北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、 虹桥站），中间站19个（其中徐州东站为预留始发站），始发站之间将根据需求开行 点到点列车。
设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施 保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。
方便出行：全程5小时高峰3分钟一列 京沪高铁建成后，届时北京到上海直达只需5-7小时，将比目前京沪铁路上 的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现5-10分钟一列。
自主创新：采用适合国情、路情自主技术体系 京沪高铁线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通过原始创新，形成完全独立的技 术标准和自主知识产权，通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新。