世界高速铁路发展概况

4意大利高速列车
ETR500
5西班牙高速列车
AVE
Talgo-350
6韩国高速列车
KTX
KHST
美国东北走廊：飞人号
台湾高速列车： 700系500系转向架
5.高速铁路安全运行管理系 统—高速铁路的神经中枢
1高速列车速度控制系统ATC
2无线列车控制系统—移动闭塞
3高速综合调度中心—CTC
台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础,不过在 部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲 规格.轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线以 1435mm的标准轨铺设,信号系统则采用相容于单线双 向运行的数字自动行车控制系统ATC.营运列车由JR东 海与JR西日本设计,川崎重工、日本车辆、日立制造所 生产.列车型号为台湾高铁700T型,由日本新干线700系 列改良而成.
法国高速路网
高速铁路新线里程 已达1576km,以巴黎为 中心,辐射到四周既有线, 形成5900 km的服务网.
高速新线主要有: 东南线417km另延伸线 148km、 地中海线295km、 大西洋线282km、 北方线333km. 规划 4700 km
德国高速路网
德国高速铁路呈网状 分布,由新线1088km及既 有提速线路组成,形成 4800km的服务范围,由 ICE系列高速动车组担当 客运任务.
世界高速铁 路发展概况
1.高速铁路的定义
国际上根据铁路线路允许运行的 最高时速作以下划分:
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h既有线改造
＞250km/h新建线
2.世界高速铁路的发展阶段
1964年,日本建成世界上第一条高速铁路东海道 新干线,至今已有30余年的历史.据近年统计,目前 世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正在建 设高速铁路的国家和地区11个,共15条线路,总延长 3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区有12个, 共31条线路,总延长近8000km.日本是高速铁路发展 最早、最快和里程最多的国家.
高速新线主要有： 汉诺威—维尔茨堡 327km 曼海姆—斯图加特 107km 汉诺威—柏林264km 科隆—法兰克福219km 纽伦堡—慕尼黑171km
韩国高速路网
韩国是继日本、法 国、德国、西班牙之 后第五个拥有高速铁 路的国家.
高速线路分： 京釜线汉城至釜山 412km 湖南线汉城至木浦京 釜线汉城至大田段+西 大田至木浦256.6 km
TGV-PBKA
1996法、荷、比、德四国国际线
1996 TGV-2N
TGV-K 1997韩国高速线用 第三代
双层高速列车，东南线、地中海线
第四代
TGV
2006 法国东部线
2007.4.3创574.8km/h纪录
TGV-A
TGV-TMST
TGV-2N
AGV
3德国高速列车
ICE-3
ICE-350E
300系
400系
E1
E2
E3
E4
500系
700系
Easti
800系
2法国高速列车发展
第一代
东南线
TGV-PSE 1981
第二代
大西洋线
TGV-A 1989
高速联线、北方线 TGV-R
1990.5.18创515.3km/h记录
1993
AVE 1992西班牙高速线用
TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线
现状世界高速铁路技术水平
国家 类型
通车 里程
日本 客专 1952.5
法国 客专
1641
德国 客货混运 917
最高 试验 速度
443
574.8
--
设计 最高 速度
350
350
330
最高 运营 速度
261.8
320
330
高速铁路发展主要特点
❖ 干线和人口密集的大城市间建速度300km/h及 以上的高速铁路；
4.高速列车--高速铁路 新技术的核心
1日本高速列车发展
东北·上越·山形·北陆 秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]
100系 1985
1992 300系
300X 1999 700系
E4
山阳
100N系
300N系 500系
WIN350
100系
西班牙高速路网
西班牙已建成546km的 高速铁路,主要有：
马德里--塞维利亚； 沙拉哥沙--莱利特 于1992年4月投入运 营.采用AVE高速动车 组,Talgo摆式车体列车 共线运行.高速铁路作为 国家路网的一部分,实现 了与既有铁路兼容和一 体化.
意大利高速路网
意大利的高速铁路网 工程计划分两个阶段进 行.
第三阶段：为20世纪90年代后期至现在,研究 修建高速铁路的国家又迅速扩展,有人称其为 第三次浪潮,正在修建和规划修建高速铁路的 国家和地区达20多个,北美、澳洲、亚洲及整 个欧洲出现铁路复兴运动,美国、加拿大、印 度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路, 有些国家和地区已形成高速铁路网.1998年10 月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学 者预言,高速地面交通系统有全球化的趋势,21 世纪将成为高速铁路大发展的世纪.
❖ 将建设标准不高的线路改造为高速铁路； ❖ 在运输不繁忙、人口密度较低的地区,改造既有
线,使用摆式列车提速； ❖ 修建高速铁路和既有线提速共同推动21世纪世界
高速铁路的发展.
3.世界高速铁路建设及 运营现状
➢世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h,法国2007年4月3日创造
➢铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h,法国1990年创造
4高速铁路线路监测诊断系统
5自然灾害警报系统
地震 泥石流 台风 大雪 暴风雨
6高速列车定期检修系统
6.高速铁路旅客服务系统—— 安全、舒适、正点、便利
1车站——立体化的交通枢纽、与 周围环境充分协调
新庄车站
赤塚车站
科隆车站
名古屋车站
2客票预约预售系统
日本：全国联网预售铁路、汽车、航票、预约
欧洲：EPA80为中心,14个国家联网3500多台终端机
3车站旅客指示系统
4舒适的车厢环境
一等车座位
Байду номын сангаас
二等车
双层客车
车厢的良好密封性
自动控制车门
5完善的车厢设施
旅客无线
座椅上的视听系统
特种沙龙车厢
家庭专用包间
婴儿服务室
残疾人专座
酒吧车
餐车
6 旅客信息显示系统
世界高速铁路的发展,大体经历 了三个阶段：
第一阶段：从20世纪60年代至 80年代,为高速铁路发展初期,以日 本为首,相继研究修建高速铁路的国 家有法国、意大利、德国等,建成高 速铁路近3000 km.
第二阶段：从20世纪80年代末至90年代 中期,在欧洲形成修建高速铁路的热潮, 修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比 利时、荷兰、瑞典和英国等.西班牙引 进了法、德两国技术,建成了马德里至 塞塞维利亚高速铁路,全长471km.瑞典 通过改造线路开行X2000摆式列车实现 高速运输.这一时期建成高速铁路约 1500km.
第一阶段是都灵-米兰那不勒斯线,总长约 962km,其中佛罗伦萨罗马段已完工通车.
第二阶段工程是从热 那亚-米兰-威尼斯沿既 有双线铁路新建东西向 双线高速干线.
全部高速路网总长将 约1200km.
我国台湾高速铁路
台湾南北高速铁路规划设计于1998年开始,于2000 年3月动工,是连接台北与高雄两个城市之间的高速铁路 系统,沿途经过14个县市、77市乡镇区,全长345公里 .
➢ 铁路高速列车试验速度世界第三记录： 443 km/h,日本创造
➢ 世界高速铁路商业旅行速度记录： 261.8 km/h,日本保持
日本高速路网
目前日本高速铁路的 营业里程已达1952.5km, 并计划再修建大量的高速 铁路,构成日本陆地交通 运输网的支柱；
高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.5 km 长野北陆新干线 117.4 km